книги из ГПНТБ / Ряполов А.Ф. Изготовление и монтаж технологических трубопроводов высокого давления

да. В подвижных опорах «горячих» трубопроводов за­ зоры между трубопроводом и хомутами опор заполня­ ют асбестовой тканью. Во избежание проскальзывания трубопроводов хомуты плотно затягивают на трубе.

Внутрицеховые опорные металлоконструкции для щитов управления повторно сверяют с рабочими черте­ жами. Все обнаруженные отклонения в размерах метал­ локонструкций исправляют до их установки.

На участках трубопроводов с изгибами (колена, от­ воды, компенсаторы), около арматуры и фланцевых соединений опоры располагают применительно к каж­ дому конкретному случаю с учетом следующих основ­ ных требований: хомуты опор не должны располагаться на изогнутых частях трубопровода; при наличии в тру­ бопроводах вертикальных участков расположение опор не должно ограничивать возможность тепловых удлине­ ний этих участков и должно исключать неравномерность распределения массы трубопровода по ближайшим опо­ рам; опоры, расположенные с двух сторон компенса­ тора, устанавливают возможно ближе к нему, чтобы дополнительно не нагружать компенсатор массой при­ мыкающих участков трубопроводов; устанавливают опоры около арматуры и фланцевые соединения, учи­ тывая значительную массу их, возможно ближе одна к другой.

Опорные конструкции устанавливают в строгом со­ ответствии с привязками, указанными в проекте. При этом обязательно учитывают направление, в котором бу­ дет перемещаться труба при эксплуатации трубопро­ вода.

Установленные конструкции закрепляют к перекры­ тию илп полу фундаментными болтами. После установ­ ки опорных металлоконструкций на своих местах с помощью струн и отвесов проверяют правильность рас­ положения по осям мест установки арматуры и фасон­ ных частей. После сборки трубопровода на этих кон­ струкциях болты закрепляют и заливают бетонным рас­ твором.

Металлические детали конструкций опор для предот­ вращения коррозии окрашивают, а подвижные части — смазывают консистентной смазкой.

210

в плети. Габаритные размеры и масса отдельных бло­ ков в каждом случае определяются конкретными усло­ виями монтажа, которые учитывают при разборке ППР .

Укрупнительную сборку трубопроводов выполняют как в мастерской, так и непосредственно на монтажной площадке на специально подготовленных для этой цели деревянных стеллажах.

Укрупнительную сборку сварных узлов осуществля­ ют с помощью центраторов, кондукторов и других при­ способлений, обеспечивающих правильное положение сопрягаемых элементов для прихватки и последующей сварки.

Излом осей труб в месте стыка, измеряемый путем наложения линейки в 3—4 местах по периметру стыка, как и при изготовлении узлов в мастерской, не должен превышать 2 мм (см. рис. 63), длина линейки в этом случае принимается не менее 500 мм.

Сборку стыков трубопроводов под сварку на монтаж­ ной площадке производят в условиях надежной защиты от ветра, попадания на стык атмосферных осадков и грязи. Для этой цели устраивают навесы, щиты, па­ латки.

причем монтируются все трубопроводы, за исключением подгоночных участков. Подъем труб и деталей трубопро­ водов и укладку их на опоры во избежание механиче­ ских повреждений отшлифованных поверхностей и резьб выполняют с соблюдением необходимых мер предосто­ рожности. При этом необходимо следить, чтобы все без исключения детали строго соответствовали маркировке на монтажной схеме и укладка их осуществлялась с та­ ким расчетом, чтобы вся имеющаяся на них маркировка находилась на видных и доступных для осмотра местах.

Поднятые трубы или трубные сборки в начале за­ крепляют временно, а затем присоединяют к оборудова­ нию. Присоединение трубопроводов к оборудованию консольно без закрепления на опорах, не допускается.

В качестве подъемных средств для производства монтажных работ на эстакадах рекомендуются автомо­ бильные н гусеничные краны с соответствующими гру­ зоподъемностью и вылетом стрелы, мачты, электричес-

211

кие и ручные лебедки, а в цехах — мостовые краны, ле­ бедки и тали.

