книги из ГПНТБ / Искра Е.В. Технология окраски судов учеб. пособие

Шланги без предохранительной оплетки и изготовленные из ■обычной резины для работы на установках безвоздушного нанесе­ ния красок применять не следует.

Установки для безвоздушного нанесения красок могут быть ста­ ционарными и передвижными. Более эффективны последние. Как показала практика, перемещение по лесам передвижных установок, даже при наличии тележки (рис. 96), связано с известными затруд­ нениями. Однако даже самые мощные стационарные установки, на­ ходящиеся на значительном удалении от места окраски, не могут обеспечить давления, необходимого для нормальной окраски. По­ этому часто приходится применять сдвоенную установку.

В распоряжении судостроительных заводов находятся отечест­ венные установки «Факел-2» (рис. 97) и импортные — «Виза», «Бульдог», «Кинг», «Президент», «Экко Хайндрик» и др. Принцип действия у них общий, отличаются они по конструкции.

Рассматриваемый способ окраски не свободен и от недостатков,

кчислу которых следует отнести:

—работу при высоком давлении (180—240 атм), требующем применения исключительно прочной и надежной аппаратуры и в пер­ вую очередь краскоподающих шлангов;

—использование более сложной аппаратуры, чем при обычной окраске;

—более ограниченный ассортимент красок, так как далеко не все из них пригодны для нанесения этим методом;

—необходимость более высокой квалификации работающих, чем на установках обычного типа.

Краскораспылители электростатического типа

На судах имеется значительное количество конструкций решет­ чатого типа (трапы, ограждения) и трубопроводов.

Окраска таких конструкций кистями представляет трудоемкую работу, качество которой в большей степени зависит от квалифика­ ции рабочего. Применение обычных краскораспылителей неэконо­ мично, так как потери краски составляют от 40 до 70%. Окраску конструкций решетчатого типа можно механизировать с помощью специальных электростатических краскораспылителей.

М е т о д о к р а ши в а н и я и з д е л и й в э л е к т р и ч е с к о м п о л е (электроокрашивание) заключается в том, что между элект­ родами, одним из которых является окрашиваемое изделие (поло­ жительный заряд), а другим — коронирующие электроды (отрица­ тельный), создается поле высокого напряжения. Частицы лако­ красочного материала, получившие отрицательный заряд, дви­ жутся по силовым линиям электрического поля и осаждаются на заземленном изделии. О том, как происходит окраска изделий при пневматическом и электростатическом способе окраски, дает пред­ ставление рис. 98. На рис. 99 показана окраска трубы с помощью электростатического способа (ясно видны силовые линии, по кото­ рым движутся частицы краски).

К преимуществам метода относятся уменьшение расхода лако­

170

красочных материалов в среднем на 30% по сравнению с обычным пневматическим распылением, возможность комплексной механиза­ ции и автоматизации производственных процессов; сокращение за­ трат на оборудование вентиляции; улучшение санитарно-гигиениче­ ских условий труда.

Наибольший эффект дает применение метода при окрашивании однотипных изделий серийного производства.

Недостатком метода является неполное окрашивание изделий сложной конфигурации, имеющих глубокие впадины, внутренние по­ верхности, сложные сопряжения.

а-)

Рис. 98. Окраска конструкций при использовании краскорас­ пылителей: а — электростатического типа; б — обычных

В судостроении электростатические способы окраски начали ис­ пользовать только после промышленного выпуска ручных краско­ распылителей. Один из них вместе с генератором тока показан на

Правильная подготовка красок, предназначенных для нанесения электростатическим методом, имеет очень большое значение для ка­ чества покрытий. Краска, имеющая сопротивление более 5 -ІО7 Ом/см, для работы непригодна. Обычно применяют краски с удель­ ным сопротивлением не более 5-10® Ом/см, так как чем оно ниже, тем лучше распыление. Плохие результаты, получаемые при элект-

171

ростатической окраске, в большинстве случаев объясняются тем, что применялись краски, непригодные для этого вида окраски.

