Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

.pdf

Скачиваний:

245

Добавлен:

24.10.2023

Размер:

10.69 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 89 / 259 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 > Следующая >>>

Г Л А В А

VI.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ

СИСТЕМА

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

СИСТЕМЫ

На современных самолетах предусмотрена широкая механиза

ция и автоматизация процессов, связанных

их

управлением

приведением в действие многочисленных механизмов.

На самолете Л-29 используется силовая

гидравлическая

систе

ма для привода агрегатов шасси, закрылков и тормозных щитков.

Гидравлическая силовая система позволяет обеспечивать

точ

ное регулирование работы без заметного запаздывания и плавность

хода исполнительных устройств; фиксацию исполнительных уст

ройств

не

только в крайних, но и в промежуточных

положени

ях; получение больших мощностей при сравнительно небольших

габаритах и весе источников энергии и исполнительных

агрегатов.

Наиболее важные свойства гидравлической силовой системы оп

ределяются

практической

несжимаемостью

высокой

вязкостью

его рабочего тела — жидкости АМГ-10.

Благодаря несжимаемости жидкости давление в системе почти

мгновенно распространяется

по магистралям

запаздывание в

действии системы отсутствует. Несжимаемость жидкости делает

возможным фиксацию поршней силовых цилиндров не только в

крайних,

но

и. в

промежуточных

положениях

без

дополнительных

механических упоров.

Вязкость

жидкости оказывает

большое

влияние

на

величину

•

сил трения при ее движении в трубопроводах. Чем больше вяз

кость, тем больше гидравлические потери и противодействие со сто

роны жидкости, вытесняемой из силового цилиндра. Поэтому даже

при отсутствии сопротивления со стороны

управляемых

объектов

•

для перемещения поршней силовых цилиндров гидросистемы не

обходимы значительные усилия. Это

исключает заметное влияние

на движение поршней различных случайных факторов, которые

вызывают небольшие по силе противодействия перемещению

порш

ней в цилиндрах

(заедания

вследствие

загрязнения

внутренних

поверхностей цилиндров, шарнирных соединений, разбухания уп

лотнений и т. д).

Поэтому

гидравлические

системы

менее

требовательны,

чем,

например, воздушные, к герметичности подвижных и разъемных

соединений,

в связи с чем

рабочее

давление

в них может быть зна

чительно выше. Это обеспечивает получение больших усилий на

исполнительных штоках при сравнительно небольших габаритах и

весе силовых цилиндров.

Кроме того, жидкость АМГ-10 обладает хорошей

смазывающей

-способностью, что повышает долговечность подвижных соединений.

АМГ-10

представляет собой

прозрачную

жидкость

красного

цвета.

По	своему составу является легким нефтяным маслом с предела
ми	кипения от 200 до 330°С, к которому	добавлены загуститель,
противоокислитель и краситель.
	В гидроагрегатах, заполненных маслом	АМГ-10 и сжатым воз

духом, образуется смесь паров масла и воздуха, которая в услови ях высоких давлений и температур способна самовоспламеняться. Поэтому в целях безопасности и надежности работы гидроустрой ства самолетов заряжаются техническим азотом.

На самолете Л-29 гидравлическая система разделяется на ос новную и аварийную (рис. 39).

Основная гидравлическая система предназначена для уборки и выпуска шасси; уборки и выпуска закрылков; уборки и выпуска тормозных щитков, а также для автоматического торможения ко лес при уборке шасси.

Управление основной гидравлической системой электрическое, дистанционное из передней и задней кабин летчиков.

Аварийная гидравлическая система предназначена для аварий ного выпуска шасси и закрылков на 30°.

Управление аварийной гидравлической системой механическое при помощи кранов, расположенных на правых пультах в обеих кабинах.

Источником энергии основной гидросистемы является шесте ренчатый гидронасос, приводимый в действие от двигателя. Источ ником энергии для аварийной гидросистемы являются два гидро аккумулятора.

Гидравлические системы имеют ряд недостатков, наиболее важ ными из которых являются: большой общий вес, относительная сложность агрегатов, необходимость надежной герметичности всей системы и особенно тех магистралей, которые расположены в дви гательном отсеке фюзеляжа самолета. Последнее требование вы зывается тем обстоятельством, что масло АМГ-10 имеет сравни тельно низкую температуру вспышки (+92°С).

Краткие технические данные гидравлической системы приведе ны в таблице 8.

