книги из ГПНТБ / Искра Е.В. Технология окраски судов учеб. пособие

таются и станут более эластичными, их можно применять для любых работ.

Попытки механизировать окрасочные работы, выполняемые кис­ тями, путем подачи краски в корень кисти падежных результатов не дали. Не удалось получить хороших результатов и при использо­ вании для этой цели механизированных кистей с круговым враще­ нием: нанести ровный слой краски на поверхность не удается.

В последние годы окраску стали производить кистями валино­ вого типа (детали такой кисти приведены на рис. 69), что позволило

гайки.

повысить производительность труда и уменьшить требования к ква­ лификации лица, производящего окраску.

За рубежом кисти валикового типа выпускают нескольких раз­ меров длиной от 10 до 250 мм, а также разной формы, что позволяет применять их для окраски труб, углов и конструкций, имеющих фа­ сонные детали.

Для обтягивания валиков применяют цигейку, стриженую овчину и некоторые искусственные ткани. Масляные краски лучше всего наносить валиком из цигейки. Качество окраски валиковой кистью в большой степени зависит от того, насколько плотно рукав из ци­ гейки облегает фибровый валик.

Так как необходимо периодически смачивать валик в краске, происходят систематические перерывы в работе, что отражается на

дается в валик под давлением по шлангу. Ее количество можно регулировать. Такая кисть позволяет окрашивать поверхность бо­ лее ровным слоем.

150

из о с о б ых г о фр и р о в а н н ы X м е т а л л и ч е с к и х к о л е ц (рис. 72), то на окрашиваемой поверхности можно получить свое­ образный рисунок, напоминающий торцованные поверхности. По-

этому, применяя эти кисти, можно отказаться от торцевания, т. е. ускорить и упростить отделку поверхностей. Вид отделанной поверх­ ности будет зависеть от типа использованной для этого кисти.

недостаточно надежны в работе и менее производительны по срав­ нению с другими. Поэтому широкого распространения они не по­ лучили.

Кисти требуют постоянного ухода. После работы их тщательно отжимают от остатков краски (рис. 74, а) и промывают (рис. 74, б ).

151

Если применяли эмульсионные краски, то кисти промывают вначале теплой водой, затем водой с мылом; если масляными, то промывают уайт-спиритом, скипидаром, керосином. От остатков спиртовых ла­ ков (шеллачного, идитолового) отмывают ацетоном или смесью, состоящей из равных частей ацетона и этилового спирта. Остатки нитролака или нитроэмали удаляют растворителем типа № 646, 648, РДВ и т. п. Эти же растворители предназначены для очистки ки­ стей от эпоксидных составов. От винилхлоридных и перхлорвиниловых красок, а также красок на основе сополимеров хлорвинила

кисти отмывают растворителем Р-4, РДВ. Битумные лаки, так же как и масляные краски, каменноугольный лак и этинолевые краски, отмывают соль­ вентом.

Кисти необходимо промы­ вать сразу же после окончания работы; в противном случае остатки красок засохнут и очистка будет затруднитель­ ной или даже невозможной. Вращая промытую кисть (рис. 74,в), удаляют раствори­ тель и тем самым ускоряют ее сушку. После этого переби­ рают и расправляют щетину (рис. 74,г), чтобы удалить ос­ татки растворителя. При дли­

тельных перерывах в работе или переходе к более светлым по тону краскам, кисти нужно промыть растворителем, затем вымыть теплой водой с мылом, отжать и вытереть сухой ветошью. При коротких перерывах в работе с масляными красками обычные кисти можно хранить в краске или олифе. Однако длительно хра­ нить кисти в краске или олифе не следует, так как щетина стано­ вится жесткой, кисть теряет эластичность, работать ею очень тя­ жело. Не разрешается хранить кисти также в керосине или раство­ рителях, так как это разрушает щетину и делает ее хрупкой. Флейцы и кисти из барсучьего, беличьего и хорькового волоса ре­ комендуется промывать не растворителем, а теплой водой с мы­ лом, хорошо отмывать от мыла и просушивать сухой ветошью.

Нельзя промывать кисти растворами каустической или кальци­ нированной соды и щелочей.

Ежедневно употребляемые, очищенные от остатков краски кисти следует хранить в таком положении, чтобы щетина не упиралась в дно сосуда и не деформировалась. Для этого могут быть исполь­ зованы ванны с защипами или сеткой, а также ведро с зажимами для кистей.

Валиковые кисти по окончании работы отмывают от краски рас­ творителем или теплой водой с мылом. Затем кисть просушивают

152

и хранят в подвешенном состоянии. При длительном хранении ва­ линовых кистей необходимо принимать меры предосторожности для защиты их от моли.

I

Рис. 74. Очистка кисти после работы:

а — удаление краски стальным тупым или де­ ревянным шпателем; б — промывка раство­ рителем; в — обработка кисти для более быст­ рой просушки; г — разравнивание щетины, ускоряющее окончательную просушку.

Краскораспылители обычные

При современных темпах постройки и размерах судов невоз­ можно обеспечить их своевременную окраску вручную. Эти работы необходимо механизировать.