Известно несколько типов электростатических краскораспылите­ лей. На рис. 101 показана установка, в которой используется крас­ кораспылитель ЭВР, относящийся к числу комбинированных, в которых краска сначала электризуется, а затем дробится на мель­

в работе, чем краскораспылители с металлическими корпусами. Преимущества электростатического способа окраски несом­

ненны, в настоящее время ему уделяют большое внимание.

Установки для нанесения термопластичных красок

Судостроительная промышленность располагает небольшим ас­ сортиментом термопластичных необрастающих красок, которые нужно наносить подогретыми (до 130—180°С). Для распыления таких красок разработано несколько установок. Они состоят из ап­ парата для нагревания краски, напорного бачка и краскораспыли­ теля специальной конструкции. Общий вид установки французской фирмы «Ля Партиен» показан на рис. 104. Подогрев краски про­ изводится электрическими или газовыми горелками. Газ находится в баллонах, имеющихся в установке.

Установка «Коралл» также состоит из двух баков (предвари­ тельного подогрева краски и расходного), пульта управления и краскораспылителя. По конструктивному решению она отличается от показанной на рис. 104. В этих установках горячая краска не­ прерывно циркулирует по шлангам и через краскораспылитель, что исключает возможность застывания ее в шлангах даже при очень длительных перерывах в работе.

Установки для нанесения двухкомпонентных красок

В судостроении начали применять двухкомпонентные краски, которые через 2—4 часа после введения отвердителя или катализа­ тора переходят в твердое нерастворимое состояние. Это требует

172

Рис. 101. Схема установ­ ки для нанесения крас­ ки комбинированным спо­ собом — электризацией и пневматическим распы­

лением.

Рис. 102. Схема установ­ ки для нанесения краски комбинированным электрогидравлическим спо­ собом.

Рис. 103. Схема установ­ ки для нанесения крас­ ки только электростати­ ческим способом.

173

Рис. 104. Установка для нанесения тер­ мопластичных красок.

174

своевременной замены краскораспылителей в процессе работы, быстрой разборки и чистки их, красконагнетательных бачков и шлангов, по которым подается краска. Даже незначительные остатки красок, затвердев, могут вызвать поломку оборудования и порчу шлангов. Поэтому наносить двухкомпонентные краски, вязкость которых постепенно увеличивается, с помощью обычных краскораспылителей трудно. Для этих целей разработаны специ­ альные распылительные установки, в которых предусмотрена раз­ дельная подача краски и отвердителя в необходимом соотношении. Краскораспылители имеют отдельные каналы для краски и отвер­ дителя, оба материала смешиваются только в момент распыления сжатым воздухом.

Дозирование краски и отвердителя может осуществляться при их подаче в краскораспылитель самотеком или из бачков под дав­ лением. Так как скорость подачи отвердителя мала, то на линии его подачи устанавливают контрольный расходомер (рис. 105).

Установки для нанесения красок в подогретом состоянии

Опыт эксплуатации судов показал, что надежную антикоррози­ онную защиту можно осуществить только в том случае, если на по­ верхность будет нанесено покрытие толщиной 200—250 мкм. Для этого нужно нанести 6—8 слоев краски обычной вязкости или 3—4 слоя повышенной вязкости. В последнем случае перед началом ра­ боты краски приходится подогревать, чтобы снизить их вязкость. Наносимые краски обычно подогревают до 75—85° С, так как при дальнейшем повышении температуры вязкость снижается незначи­ тельно.

Независимо от конструктивного решения установка для подо­ грева краски состоит из теплообменника с циркуляционным насо­ сом, питающим краскораспылитель и возвращающим краску для повторного подогрева.

Для данного способа окраски пригодны лакокрасочные матери­ алы, которые в нагретом до определенной температуры состоянии не подвергаются химическим изменениям, хорошо распыляются и образуют покрытия высокого качества.

