книги из ГПНТБ / Искра Е.В. Технология окраски судов учеб. пособие

После обработки поверхностей горелками отставшую окалину, ржавчину и остатки органических соединений очищают вручную или с помощью механизированных щеток. В результате полу­ чается чистая, сухая и теплая поверхность, на которой грунт даже при окраске в холодное время года высыхает значительно быстрее.

Оптимальные условия работы и наибольшая экономичность обес­ печиваются при скорости передвижения горелки в пределах 2,3—• 3,2 м/мин. Наилучшие результаты очистки получаются в тех слу­ чаях, когда конус пламени соприкасается с поверхностью металла. При этом горелку следует передвигать под углом 45°.

При термической обработке ранее окрашенных поверхностей вы­ деляются ядовитые газы, особенно если сжигают краски, содержа­ щие свинец, цинк и т. п. Поэтому при работе в закрытых помещениях необходимо иметь достаточно эффективную вентиляцию, а при ра­ боте в тесных, плохо вентилируемых отсеках применять также инди­ видуальные средства защиты.

Высокой производительности можно достичь, применив специаль­ ную комбинированную пескоструйную горелку. В струю пламени через сопло горелки, кроме сжатого воздуха и газа, подаются еще и абразивные частицы. Скорость газа при проходе через сопло за­ висит от его температуры и при обычных условиях составляет 335 м/с. Скорость твердых частиц в потоке равна 60 м/с. При использовании специальной реактивной горелки скорость газа, бла­ годаря повышению его температуры до 1650° С, увеличивается до 915 м/с. При этом скорость твердых частиц достигает 245 м/с. Рас: смотренный способ в шесть раз эффективнее пескоструйного. Недо­ статок установки: большой вес, сложная крнструкция и значитель­ ный шум в процессе работы.

Предварительную очистку подводной части корпусов эксплуати­ рующихся судов (перед вводом их в док) можно осуществлять с по­ мощью различных аппаратов.

В Англии разработана установка «Браш-бот», показанная в ра­ бочем положении на рис. 33. Установка смонтирована на специаль­ ном катере и представляет собой нейлоновую щетку длиной до 7 м и диаметром до 0,8 м. С помощью специального гидравлического устройства можно изменять угол наклона щетки и прижимать к очищаемой поверхности с усилием, необходимым для удаления обрастаний. Установка используется при очистке района перемен­ ной ватерлинии и корпуса до скулы, а на судах с более глубокой осадкой — на глубину до 10 м от ватерлинии. Бульбовую оконеч­ ность, кормовой подзор, рули очищают водолазы с помощью ме­ ханизированных щеток.

Очень интересна установка «Браш-бой», разработанная во Фран­ ции и применяющаяся на некоторых наших заводах. Ее выпускают в стационарном и облегченном вариантах. Общее представление об облегченном варианте установки «Браш-бой», с помощью которой производят очистку подводной части корпуса от обрастания, не вводя судно в док, дает рис. 34.

130

Рис. 34. Французская установка для очистки от обрастания судна, находящегося на плаву.

Установка состоит из специального бензинового двигателя, обес­ печивающего работу щеток, шлангов и стальных или нейлоновых щеток (диаметром 250—300 мм), с помощью которых производится очистка. Достоинство установки, смонтированной на надувных по­ плавках, в полной автономности. Она плавает на воде вблизи того места, где производятся работы, что позволяет использовать шланги длиной 10— 15 м.

На стационарных установках применяют шланги длиной 60— 80 м. О том, как производится очистка в этом случае, дает представ­ ление рис. 35. Очистка производится с помощью специальных щеток, принципиальное устройство которых понятно из рис. 36. Благодаря

Рис. 35. Очистка подводной части судна от обрастания водолазами.

особенности их конструкции обеспечивается плотное прилегание щетки к очиіцаемой поверхности, которое возрастает по мере увели­ чения числа оборотов этой щетки. Качество очистки получается вы­ соким. Другая особенность щеток заключается в том, что их можно легко передвигать по поверхности в сторону вращения, не прилагая значительных физических усилий. Поэтому такими щетками удается очищать до 300 м2 в час.

В ФРГ для очистки судов разработана установка «Вома». В дан­ ном случае обрастание и старую краску удаляют мощной струей воды давлением до 700 атм. Применение установки под водой ока­ залось малоэффективным; около судна вода быстро загрязнялась, что резко ухудшало условия работы. Поэтому такие установки используют в доке или для очистки надводного борта. Об эффектив­ ности установки при удалении обрастания можно судить по рис, 37. Процесс очистки корпуса от старой краски показан на рис. 38.

Другой очень интересной и перспективной установкой, позволяю­ щей полностью автоматизировать очистку и окраску корпуса судна, является «Рюк-Цук Докмастер». Установку можно использовать на стапеле и в доке.

Как видно из рис. 39, установка смонтирована на специальном шасси и состоит из мачты, поворачивающейся в любом направлении, приборов управления, специальных насосов и емкостей для краски.

132

Рис. 37. Участок корпуса, очищен­ ный от обрастания струей воды, имеющей давление 600—700 атм.