				Таблица	8
	Наименование			Технические
	Наименование			данные
				данные
Рабочая жидкость				АМГ-10
Количество	жидкости,	заправляемой в	систему, л		17
Емкость гидробачка, л
Количество	жидкости,	заправляемой	в гидро
бачок, л				6.7+0.25
Максимальное давление рабочей жидкости, кг/см2				100±2
Минимальное давление рабочей жидкости (при
нейтральных	кранах),	кг/см2		Не	выше 12
6—20					81

	Наименование	Технические
	Наименование	данные
		данные
	Емкость гидроаккумуляторов, л	2 шт. по 1,2
	Давление азота в гидроаккумулягоре, кг/см2	50
	Давление воздуха в системе поддавливания,	0,7—0,1
	кг/см2	0,7—0,1

2.ОСНОВНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Взависимости от назначения основную гидравлическую сис тему условно можно разделить на ряд участков: основную сеть; гидравлическую сеть шасси; гидравлическую сеть закрылков; гид равлическую сеть тормозных щитков; систему поддавливания гид робачка.

Основная сеть (рис. 40) включает следующие агрегаты и де тали:

—гидравлический бачок;

—гидравлический насос;

—фильтр ФГ-11/1;

—электр.огидрокраны шасси, закрылков и тормозных щитков;

—предохранительный клапан;

—клапаны подключения наземного гидравлического насоса;

—манометры;

—дроссель.

Г и д р а в л и ч е с к и й б а ч о к находится	в	отсеке двигателя
и закреплен на кронштейне, смонтированном	на	противопожарной

перегородке. Гидробачок служит резервуаром для рабочей жидко сти гидросистемы. Емкость его 8,5 л, количество заправляемой в

бачок жидкости — 6,7*0,25 л.	Для заправки жидкости		в бачке
имеется заправочная горловина,	герметично	закрываемая	пробкой.
К пробке прикреплена мерная	линейка с	метками минимального

и максимального уровня жидкости. На гидробачке имеются штуце ры для забора жидкости, для слива жидкости из системы, для при соединения трубок дренажа и системы поддавливания, для подклю чения наземного гидронасоса.

Конец заборного трубопровода расположен посередине бачка, благодаря чему при любом положении самолета обеспечивается по

дача жидкости без подсоса	воздуха.
Г и д р о н а с о с (рис. 41)	шестеренчатого типа служит для наг

нетания жидкости под давлением в гидросистему. В корпус насоса ввернуты штуцер подвода жикости к насосу и штуцер отвода жид кости в систему.

Ближе к приводу на корпусе имеется штуцер, через который вы текает жидкость в случае негерметичности уплотнительного саль ника привода насоса (допускается просачивание не более 0,5 см3 жидкости в течение 10 мин).

Воздух

0,7атм

•

г —

,10

"1I

— iI

. _ J

h i "

шасси

закрылкам

К тормозным

щиткам

Рис.

40.

Нагнетающая

(основная)

часть

гидросистемы:

1 — гидробачок; 2

—

насос;

3, 4 — штуцеры

подключения

наземного

источника

пи

тания;

—

фильтр; б

— перепускной

клапан;

—

электрокран

воздушных

тор

мозов:

—

электрокран закрылков; 9

— электрокран

шасси;

—

манометры

пе

редней

и задней

кабин;

—

дроссель

Производительность насоса при п = 2500 об/мин и противодавле нии ПО кг/см2 — 15±2 л/мин. Крепится насос к коробке приводов двигателя.

Ф и л ь т р ФГ-11/1 (рис. 42) предназначен для очистки рабочей жидкости от механических загрязнений. Установлен в двигательном отсеке с правой стороны.

Фильтр состоит из корпуса, перепускного клапана и двух филь трующих элементов: фильтрующего элемента тонкой очистки, изго товленного из особой бумаги, прикрепленной к каркасу, задержи вающего частицы размером до 0,005 мм, и фильтрующего элемента грубой очистки, изготовленного из профилированной проволоки,, намотанной на цилиндрический каркас. Благодаря наличию высту-*

нов на поверхности проволоки между витками образуются преры-

вистые зазоры (щели) шириной 0,08 мм, задерживающие крупные (более 0,08 мм) механические частицы.

При засорении фильтра тонкой очистки жидкость минует его через перепускной клапан и проходит только через фильтр гру бой очистки. Перепускной клапан открывается при перепаде дав лений не менее 9 кг/см2 .

Срок службы бумажного фильтра —		60 часов.
П р е д о х р а н и т е л ь н ы й	к л а п а н		(рис.43) служит для ог
раничения верхнего предела	давления в		гидросистеме. Находится

на правой стороне противопожарной перегородки. Состоит из кор

пуса, пружины и золотникового клапана. При повышении	давления
в гидросистеме выше допустимого золотниковый клапан,	преодоле

вая усилие пружины, открывается и перепускает часть жидкости в гидробачок. Сила сжатия пружины регулируется на обеспечение максимального давления в гидросистеме 100±2 кг/см2 .

К л а п а н ы	п о д к л ю ч е н и я	н а з е м н о г о	г и д р о н а с о -
с а (рис. 44)	предназначены для	подключения	к гидросистеме

самолета наземного насоса при проверке системы на неработаю щем двигателе.

