книги из ГПНТБ / Искра Е.В. Технология окраски судов учеб. пособие

В свою очередь, транспортные суда подразделяют на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные транспортные.

Грузовые суда могут быть наливными или сухогрузными. По­ следние делятся на суда общего назначения, предназначенные пре-

имущественно для перевозки генеральных грузов, и специализиро­ ванные для перевозки определенных грузов.

На сухогрузных судах для генеральных грузов имеются про­ сторные грузовые трюмы, которые окрашивают красками с высо-

Рис. 2. Контейнерное судно: а — продольный разрез; б — план.

кой механической прочностью, а также рефрижераторные трюмы для перевозки скоропортящихся грузов и диптанки для перевозки пищевых масел (рис. 1). Для их окраски применяют краски спе­ циального назначения.

7

8

керы, используемые для перевозки сырой нефти или нефтепродук­ тов (рис. 3), а также суда, перевозящие воду, вино, кислоты, ще­ лочи, растворы солей, пищевые или технические растительные масла и т. п. Надежная защита таких судов возможна только при использовании покрытий, не разрушающихся под воздействием этих веществ и не оказывающих на них никакого влияния.

К группе промысловых судов относятся добывающие, перераба­ тывающие суда и плавучие базы. Последние представляют собой крупнотоннажные суда, имеющие большие рефрижераторные поме­ щения, разнообразные трюмы, специальные морозильные установки, цеха переработки рыбы, оборудование для выделения жира и т. п. Надежная защита таких судов представляет сложную задачу. Краски должны быть допущены для применения в пищевой про­ мышленности, пленки их должны выдерживать длительное дей­ ствие жира, горячих моющих и дезинфицирующих растворов, туз­ лука, соли и т. п.

На пассажирских судах имеются комфортабельные каюты, са­ лоны различного назначения, бары, кафе, рестораны, библиотеки, читальни, бассейны и т. п. Поэтому при окраске таких судов нужно не только создать антикоррозионную защиту, но и удовлетворить целому ряду эстетических требований, в зависимости от назначения внутренних помещений. Для этих целей применяют самый широ­ кий ассортимент лаков, красок и эмалей, пленки которых должны быть кроющими или лессирующими, обеспечивать получение по­ верхностей глянцевых, полуматовых, матовых, с шелковистым блеском и т. п.

Транспортные суда (морские паромы, буксиры, толкачи) и слу­ жебно-вспомогательные суда (ледоколы, спасатели, пожарные, снабженческие и т. п.) окрашивают по схемам, соответствующим условиям их эксплуатации и обеспечивающим надежную антикор­ розионную защиту.

§ 2

Наружная часть корпуса, палубы и надстройки

Наиболее ответственной частью каждого судна является кор­ пус (рис. 4), который можно условно разделить на следующие районы: подводная часть, район переменной ватерлинии, надвод­ ный борт, верхняя палуба, надстройки.

Условия, в которых находятся эти районы корпуса судна, раз­ личны. Подводная часть корпуса при эксплуатации подвергается постоянному действию воды различной солености и температуры (теплой летом, холодной зимой). При плавании в теплых морях, а также в больших пресноводных бассейнах на корпусе поселяются различные организмы, разрушающие краску и металл. Следова­ тельно, качеству окраски подводной части корпуса необходимо уделять особенное внимание. Осмотр этой зоны эксплуатирующихся судов возможен только при постановке в док или с помощью водо­ лаза. Водолаз не всегда может своевременно обнаружить дефекты

9

окраски и тем более исправить их под водой, так как хороших красок еще нет. Поэтому при обнаружении каких-либо дефектов окраски в подводной части корпуса судно приходится вводить в док для осмотра, ремонта или перекраски, что требует больших затрат времени и средств.

В первую очередь, подводную часть корпуса морских, а в от­ дельных случаях и речных судов, необходимо надежно защитить от обрастания. Для этого, помимо антикоррозионных, применяют специальные, так называемые необрастающие, или противообрастающие, краски.

Чтобы устранить или уменьшить коррозию подводной части корпуса применяют грунты, обладающие высокой защитной способ­ ностью и краски с высокой прочностью пленок, ненабухающие.

Рис. 4. Внешний вид судна.

1 — труба; 2 — мачта; 3 — надстройки; 4 — палуба; 5 — подводная часть корпуса; 6 — над­ водный борт; 7 — район переменной ватерлинии.