Грузоподъемные механизмы и другие такелажные средства, применяемые для монтажа трубопроводов, крепят к элементам строительных конструкций, облада­ ющих необходимой прочностью. При отсутствии специ­ альных указаний в проекте возможность крепления та­ келажной оснастки согласовывается с техническим над­ зором заказчика пли строительной организацией, выполняющей строительные работы на площадке.

При невозможности использования для крепления такелажной оснастки строительных конструкций зда­ ний и сооружений используют для этой цели инвентар­ ные якоря.

Строповку труб, фасонных частей п арматуры вы­ полняют с помощью стропов н захватных устройств. При подъеме и перемещении арматуры грузоподъемными ме­ ханизмами строповку следует производить только за корпус.

Арматуру вентильного типа устанавливают так, что­ бы поток продукта был направлен «под клапан».

Производство работ на высоте при монтаже трубо­ проводов допускается только с лесов, подмостей, теле­ скопических вышек или стремянок, предусмотренных ППР. Подъем и спуск людей по конструкциям этаже­ рок, эстакад и других строительных сооружений запре­ щается. Класть инструменты, материалы и другие пред­ меты внутрь монтируемого трубопровода также не до­ пускается.

Сборочные работы. Непосредственно перед сборкой деталей и узлов со всех уплотнительных поверхностей труб, линз, арматуры и фасонных деталей трубопрово­ дов удаляют защитные покрытия, нанесенные при их консервации. Работы по' расконсервации деталей тру­ бопроводов выполняют различными способами в зави­ симости от метода консервации самих изделий.

Расконсервацию изделий, законсервированных вод­ ными или сгущенными растворами нитрата натрия, про­ изводят промыванием в горячем мыльно-содовом рас­ творе с добавкой 1—2% нитрата натрия или в 2—5%- ном растворе нитрата натрия с 0,5% кальцинированной соды и с последующей сушкой.

Пластические смазки удаляют нагреванием или про­ мыванием изделий в масляных ваннах при температуре

212

80—120° С. После удаления с поверхности изделия ос­ новной части смазки его промывают в бензине, керосине и других растворителях и сушат.

Допускается удаление смазочного слоя протиранием поверхности изделия или отдельных его частей тампона­ ми, смоченными бензином, уайт-спиритом, а также сухим обтирочным материалом; при переконсервации изделий керосин и масла не применяют.

Смазку удаляют с помощью промывания изделия моющими средствами с пассиваторами в горячей воде.

Мыльные смазки удаляют также протиранием по­ верхности изделий тампонами сухими или смоченными уайт-спиритом или бензином.- Внутренние поверхности труб и деталей также протирают тряпками при помощи специально заготовленных шомполов, после чего прове­ ряют их чистоту в доступных местах с помощью лам­ почки.

В целях предупреждения возможных повреждений отшлифованных гнезд под линзовые уплотнения, а так­ же для защиты от попадания посторонних предметов и загрязнений во внутренние их полости на всех стадиях монтажа труб и деталей их свободные отверстия закры­ вают деревянными пробками и перекрывают заглушка­ ми. Эти защитные устройства снимают только перед не­ посредственным присоединением очередных монтируе­ мых деталей.

При перерывах в работе оставшиеся неустановлен­ ными детали убирают в закрытый склад.

При сборке узлов трубопроводов с большим количе­ ством арматуры и фасонных частей (например, щитов управления) детали монтируют в следующей последо­ вательности: в первую очередь устанавливают на опор­ ные конструкции арматуру, затем фасонные детали и в последнюю очередь — прямые участки труб.

Определение размеров и подгонку замыкающих уча­ стков труб производят «по месту».

Собираемые трубопроводы устанавливают обычно на временных подкладках (колодках).

После окончания монтажа всей арматуры, фасонных деталей и труб временные колодки заменяют на посто­ янные с соответствующей подгонкой их по высоте. Од­ новременно с установкой колодок производят затяжку хомутов и стяжных болтов.

При сборке трубопроводов большой протяженности

213

(магистральные) вначале укладывают первую трубу (плеть), которая является базой и крепится на своих опорах. Перед укладкой следующей трубы с навернуты­ ми фланцами на GBoe место проверяют чистоту внутрен­ ней полости и уплотнительных поверхностей трубы или фасонной детали. Трубы, у которых уплотнительные по­ верхности имеют риски, раковины и следы коррозии, к монтажу не допускаются.