Механизированная окраска относится к наиболее совершенным способам нанесения защитного покрытия на поверхность. Ее выпол­ няют с помощью специальных краскораспылителей, применение которых позволяет:

153

— равномерно наносить на поверхность слой грунта, краски, лака или эмали, в том числе очень жидких или быстро высыхающих;

— производить окраску по недосушенным грунтам или по слою краски, имеющей отлип;

— наносить покрытия на поверхности, окрашенные красками на сополимерах винилхлорида, нитрокрасками, нитроэпоксидными красками, которые при нанесении

кистью частично растворяются;

— производить окраску в труд­ нодоступных местах (за комингса­ ми и т. п.), где окраска кистями не дает удовлетворительных результа­ тов.

Чтобы обеспечить высокое каче­ ство механизированной окраски, не­ обходимо в первую очередь подо­ брать наиболее эффективный кра­ скораспылитель. Универсального краскораспылителя, пригодного для всех случаев окраски, не сущест­ вует. Правильно оценить достоин­ ства и недостатки тех или иных краскораспылителей и установить область применения можно, только хорошо зная их устройство и харак­ терные особенности. Достоинства пневматических краскораспылите­ лей находятся в прямой зависимо­ сти от принципа действия и кон­ структивных особенностей форсу­ нок, определяющих форму, размер факела, производительность, а так­ же степень дисперсности распыляе­ мой краски.

Главнейшей частью краскорас­ пылителя является форсунка, со­ стоящая из двух сопл: по одному из них подается распыляемый лако­

красочный материал, по другому воздух (рис. 75, а). В зависимо­ сти от места образования смеси краски с воздухом различают форсунки с наружным, внутренним и комбинированным смеши­ ванием.

В к р а с к о р а с п ы л и т е л я х с н а р у ж н ы м с м е ш и в а ­ ние м (рис. 75, б) краска, вытекающая с небольшой скоростью из сопла, подхватывается струей воздуха, движущегося со скоростью 300 м/с, и смешивается с ним за пределами форсунки. Большая скорость движения воздуха по отношению к скорости движения краски обеспечивает раздробление краски на капельки очень малых размеров. Воздух, выходя через кольцевое отверстие в форсунке, со­

154

здает разрежение в устье сопла для подачи краски, поэтому краска может подаваться к форсунке любым способом: самотеком из ста­ канчика, эжекцией или под давлением.

В к р а с к о р а с п ы л и т е л я х с в н у т р е н н и м с м е ш и в а ­ ние м (рис. 75, в) краска и воздух смешиваются внутри форсунки, образовавшаяся смесь выходит за пределы форсунки. В этом слу­ чае краска под давлением попадает в камеру смешивания с до­ вольно значительным поперечным сечением, что уменьшает скорость движения в ней воздуха (обычно несколько десятков метров в се­ кунду). В результате этого размельчение краски происходит хуже, размеры капелек краски большие, чем в краскораспылителях с на­ ружным смешиванием. При выходе смеси через суженное отвер­ стие форсунки размеры частиц краски не изменяются, так как воз­ дух и краска вытекают через одно отверстие с одинаковой ско­ ростью. В краскораспылителях этого типа из-за большого сечения выходных отверстий в форсунках расходуется очень много сжатого воздуха. Такие краскораспылители применяют в тех случаях, когда требуется получить широкий факел, а к качеству окраски не предъ­ является высоких требований.

В к р а с к о р а с п ы л и т е л я х к о м б и н и р о в а н н о го с м е ­ ши в а н и я (рис. 75, г) перечисленные недостатки (повышенный расход воздуха и недостаточно мелкое дробление краски) устра­ нены, благодаря некоторым конструктивным изменениям камеры смешивания. Краска смешивается с воздухом внутри камеры, а по­ ступление воздуха в камеру осуществляется через узкую кольцевую щель, сечение которой меньше сечения выходного отверстия из ка­ меры. Вследствие этого воздух, с большой скоростью поступающий в камеру, измельчает краску, превращая ее в капельки очень ма­ лого размера. В этой конструкции совмещены достоинства форсунок наружного смешивания (возможность получения очень мелко раз­ дробленной краски и малый расход воздуха) с достоинствами фор­ сунок внутренного смешивания, образующими струю с широким фа­ келом. В форсунках внутренного смешивания и комбинированного действия в камере смешивания создается противодавление, поэтому подача краски к краскораспылителю, снабженному такой форсун­ кой, должна производиться только под давлением.

В зависимости от формы (положения) распределительной го­ ловки (форсунки) струя может быть круглой и плоской.

При оценке краскораспылителей учитывают следующие основные показатели: ширину отпечатка, образуемого факелом; производи­ тельность краскораспылителя; расход воздуха; потери краски на туманообразование.

Ширина факела изменяется в зависимости от расстояния между форсункой и окрашиваемой поверхностью, поэтому для оценки ши­ рины отпечатка принято определять его условную ширину при рас­ стоянии форсунки от поверхности, равном 300 мм. Различают вы­ сокопроизводительные краскораспылители с отпечатком более 300 мм, краскораспылители средней и низкой производительности с отпечатком соответственно 150—250 и менее 100 мм.