Очень сложной является защита от коррозии района перемен­ ной ватерлинии, который у сухогрузных, рефрижераторных и неко­ торых других судов бывает шириной до 4—6 м, а у танкеров до 12 м. Значительно меньше он у пассажирских судов.

Переменное действие на этот район корпуса морской воды, солнца, ветра, кислорода воздуха, струй воды, насыщенных возду­ хом, образующихся при движении судна, плавающих нефтепродук­ тов, а также ударов при швартовке к причалам или другим судам являются причиной очень быстрого разрушения краски в районе ватерлинии и интенсивной* коррозии металла.

Поэтому для защиты корпуса судна в районе переменной ватер­ линии применяют специально предназначенные краски, обладаю­ щие высокой механической прочностью, хорошей водостойкостью, изготовленные на светостойких пигментах и красителях, обеспечи­ вающих длительную сохранность первоначального цвета красок. Лучше всего использовать полиуретановые или эпоксидные краски.

Надводный борт эксплуатируется в несколько более благопри­ ятных условиях, чем район переменной ватерлинии. Покрытие его подвергается воздействию атмосферы и брызг морской воды. Эта часть корпуса доступна для систематического осмотра, что позво­ ляет своевременно замечать и устранять очаги коррозионных раз­

10

рушений. Для ее защиты применяют краски, обладающие в пер­ вую очередь хорошими антикоррозионными свойствами, а затем уже декоративными. К их числу относятся пентафталевые или глифталевые эмали, краски на основе алкидностирольных смол, по­ лиуретановые, эпоксидные, этинолево-перхлорвиниловые краски. При' окраске надводного борта особенное внимание необходимо уделять качеству защиты в районе шпигатов, иллюминаторов, штормпортиков, различного рода приварышей и т. п.

На верхних палубах, независимо от того, окрашены они или по­ крыты мастикой, имеют деревянный настил или ничем не защи­ щены, наиболее интенсивной коррозии подвергаются ватервейсы. Здесь всегда скапливается и застаивается вода, а это вызывает быстрое разрушение красок и появление ржавчины. Коррозию ва­ тервейсов устраняют с помощью полимербетонов, цементных покры­ тий или водостойких лакокрасочных покрытий, обладающих высо­ кой механической прочностью.

Значительной коррозии на палубах подвергаются места у ло­ бовых стенок надстроек, комингсов люков, у шпигатов, где на решетках собирается грязь, под трубопроводами, у кнехтов, киповых планок и т. п. Поэтому такие участки окрашивают по схеме усиленной защиты водостойкими красками.

Если на палубе имеется деревянный настил, то при недоста­ точно хорошей антикоррозионной защите палуб, наличии зазоров между палубой и настилом, а также между досками настила, при плохой заделке пробок, несвоевременной смене загнивших участ­ ков досок и т. д. под настилом будут скапливаться вода и про­ дукты гниения. В результате стальные палубы толщиной 10— 12 мм через 4—-5 лет приходят в полную негодность.

Надстройки на судах могут быть изготовлены из стали, легких сплавов и даже стеклопластика. Несмотря на то, что надстройки эксплуатируются в несколько более легких условиях, чем надвод­ ная часть корпуса, они подвергаются быстрому разрушению, так как изготовлены из тонколистового материала; разрушения начи­ наются при их плохой окраске в местах сопряжения надстройки с корпусом, застоя воды, биметаллических вставок.

Для защиты стальных надстроек предусмотрены те же схемы окраски и материалы, что и для надводной части борта. Над­ стройки из легких сплавов окрашивают по специальным схемам, предлагаемым для защиты судов, построенных из аналогичных сплавов. Надстройки из стеклопластика разрушению не подвер­ гаются, поэтому их окрашивают по упрощенным схемам, чтобы придать им только необходимый декоративный вид.

Принимая во внимание неизбежность механических поврежде­ ний, быстрое загрязнение красок светлых тонов, неравномерность изменения цвета, для окраски надстроек применяют краски, кото­ рые можно быстро возобновлять в процессе эксплуатации судна.

К условиям эксплуатации надстроек можно приравнять усло­ вия эксплуатации различного рода мачт (за исключением мачт специального типа, используемых одновременно для вентилирова­

11

ния судовых помещений), грузовых стрел, кранов, буксирных и других устройств, находящихся на верхней палубе.

В особенно тяжелых условиях происходит эксплуатация дымо­ вых труб. Высокая температура, брызги морской воды, ветер, атмо­ сферные осадки, солнце способствуют не только быстрому разру­ шению покрытия труб, но и возникновению их сильной коррозии.

