книги из ГПНТБ / Искра Е.В. Технология окраски судов учеб. пособие

специальным щитком, который надо менять через каждые 5— 10 ми­ нут. При таком способе очистки неизбежны повреждения лако­ красочного покрытия.

В настоящее время эти работы предлагается выполнять с по­ мощью нейлоновых щеток, общее представление об устройстве кото­ рых можно получить из рис. 52 и 53. Щетка, показанная на рис. 52, снабжена устройством, с помощью которого кашеобразная масса отсасывается из кожуха в специальный приемник. Это позволяет ра-

ботать в обычной рабочей одежде. Щетка, показанная на рис. 53, предназначена для очистки рулей, гребных валов, винтов и т. п. На­ личие кожуха устраняет разбрасывание удаляемого обрастания.

Инструмент, предназначенный для немеханизированной подготовки под окраску

Немеханизированная очистка требует значительных затрат вре­ мени и труда, поэтому в настоящее время осуществляется очень редко и только там, где применение других способов невозможно или нецелесообразно, а именно:

—в труднодоступных районах судна, где нет вентиляции, необ­ ходимой для удаления пылевидных продуктов, образующихся в очень больших количествах при механизированной очистке;

—в узких, тесных районах, где перемещение и работа с механи­ зированным, сравнительно крупногабаритным инструментом прак­

тически невозможны;

— на поверхностях, где имеются случайные повреждения, незна­ чительные по своим размерам, например царапины, участки разме­ рами в несколько квадратных сантиметров;

— на участках сварных шероховатых швов (ручная сварка), в углах набора, вдоль комингсов, в местах прилегания их к палубам,

140

вдоль фундаментов, на сильно изъязвленных поверхностях, где имеются глубокие язвы и т. п.

С помощью молотков различного типа (рис. 54, в и г), затачи­ ваемых с одной стороны плоско, а с другой в виде кирки, удаляют остатки окалины, разрыхляют и удаляют любую ржавчину, в том числе и пластовую, загрязнения из язв и углублений, счищают ста­ рую краску.

Стамески (рис. 54, е) применяют при очистке поверхностей от остатков окалины, плотной и рыхлой ржавчины, районов вдоль ко-

Рис. 54. Инструменты, применяемые при немеханизированной очистке:

а — шкрабка для удаления окалины; б — шкрабка для удаления ржавчины и старой краски; в — молоток для удаления ржавчины; г — молоток для удаления окалины; д — шпатели; е — стамеска.

мингсов или фундаментов, углов, а также участков с поврежденным покрытием.

Шкрабки (рис. 54, а и б) имеются двух типов: легкие (исполь­ зуются для очистки от старой краски, удаления рыхлой окалины, подчистки поверхностей, с которых удалена основная масса обра­ стания); тяжелые (применяются для удаления остатков окалины, пластовой ржавчины и прочно держащихся остатков краски).

Шпатели (рис. 54, д) могут быть стальными, деревянными, из легких сплавов или пластмассы. Стальные применяют при очистке корпусов судов из судостроительной стали, дерева, железобетона от различных загрязнений, в том числе от обрастания, если суда были в эксплуатации или длительное время находились на достройке. Шпатели из легких сплавов, дерева или пластмассы используют при очистке от старой краски, продуктов коррозии, обрастания судов из алюминия и его сплавов, дерева, стеклопластика.

Шпатели из дерева и пластмасс используют при очистке корпу­ сов судов, производимой с помощью различного рода пастообразных материалов, а также при очистке поверхностей, осуществляемой с помощью смывок, размягчающих краску.

Для удаления обрастания используют шпатели с обычной руко­ яткой или с длинной (1—1,5 м и даже 3 м). На рис. 55 и 56 пока­ зана очистка судов от обрастания.

141

Щетки металлические могут быть различной формы и вели­ чины— плоские, круглые (для труб), угловые (для очистки на­ бора). Их используют для удаления плохо держащихся красок, рыхлой ржавчины, слабого налета ржавчины и т. п.

§ 20

Особенности очистки судов из железобетона, стеклопластика и дерева

На поверхностях корпусов судов из железобетона имеются значи­ тельная шероховатость, раковины, неровности и другие дефекты. Высококачественная отделка таких поверхностей невозможна, так как для соответствующей ее подготовки потребуются значительные затраты времени и средств. Подготовка к окраске начинается с за­ делки раковин, удаления крупных неровностей, сглаживания поверх­ ностей на открытых участках и удаления загрязнений — пыли,

смолы, масла и т. п.