155

На рис. 76 показано принципиальное устройство краскораспы­ лителя. Он состоит из трех основных частей: корпуса, форсунки (головки) и клапанного механизма. Корпус краскораспылителя от­ ливают из легкого сплава. К передней его части на резьбе крепится форсунка. В задней части корпуса расположены воздушный клапан и игла, регулирующая подачу краски. Игла открывается курком. Клапанный механизм отрегулирован так, чтобы при нажатии на курок вначале в канал поступил воздух, а затем краска. Иглы и

Рис. 76. Краскораспылитель пневматический.

сопла, по которым подаются воздух и краска, сменные, это позво­ ляет изменять производительность краскораспылителя.

Вконструктивном отношении наиболее удачными следует при­ знать краскораспылители марок KP. Они различаются по способу подачи краски и производительности.

Вкраскораспылителе КР-Ю краска подается из стаканчика сверху (рис. 77, а), в КР-20— под давлением из красконагнета­ тельного бачка (рис. 77,6), в КР-30 —- эжекцией из стаканчика, за­ крепленного снизу (рис. 77, в).

Впоследнее время получили широкое распространение краско­ распылители марки 0-45, снабженные форсунками наружного и вну­ треннего смешивания. Эти краскораспылители недостаточно эконо­ мичны: у них большой расход воздуха и краски, значительные по­ тери на туманообразование, поэтому в судостроении их применять не следует.

Для окраски широких и узких поверхностей можно рекомендо­ вать краскораспылитель марки С-512 (рис. 78). Он снабжен смен­ ными форсунками внутреннего смешивания. Одна форсунка щеле­ вая, образует широкий плоский факел, вторая — обычная, образует круглый факел.

156

Для окраски труднодоступных мест, где применение кистей за*

труднительно, используют краскораспылители с удлинителем

(рис. 79). С их помощью можно окрашивать подволоки без исполь* зования лесов и стремянок.

К этому типу относится краскораспылитель, укрепленный на лег* кой металлической или пластмассовой штанге, заканчивающейся двумя роликами, укрепленными на шарнирах. Меняя положение шарниров, можно изменять расстояние краскораспыли­ теля от окрашиваемой по­ верхности и, таким образом, обеспечивать хорошее каче-

Краскораспылитель КРП-1 с форсункой внутреннего смешивания предназначен для окраски изделий с большой ровной поверхностью при поточном методе окраски. Его производительность достигает до 350 м2/ч при ширине отпечатка факела 450 мм; вес — 0,62 кг.

Краскораспылитель КРП-2 со сменными головками внутреннего и наружного смешивания имеет очень высокую производительность (420 м2/ч), предназначен для окраски изделий с большой ровной поверхностью. Вес — 0,48 кг.

Краскораспылитель ЗИЛ с форсункой наружного смешивания предназначен для окраски больших ровных поверхностей. Вес его — 0,82 кг.

При работе краскораспылителей некоторое количество краски превращается в пылевидное облако. Попадая в воздух, краска

157

Рис. 79. Краскораспылители с удлинителями, позволяющими произ­ водить окраску поверхностей, расположенных под углом.

Рис. 80. Краскораспылитель на штанге для окраски надвод­ ного борта без лесов.

158

загрязняет его, что затрудняет пребывание людей вблизи окраши­ ваемых поверхностей без специальных средств защиты. В настоящее время известно несколько конструкций краскораспылителей с умень­ шенным туманообразованием. Наиболее удачным можно считать краскораспылитель БТО-ЗМ (с пониженным туманообразованием). Распыление лакокрасочного материала производится воздухом низ­ кого давления (0,3—0,5 атм). На рис. 81,6 показан факел краски, образующийся при работе с этим краскораспылителем. Невысо­ кая производительность — основная причина того, что этот краско­ распылитель не нашел широкого применения в судостроении.

Рис. 81. Распыление краски при нанесении ее обычным краскорас­

пылителем (а) и краскораспылителем с пониженным туманообра­ зованием (б).

Некоторое уменьшение туманообразования наблюдается и при работе с краскораспылителем с защитным воздушным конусом. Воз­ дух, выходящий через кольцевые щели, распыляет краску, обвола­ кивая получающийся широкий факел воздушной рубашкой.

Вследствие недостаточно хорошего распыления краски его можно применять только при окраске барж и других судов вспомо­ гательного назначения.

Перечисленные краскораспылители можно использовать только при окраске лакокрасочными материалами, вязкость которых не превышает 100 с по вискозиметру ВЗ-4. Нанесение более вязких материалов затруднительно (часто просто невозможно).

Для окраски вспомогательных судов, а также подводной части корпусов судов каменноугольным лаком с вязкостью 130—150 с

применяют краскораспылитель эжекционного типа (рис. 82). Произ­ водительность этого краскораспылителя— 100—120 м2/ч, давление воздуха — 3—4 атм. Качество окраски при использовании краскорас-

159