Рис. 36. Щетки, используемые при очистке судна водолазами.

Рис. 38. Очистка корпуса от ржавчины и старой краски струей воды, имеющей давление 600—700 атм.

133

Очистка осуществляется водой, подаваемой под большим давле­ нием в специальные сопла, перемещающиеся вверх, вниз и вдоль кор­ пуса судна. Максимальной эффективности очистки удается достичь, благодаря строгому фиксированию сопл на оптимальном расстоя­ нии от корпуса. Сопла для окраски смонтированы на этой же мачте. По окончании очистки приступают к окраске. Управление соплами — подача в них краски, очистка засорившихся, выключение, полное или частичное,— производится с пульта.

Из изложенного видно, что очистка листов, профильного про­ ката, конструкций, секций, судов представляет собой сложный про­ цесс, который осуществляется с помощью специального оборудо­ вания.

В тех случаях, когда применение описанных установок или обо­ рудования оказывается невозможным, подготовительные работы выполняют, используя ручной механизированный инструмент.

Очистку сварных швов от шлака, остатков флюса, капель и брызг металла производят с помощью легкого пневматического молотка М3 С.

В тех случаях, когда на очищаемой поверхности имеются остатки плотно держащейся окалины, пластовая ржавчина, шлаковые за­ грязнения, для очистки можно использовать пневматический пуч­ ковый молоток (рис. 40).

Для очистки от старой краски, ржавчины и остатков окалины, а также для удаления разделительного слоя, снятия наплывов и во­ локон стеклоткани, получения грубошероховатой поверхности

134

Рис. 40. Молоток пучковый для удаления ржавчины • и окалины.

Рис. 41. Реверсивная пневматическая щетка для уда­ ления ржавчины и старой краски.

жух; 5 — шлифовальный круг.

135

корпусов из стеклопластика служат реверсивные пневматические машинки типа «Волна» (рис. 41) или ТПЩ-1.

Сварные швы, особенно в труднодоступных местах, можно очи­ щать с помощью угловых зачистных машин типа УЗМ (рис. 42).

Существуют машины марок УЗМ-100; УЗМ-150; и УЗМ-200, весом соответственно 1,45; 2,7; и 3,2 кг. Для этих же целей можно исполь­ зовать легкие шлифовальные машинки ШМ25-50.

Универсальная пневматическая машина УПМ-1 может приме­ няться для полного или частичного удаления старой краски, шлифо­ вания с целью улучшения адгезии последующих слоев, прошкуривания или выравнивания поверхности конструкций из стеклопластика

и аналогичных работ. Наличие устройства, по которому в центр шлифующего диска может подаваться вода, позволяет использовать эту машинку для мокрого, беспыльного шлифования.

При обработке корпусов или конструкций из стеклопластика вы­ деляется значительное количество пылевидных продуктов, затруд­ няющих нормальную работу. Этого недостатка лишена универсаль­ ная пневматическая машина УПМ-1М (рис. 43), которая при работе подключается к пневмоэжекционному пылесосу, удаляющему пол­ ностью всю образующуюся пыль. Машина с успехом применяется для работы в цехах, не имеющих вентиляции вблизи обрабатывае­ мых поверхностей. Использование таких машинок позволяет выпол­ нять работы в цехе одновременно на большом количестве судов.

Пневматическая зачистная машина ЛМ-50 (рис. 44) с бесконеч­ ной абразивной лентой предназначена для очистки неровных неболь­ ших участков на стальных судах, а также для очистки конструкций или корпусов судов из стеклопластика или дерева.

Очистку корпусов судов или корпусных конструкций из стекло­ пластика, удаление неровностей, наплывов и подготовку под окраску часто производят машинкой АЗМ с алмазной шкуркой.

Пневматическую машинку ДМ-175 (рис. 45) можно использо­ вать при работе на открытом воздухе. Если вентиляция отсутствует или недостаточна для удаления пылевидных продуктов, машинку

136

подключают к пневмоэжекционному пылесосу, с помощью которого удаляется вся пыль, образующаяся при работе.

Подготовку корпусов деревянных судов или деревянных кон­

которую можно, применив пневматическую машинку ПТП. В ней

137

местах служат щетки различного назначения, часто приспособлен­ ные для выполнения только одной операции (например, очистки щелевидных зазоров, удаления ржавчины в углах или углублениях,

Рис. 48. Машинка с электроприводом для очистки от окалины, ржавчины, старой мастики или краски.

очистки сварных швов и т. п.). Набор таких щеток показан на рис. 51.

Достаточно сложную задачу представляет очистка от обрастания подводной части судов, находящихся в доке. Для этих целей приме-

Рис. 49. Очистка палубы от окалины и остатков мастики абразивным кругом.

няют обычные металлические щетки. Обрастание превращается в кашеобразную массу, которая интенсивно разбрасывается во все стороны. Значительная ее часть попадает на рабочего, он вынужден носить водонепроницаемую одежду и тщательно защищать лицо

138

Рис. 50. Шарошки, используемые при очистке корпуса судна от старой краски и ржавчины.

I;.

Рис. 51. Щетки, применяемые при очистке судовых конструкций от ржавчины. '

139