Очистка может производиться пескоструйным или дробеструй­ ным способом или с помощью крупнозернистых абразивных кругов. Ее производят так, чтобы верхний слой бетона был удален на глу­ бину 0,1—0,2 мм. Как показал опыт, наличие в этом слое углекислых соединений является-основной причиной быстрого разрушения на­ несенного покрытия.

142

За рубежом подготовку проводят несколько иначе: после удале­ ния пыли, смолы и т. п. поверхность обрабатывают 5— 10%-ным раствором соляной кислоты, которую наносят кистью или краско­ распылителем. По истечении 2—4 часов поверхность промывают пресной водой, а затем просушивают, после чего она считается гЪтовой для окраски. У нас в стране этот способ подготовки рас­ пространения не получил.

Корпуса судов, лодок или конструкций из стеклопластика перед окраской необходимо очистить от прилипших волокон и наплывов смолы, после этого удаляют все загрязнения в виде пленок поли­ винилового спирта, грязи, масляных пятен и т. п.

Волокна, наплывы смолы, утолщенные места, неровности уда­ ляют с помощью машинок ДМ-175, АМ-50, ШПМ-2 или рашпилей, скребков, напильников, а в отдельных случаях — абразивных кругов (при прошкуривании необходимо полностью удалять пылевидные продукты). Поливиниловый спирт с поверхностей удаляют рашпи­ лями, скребками, стамесками или смывают теплой водой. В тех слу­ чаях, когда приходится окрашивать лицевую сторону изделий из стеклопластика, изготовленных методом формования, надо учи­ тывать, что адгезия красок к отделываемой поверхности плохая. Поэтому перед началом окраски такие поверхности необходимо сде­ лать шероховатыми — обработать песком, дробью или просто прошкурить.

Характер подготовки корпусов деревянных судов к окраске зави­ сит от типа судна. Баржи и аналогичные им суда, не требующие вы­ сококачественной отделки, окрашивают после очистки от пыли, дре­ весных опилок и загрязнений. На катерах и других судах, где тре­ буется хорошая отделка, перед окраской необходимо:

—заделать шпаклевкой все дефекты, имеющиеся на корпусе (выколы древесины, места утопленных шурупов и болтов);

■— выровнять зашпаклеванную поверхность и отдельные доски корпуса;

—удалить с окрашиваемой поверхности пыль, образующуюся при шлифовании, остатки опилок, шпаклевки и других загрязнений, которые могут ухудшать качество окраски.

Шпаклевочные работы выполняют обычными шпателями. Меха­ низировать этот процесс трудно вследствие неравномерного распо­ ложения на корпусе участков, которые нужно зашпаклевать.

Для выравнивания зашпаклеванной поверхности применяют уни­ версальные пневматические машины УПМ-1. Рабочим инструмен­ том служат резиновый диск со слоем абразива, шлифовальные шайбы и т. п. Для мокрого шлифования в машине УПМ-1 преду­ смотрена подача воды через отверстие в оси шпинделя. Для этих же целей могут быть использованы машинки шкуровальные ШПМ-2, ЛМ-50 или ДМ -175, предназначенные для прошкуривания деревянных корпусов, в том числе загрунтованных или зашпак­ леванных. Машинка ШПМ-2 снабжена эластичным резиновым ко­ жухом, покрывающим зону рабочего диска диаметром 230 мм и позволяющим производить отсос пыли в процессе работы (для

143

этого он соединен гибким шлангом с переносным пневматическим пылесосом ПП-4М). Приспособление для удаления пыли имеет и машинка ДМ-175.

Можно применять для этих работ пневматическую машинку, по­ казанную на рис. 57. У нее абразивное полотно закрепляется на тол­ стом круге из эластичной пластмассы, что позволяет лучше обраба­ тывать поверхности, в том числе и криволинейные.

Поверхности, подлежащие окраске, очищают от пыли, опилок, шпаклевки и других загрязнений волосяными щетками или, что зна­ чительно лучше, с помощью пылесоса ПП-ЗМ или ПП-4М.

Рис. 57. Очистка и шлифование корпусов из дерева и стеклопластика с помощью пневматической машинки.