В таких условиях применяемые нетеплостойкие краски не могут обеспечить длительной защиты. Поэтому трубы необходимо как можно чаще (через 1—2 месяца) осматривать и окрашивать кра­ сками на -кремнийорганической или другой основе, обладающими повышенной теплостойкостью и хорошими антикоррозионными свойствами.

Условия эксплуатации декоративных дымовых труб более лег­ кие, они аналогичны условиям эксплуатации надстроек, поэтому и окрашивают их так же, как надстройки или надводный борт.

§ 3

Жилые и служебные помещения

На каждом судне имеются рубки и посты управления, обще­ ственные и служебные помещения, машинные отделения, помеще­ ния судовых запасов и снабжения, грузовые помещения.

Пленки грунтов, лаков, красок и эмалей, которые применяют для окраски или отделки судовых помещений, приборов, оборудо­ вания и устройств, расположенных в них, должны обладать пони­ женной горючестью. Пленки перечисленных материалов должны также быть устойчивыми к растворителям, мылу и воде, воздей­ ствию которых они подвергаются при систематической уборке.

При отделке общественных помещений, кают «люкс» и 1-го класса, баров, ресторанов применяют лаки и эмали пониженной горючести, пленки которых обладают нужными декоративными свойствами.

В жилых помещениях на окрашенные поверхности преимущест­ венно действует влажный воздух. В отдельных случаях, при неза­ крытом иллюминаторе, могут также случайно попадать брызги воды. Если при отделке этих помещений использовали высококаче­ ственные грунты, то их можно окрашивать по упрощенным схемам защиты (в два-три слоя отделочной краски).

Окраска служебных помещений должна производиться с учетом особенностей их эксплуатации. Так, при окраске машинного отде­ ления, котельных, помещений вспомогательных механизмов необ­ ходимо применять негорючие краски, не разрушающиеся под дей­ ствием нефтепродуктов, медленно стареющие при повышенной темтературе, водостойкие, не изменяющие цвета, легко отмывающиеся от минеральных масел, смазок, жидкого топлива и других попа­ дающих на них загрязнений.

В душевых и ванных используют краски, устойчивые к влажной атмосфере (100%-ная влажность), а в прачечных и банях — водостойкие краски, не разрушающиеся при попадании на них горячей

12

воды, мыльных растворов, слабых растворов щелочей и дезинфи­ цирующих растворов.

Особенное внимание в таких помещениях уделяют защите ко­ мингсов, мест крепления труб и различного рода устройств, а также защите труб, подающих холодную воду. Подбор красок для этих помещений очень сложен. Хорошей устойчивостью обладают моди­ фицированные эпоксидные и полиуретановые краски. Однако до настоящего времени для этих целей используют краски пентафталевого типа, которые требуется часто возобновлять.

Для окраски буфетных, заготовительных, камбузов, хлебопека­ рен, посудомоечных, кладовых для хранения провизии следует при­ менять краски светлых тонов, не только обладающие высокими

(пентафталевые или глифталевые эмали, масляные краски). Ателье бытового обслуживания, гладильные, сушилки, поши­

вочные мастерские, почтовые отделения, различные киоски окра­ шивают эмалевыми красками пониженной горючести.

Для окраски бассейнов используют эпоксидные, полиуретано­ вые или модифицированные эпоксидные краски, наносимые толщи­ ной 500— 1000 мкм.

Грузовые помещения для перевозки генеральных, сыпучих или жидких грузов окрашивают с учетом перевозимых в них грузов. На пассажирских судах грузовые помещения окрашивают красками с высокой механической прочностью.

Кладовые (малярные, фонарные, шкиперские и другие) окра­ шивают в любой цвет масляной краской или эмалью.

§ 4

Цистерны, междудонные и другие труднодоступные пространства

На каждом судне имеется значительное количество цистерн раз­ личного назначения. Некоторые из них встречаются на любом судне, другие являются специальными, имеющимися только на су­ дах определенного типа. К первым относятся цистерны питьевой воды, топлива и смазочных масел, воды для технических целей, балластные и некоторые другие. Для хранения дистиллата, спе­ циального топлива, жидких грузов и т. п. используют цистерны спе­ циального назначения.