длине проточена по диаметру на 0,5—1 мм меньше, чем

Прокладки изготовляют из отожженной листовой ме­ ди. Вырезанные заготовки обрабатывают со всех сторон на станке. Во избежание уменьшения прохода трубы от выдавливания прокладки при затяжке шпилек фланце­ вого соединения внутренний диаметр прокладки должен иметь больший диаметр, нежели внутренний диаметр трубы.

Сборку этого соединения выполняют в следующей последовательности.

Один из фланцев навертывают на резьбу трубы так, чтобы конец ее выступал из фланца на 3—4 мм, второй фланец не довертывают на соответствующую длину. Та­ ким образом, стык фланцев не совпадает со стыком труб, вследствие чего зажимаемая плоская прокладка ограничивается с наружной стороны проточенной по­ верхностью фланца, предохраняющей ее от вырывания.

Между торцами труб по всей ширине уплотнения ук­ ладывают точеную прокладку, которую зажимают шпильками фланцевого соединения.

214

проверяют на их концах состояние резьбы. При удовлет­ ворительных результатах осмотра резьбовые фланцы

соединения рекомендуется смазка ВНИИНП-232 для участков трубопроводов, работающих с температурой среды до +100° С, и смазка ВНИИНП-225 — для участ­ ков, работающих с температурой среды до +350° С. Смазка поверхностей резьбы маслом при высоких рабо­ чих температурах оказывается вредной.

При сборке фланцевого соединения необходимо стро­ го контролировать расстояние от торца трубы до пло­ скости фланца.

При навернутом фланце резьбовая часть трубы или детали трубопровода должна выступать от торца флан­

Маркировочные проточки у фланцев после их навер­ тывания должны всегда находиться со стороны трубы, фасонной части или арматуры.

Сборку фланцевых соединений элементов трубопро­ вода производят на выставленных, выверенных и укреп­ ленных опорах, на которых уложены и предварительно укреплены трубы, фасонные детали или арматура. При этом между торцами стыкуемых изделий оставляют ми­ нимальный зазор, через который возможно завести лин­ зу. До заводки линзы на место предварительно вставля­ ют две-три шпильки.

215

ностями фланца и гаек (щупом с толщиной пластинки 0,05 мм).

Резьбы шпилек перед их установкой покрывают водографитовой эмульсией или пастой (машинное масло 70 мае. ч. и графит чешуйчатый 30 мае. ч). Одно флан­ цевое соединение укомплектовывают шпильками одной партии.

Детали фланцевых соединений, работающие под большим внутренним давлением, нередко во время ра­ боты испытывают переменные нагрузки от вибраций, связанных с работой машин. Для обеспечения герметич­

Рис. 80. Порядок затяжки шпилек фланцевых соединений

ности и в целях долговечности работы соединения при затяжке шпилек, расположенных по кругу, гайки завер­ тывают постепенно и равномерно в определенном поряд­ ке (рис. 80) с постоянной проверкой параллельности фланцев. Неравномерная и неполная затяжка гаек мо­ жет вызвать нарушение герметичности фланцевого сое­ динения.

В полностью собранном и затянутом фланцевом сое­ динении резьбовая часть шпилек должна выступать над торцами гаек не менее одного шага резьбы с каждой стороны.

Фланцевые присоединения к цилиндрам машин и ап­ паратам, работающим под высоким давлением, выпол­ няют посредством ввертных шпилек. Резьбовые гнезда под ввертные шпильки перед сборкой тщательно очища­ ют от загрязнений и стружки и свободно ввинчивают (но без заметного люфта) до упора. Допускается комплекто­ вание методом индивидуального подбора шпилек. .

Окончательную затяжку фланцевого соединения осу­ ществляют одним из следующих способов: мерными ключами с указанием силы затяга (табл. 83); мерными ключами, тарированными по крутящему моменту (табл. 84); путем замера величины упругих деформаций

Т а б л и ц а 84

Величины крутящих моментов для затягивания фланцевых соединений мерными ключами, тарированных по крутящему моменту

шпилек (табл. 85), причем можно проверить точным замером длину каждой шпильки до затяжки и после (у ввертных шпилек замеряют длину за вычетом вверну­ той части), либо выборочно у затянутого фланцевого соединениянамечают несколько шпилек для контроля, замеряют их длину, по укорочению длины шпильки пос-