Корпуса эксплуатируемых деревянных или пластмассовых судов очищают от обрастания и остатков краски скребками или шпате­ лями. Применение металлических щеток, насаженных на гибкий вал, значительно ускоряет эту работу. Однако водоросли и морские организмы при, этом превращаются в кашеобразную массу, которая разбрасывается щетками во все стороны и в большом количестве попадает на рабочего. Поэтому приходится надевать водонепрони­ цаемую одежду, резиновый фартук, сапоги и защищать лицо про­ зрачным щитком, что усложняет работу.

Старую, плохо держащуюся краску вначале удаляют шпателем, а затем окончательно подчищают это место шкрабкой и наждачной шкуркой. В отдельных случаях окончательную подчистку производят при помощи машинки УПМ-1 и ЛМ-50.

Толстые слои краски удаляют шкрабками, стамесками или ма­ шинками с дисками из крупнозернистой шкурки. Толстые слои краски можно удалять, обрабатывая их смывками, в состав которых

144

входят растворители и загустители. Применять щелочные смывки в данном случае нельзя.

На рис. 58 показана очистка поверхностей от старой краски при помощи смывок с органическими растворителями.

Нельзя рекомендовать применяющийся иногда способ очистки судов из дерева, при котором на окрашенную поверхность .действуют пламенем горелки, вызывая размягчение покрытия, кото­ рое затем удаляют стальным шпателем. В результате та­ кого способа очистки может возникнуть пожар, если судно было окрашено красками, пленки которых обладают го­ рючестью. Кроме того, в со­ став многих судовых импорт­ ных красок входят токсичные соединения свинца и цинка.

В необрастающих красках со­ держатся ядовитые органиче­ ские соединения, олово- и

разлагаются, эти соединения переходят в газообразное со­ стояние. Систематическое вды­ хание таких паров чрезвы­ чайно опасно для здоровья.

Рис. 58. Удаление старых красок при помощи органических смывок.

§ 21

Инструмент и оборудование, применяемые при окрасочных работах

Для того чтобы обеспечить надежную защиту от коррозии и высокое качество окраски, необходимо располагать набором ин­ струментов и разнообразным оборудованием.

Кисти обычные и валиковые

Несмотря на большое количество различного рода краскораспы­ лителей и оборудования, позволяющих механизировать окрасочные работы, на судоремонтных и судостроительных заводах, а также в процессе эксплуатации судов многие виды окрасочных работ про­ изводятся вручную кистями.

Полностью отказаться от окраски кистями невозможно вследствие целого ряда причин. Одна из них заключается в том, что качество

пленки грунта, нанесенного кистью и обычным краскораспыли­ телем, различно. Поэтому грунты, за исключением грунтов специаль­ ного типа, всегда наносят кистями. При этом грунт хорошо вти­ рается во все поры и углубления на окрашиваемой поверхности, в результате происходит вытеснение воздуха и заполнение всех пу­ стот на металле. Кроме того, незначительный слой влаги, остав­ шийся на загрунтованной поверхности, при окраске кистью образует с грунтом эмульсию и не оказывает отрицательного влияния на адге­ зию краски.

При нанесении грунта обычными краскораспылителями не удается обеспечить такое высокое качество защиты, как при на­ несении кистями. Только с помощью установок безвоздушного

Рис. 59. Маховые кисти. Рис. 60. Плоская кисть для ок­ раски больших поверхностей.

нанесения красок, появившихся сравнительно недавно, оказалось возможным получить защитные лакокрасочные покрытия необхо­ димого качества.

При ручной окраске быстрота работы и качество окраски зави­

ленные полностью из конского волоса, относятся к низшим сортам, применять которые в судостроении не рекомендуется. Свиная ще­ тина является лучшим материалом для изготовления кистей. Она очень упругая, износостойкая и обладает малой сминаемостью. Это позволяет сильно нажимать на кисть, не деформируя ее.

При окрасочных работах применяют кисти следующих типов: маховые, ручники круглые или плоские, трафаретные, филеночные плоские и круглые, флейцы плоские и круглые, щетки-торцовки.

Маховые кисти КМ (рис. 59) — это большие щетинные кисти в металлической оправе, насаженные на рукоятку длиной до 1,5 м. Они изготовляются различного размера и маркируются в зависи­ мости от диаметра или ширины цайги (60, 60А, 60Б, 65А, 65Б, 70). Эти кисти применяют при окраске поверхностей больших размеров красками, наносить которые механизированным способом не допу­ скается (каменноугольный лак, краски, содержащие свинцовый су­ рик, соединения меди, олова или органические, токсически действую­ щие компоненты).