Расположение цистерн на судне всегда зависит от его назна­ чения. Во всех случаях цистерны стремятся разместить так, чтобы максимально использовать все участки судна. Поэтому их часто располагают в таких местах, в которых монтаж каких-либо меха­ низмов и устройств связан со значительными затруднениями, на­ пример в носовой (рис. 5) или кормовой части судна (рис. 6).

Часто цистерны бывают небольшого объема, что усложняет их подготовку к окраске и окраску. Очищать и красить цистерны удоб­ нее при постройке судов в секциях или блоках.

13

Особенно сложным является доступ в цистерны, расположен­ ные в междудонном пространстве. Высота этого пространства не превышает 600—800 мм. Здесь имеется значительное количество различных переборок с узкими вырезами в них, через которые про-

бираются ползком к нужному участку, что затрудняет окрасочные работы в таких районах судна.

С большими трудностями связаны осмотр и перекраска междудонного пространства и при эксплуатации судна. Между тем этот

щитного покрытия должна быть не менее 300—250 мкм. Целесооб­ разно окраску меркдудонных и других труднодоступных про­ странств и цистерн производить в секциях, используя для этого схе­ мы и краски, не разрушающиеся в период межоперационного хра­ нения и постройки судна, обеспечивающие защиту поверхностей при эксплуатации в течение 7— 10 лет.

14

Выбор схем окраски междудонных и других труднодоступных пространств и цистерн зависит от типа судов. В одном случае не­ обходимо применять краски, обладающие высокой водостойкостью,, в другом — еще и маслостойкостью, устойчивостью к действию кис­ лот, щелочей, горячей воды и т. п.

Перечислить все те требования, которые могут предъявляться к используемым покрытиям, сложно. Обычно в междудонном про­ странстве применяют эпоксидные, полиуретановые эмали, покрытия на основе сополимеров хлорвинила, модифицированные полиурета­ новые и др.

§ 5

Помещения специального назначения

На каждом судне, помимо постов управления, жилых и служеб­ ных помещений общего назначения, имеется большое количество специальных помещений, присущих только данному типу судов. Так, на виновозах имеется значительное количество емкостей, пред­ назначенных для перевозки вина или спирта-сырца. При порож­ них рейсах судно может принимать балласт или перевозить прес­ ную воду, заменяя суда водолейного типа. Последние оборудованы специальными фильтрами и устройствами для дезинфицирования воды, если при перевозке ее свойства ухудшаются. Для этого на судне имеется специальная лаборатория, выполняющая анализ воды. Газовозы оборудованы установками, обеспечивающими безо­ пасную перевозку жидких газов. Гидрографические и научно-иссле­ довательские суда имеют специальные лаборатории, необходимые для выполнения планируемых работ. Медико-санитарные суда и плавучие госпитали представляют собой сложные сооружения, обо­ рудованные приемными покоями, перевязочными, операционными, дезинфекционными, карантинными, врачебными кабинетами, пала­ тами и т. п. Плавучие базы снабжены рефрижераторно-морозиль­ ными установками, заводами по переработке рыбы, утилизации от­ ходов и т. п. Рудовозы и агломератовозы имеют трюмы для пере­ возки руды, рудных концентратов холодного или только слегка охлажденного агломерата.

Танкеры имеют емкости, используемые для перевозки жидких нефтепродуктов. Отдельные танки всегда заполнены балластом — морской водой. Во избежание порожних рейсов танкеры исполь­ зуют для перевозки самых разнообразных грузов, в том числе насыпных.

В результате того, что однотипные по конструктивному реше­ нию помещения эксплуатируются в резко отличных условиях, вы­ бор схем окраски судна очень сложен и требует хорошего знания не только условий его эксплуатации, но и технологии постройки.

Окраска непосредственно на судне междудонных или других труднодоступных пространств, трюмов, танков или цистерн с боль­ шим количеством набора связана с затруднениями. Требуется уста­ навливать леса, приточную и вытяжную вентиляцию, подводить

1S

сжатый воздух, прекращать все смежные работы на период ок­ раски и сушки окрашенных поверхностей.

Окраска в секциях обеспечивает:

—хороший доступ рабочих к любому месту корпуса судна;

—нормальную вентиляцию окрашиваемых поверхностей;

Рис. 9. Секция, окраска ко­ торой может быть произве­ дена до сборки корпуса.

—быструю сушку окрашенных секций;

—возможность проверки качества окраски.

Секции (рис. 8, 9) следует окрашивать по схемам, обеспечи­ вающим их защиту на период межоперационного хранения и соот­ ветствующий период эксплуатации судна.

16