К таким материалам относятся нитролаки и нитроэмали, глифталевые, нитроглифталевые, пентафталевые, битумные и каменно­ угольные лаки и эмали, меламино-алкидные, мочевиноформальде­ гидные, нитроэпоксидные, масляно-водоэмульсионные и перхлорвиниловые эмали марки ХВ-113 (перхлорвиниловые эмали других марок для окрашивания с подогревом непригодны: при распылении происходит образование нитей, тянущихся от распылителя к из­ делию).

Как правило, антикоррозионные и другие свойства покрытий, нанесенных с предварительным подогревом, при одинаковой тол­ щине пленки лучше покрытий из тех же материалов, нанесенных без подогревания и разведенных растворителем до рабочей вязкости.

175

Наносить лакокрасочные материалы в подогретом состоянии можно с помощью обычного краскораспылителя, снабженного ста­ канчиком с электронагревателем. Это наиболее простой способ.

Однако вследствие незначительного объема стаканчика и резкого увеличения веса краскораспылителя этот способ оказался пригод­

способление, которое можно использовать практически в любом месте (рис. 107).

Из выпускаемой отечественной промышленностью аппаратуры для нанесения лакокрасочных материалов в подогретом состоянии заслуживает упоминания установка «Луч» (рис. 108). От извест­ ных установок она отличается небольшим весом (25 кг). Ее можно применять в любом месте судна, стапеля или дока. Она работает при напряжении 24 В, причем нагревание материала до 90—95° С происходит быстро. В качестве теплоносителя используется вода, что делает установку безопасной в работе.

Для нанесения красок в подогретом состоянии можно также применять метод безвоздушной окраски. В этом случае дробление

176

Рис. 107. Установка для окраски подогретыми красками.

Рис. 108. Установка типа «Луч» для нанесения красок.

краски происходит не только вследствие перепада давления, но и в значительной мере в результате мгновенного испарения раствори­ теля, содержащегося в краске, так как объем его при этом увели­ чивается в 1500— 1800 раз.

Установки, позволяющие наносить краски в подогретом состоя­ нии, оказываются совершенно незаменимыми в тех случаях, когда

^рис. ПО), устройства для сбора краски, стекающей с окрашива­ емого изделия, фильтрации и разведения этой краски перед загруз­ кой в ванну.

Так как качество и толщина слоя покрытия зависят от вязкости краски, скорости окунания и вынимания деталей из ванны, режим окраски определяют опытным путем, строго выдерживая установ­ ленные параметры. Если пигмент быстро оседает, то краску пере­ мешивают непрерывно; если в краску введен медленно оседающий

1 м2 плюс 5—7% от расчетного количества. После этого снизу по­ дают воду таким образом, чтобы скорость подъема слоя краски была в пределах 15—20 мм/мин. Когда краска дойдет до верха

178

емкости, подачу воды прекращают и начинают ее выпуск, который можно производить в 2—2,5 раза быстрее. Остаток краски с водой сливают в бак, где краска отделяется от воды и используется повторно. Сушат окрашенные емкости обычным способом.

Для окраски методом плавающего слоя требуется следующее оборудование: емкости с мешалками для приготовления красок; емкости для сбора отработанной краски; фильтры краски; центри­

возможность их смывания при выпуске воды. С помощью соответ­ ствующих приспособлений можно обеспечить окраску и подволочной части емкости.

Окраска методом электрофореза

Окраска методом электрофореза основана на способности час­ тиц, распределенных равномерно в жидкой дисперсионной среде, заряжаться и передвигаться в определенном направлении под влия­ нием сил электрического поля и осаждаться на одном из электро­ дов, отдавая ему свой заряд (рис. 111).

Обычно окрашиваемое изделие является анодом, корпус ванны,, в которой производится окраска, или введенные в нее электроды служат катодом.

Для окраски методом электрофореза применяют специальные водоразбавляемые краски на основе водорастворимых смол. Окра­ шиваемые детали по конвейеру поступают в ванну, заполненную краской, имеющей рН = 8-1-8,5.