146

Для этих же целей используют плоскую кисть на короткой руко­ ятке (рис. 60).

Перед работой обычную маховую кисть расклинивают и обвязы­ вают шнуром или шпагатом. Это делает кисть более упругой, следо­ вательно, улучшается качество наносимого покрытия. По мере из­ носа кисти шпагат разматывают.

Обвязку кистей начинают с наложения на торец щетины петли 1 из короткого обрезка шпагата (рис. 61, а). Затем концы петли за-

Рис. 61. Обвязка кисти шпагатом:

вязывают на рукоятке (рис. 61, б, в). Из длинного обрезка шпагата делают петлю для морского узла (рис. 61, г), которую надевают на щетину (рис. 61, д). Часть короткого конца узла поднимают кверху, при этом получается петля 2 (рис. 61, е). Обвязывают кисть длин­ ным концом шпагата (рис. 61, ж, з). В процессе обвязки витки шпа­ гата прижимают плотно вниз. По окончании обвязки длинный конец шпагата заводят в петлю 2, а короткий конец подтягивают к кольцу

Значительно проще использовать алюминиевые кольца шириной 5—10 мм, надеваемые на кисть до ее расклинивания. По мере из­ носа щетины кольца снимают. При таком способе обвязки не тре­ буется последующей, довольно длительной, перевязки кистей.

Кисти ручники KP-1 и КР-2 — наиболее распространенный тип кистей (рис. 62). Они бывают различной формы и размеров. Про-

колотки — это кисти, у которых щетина закрепляется металличе­ скими кольцами при помощи пресса. Кисти круглой вязки имеют деревянную оправку с высверленным отверстием, в которое встав­ ляется щетина и укрепляется клеем, не разрушающимся водой и растворителями. Внутри ручников остается пустое отверстие, лишь отчасти заполняемое пробкой при перевязке кисти. Оно является как бы запасным резервуаром для краски.

Размеры ручников обозначают четными номерами, причем проколотки имеют номера от 4-го до 16-го; круглой вязки — от 16-годо

30-го. По некоторым данным, износ этих кистей колеблется в пре­ делах 0,3—0,5 г на 1 м2 и зависит от рода и характера окрашивае­ мой поверхности.

Для окрашивания по трафарету применяют специальные трафа­ ретные кисти (рис. 63), отличающиеся от ручников более короткой

Рис. 64. Кисть филеночного типа.

и жесткой щетиной с тупым обрезом. Кисти этого типа не обвя­ зывают.

Филеночные кисти КФК (круглые) и КФП (плоские) делают небольшого размера, закрепляя щетину в металлической оправе. Они нумеруются от № 2 до 22 (рис. 64).

Флейцы КФ (рис. 65) делают из барсучьего волоса и применяют для улучшения внешнего вида поверхностей, окрашенных краской с плохим розливом. G помощью флейцев можно устранить следы штрихов от кисти и получить гладкую ровную поверхность.

Кисти-торцовки ЩТ (рис. 66), по виду напоминающие щетки, употребляют не для окраски, а для обработки поверхности, окра­ шенной специальной масляной или какой-либо другой краской. При этом получается поверхность со своеобразным внешним видом. 06-

148

работка кистью-торцовкой уменьшает глянец покрытия, уничтожает неприятные блики, появляющиеся на глянцевых поверхностях при искусственном освещении. Обычные размеры торцовок — 8X18 и

Рис. 65. Флейцы из барсучьего волоса.

9X29 см. Иногда торцевание осуществляют при помощи ручников, однако это требует много времени.

Для механизации окраски или торцовки может быть использо­ вана пневматическая вибрационная кисть (ВПК). Кисть имеет

Рис. 66. Кисть-торцовка. Рис. 67. Кисть пневматическая вибрацион­ ная ВПК.

рукоятку длиной 380 мм, в минуту она делает до 2000 ударов по обрабатываемой поверхности (рис. 67).

Колонковые кисти из барсучьего, беличьего и хорькового волоса используют при художественных работах и при разделке окраши-

Рис. 68. Кисти разделочные.

ваемых поверхностей под ценные породы дерева. Для этой же цели применяют разделочные кисти (рис. 68).

Новые кисти рекомендуется некоторое время использовать при подготовительных работах. После того, как кисти немного обрабо­

149