ПЕРЕПУСКНОЙ НЛАПАН ОТНРЫТ

Рис. 42. Фильтр:

1 — головка фильтра; 2	— шарик;	3	— пружина;	4	—	регулировочный винт;	5 —
внутренний фильтрующий	элемент;	6	— корпус;	7	—	внешний фильтрующий	эле
		мент

Рис. 43. Предохранительный клапан:
1 — корпус; 2 — втулка;	3 — клапан; 4 — пружина;	5 — гайка; 6 штуцер;		7 — сто
	порное кольцо
Клапан подключения всасывающей		линии состоит из		корпуса
и шарикового клапана с пружиной. Клапан подключения				высоко
го давления состоит из корпуса, в котором			расположены два шари
ковых клапана.
М а н о м е т р ы	МГ-160 предназначены		для контроля	за рабо

той гидросистемы, расположены на правых пультах в передней и задней кабинах. Диапазон измерения давления от 0 до 160 кг/см2 .

Э л е к т р о г и д р о к р а н ы (рис. 45) служат для управления уборкой и выпуском шасси, закрылков и тормозных щитков. Кра ны соединены последовательно в следующем порядке: кран шасси, кран закрылков, кран тормозных щитков. Все три крана установ лены в правой нише шасси на передней стенке лонжерона. Краны по конструкции аналогичны.

Электрогидрокран представляет собой агрегат, состоящий из электромагнитного механизма и управляемого им распределитель ного золотника. Распределительный золотник имеет три проточки

для перепуска жидкости		на выпуск, на уборку и ,к другому крану.
На корпусе крана имеется пять штуцеров: в линии подвода ра
бочей жидкости	к крану	от насоса; в линии, соединяющей	краны;
в линии слива	жидкости	в гидробачок; в линии выпуска;	в линии

Рис. 44. Клапан		подключения	наземного	насоса:
1	корпус» 2 —	крышка; 3 — шарик; 4 —< пружина
уборки. При	нейтральном	положении	кнопок	управления шасси,

закрылками и тормозными щитками электромагниты кранов обес точены и распределительные золотники занимают среднее положе ние. При этом штуцеры линии подвода соединены посредством про

точки на золотнике со	штуцерами линии, соединяющей краны, и все
краны сообщаются между собой; рабочая		жидкость проходит че
рез краны и сливается	в гидробачок. При	нейтральном положе

нии всех кнопок управления линии уборки и выпуска всех трех сис тем (шасси, закрылков и тормозных щитков) отключены от ос новной сети.

При включении в кабине кнопки уборки шасси, закрылков или тормозных щитков включается нижний электромагнит соответству ющего электрогидрокрана, и золотниковый распределитель пере двигается в крайнее нижнее положение. При этом линия подвода жидкости от насоса соединяется с линией уборки данной системы, а линия выпуска системы сообщается с линией слива жидкости в бачок.

При включении в кабине кнопки выпуска шасси, закрылков или тормозных щитков включается верхний электромагнит соответству ющего электрогидрокрана, и золотниковый распределитель пере двигается в крайнее верхнее положение. При этом линия подвода жидкости от насоса соединяется с линией выпуска данной систе мы, а линия уборки системы сообщается с линией слива жидкости в бачок.

При включенном электромагнитном кране шасси (утоплена в кабине кнопка уборки или выпуска шасси) рабочая жидкость к

электромагнитным кранам закрылков и тормозных щитков не по ступает. В случае включения крана закрылков жидкость не посту

пает к крану тормозных щитков.
Д р о с с е л ь	установлен перед манометрами. Его	назначение—
демпфировать	колебания давления жидкости перед	манометрами
с целью исключения колебания стрелок манометров.
Работает основная сеть следующим образом. Из		гидробачка
рабочая жидкость поступает в гидронасос, который		подает ее	че
рез фильтр к	электрогидрокранам. При выключенных кранах		(в

кабинах кнопки управления системами находятся в положении «выключено») рабочая жидкость проходит через них и возвраща ется в гидробачок. При этом манометры фиксируют величину гид равлического сопротивления сети, максимальное значение которого 12 кг/см2 .

При включении одного из электрогидрокранов (в кабине вклю чена одна из кнопок управления шасси, закрылков или тормозных щитков) к основной сети подключается одна из рабочих сетей, сопротивление на пути жидкости возрастает, давление в основной системе повышается. При давлении свыше 100 кг/см2 предохрани тельный клапан открывается и перепускает часть жидкости в гид робачок, ограничивая максимальное давление в системе.

Гидравлическая сеть шасси (рис. 46) предназначена для убор ки и выпуска шасси и торможения колес при уборке шасси. Вклю чает следующие основные агрегаты и детали:

—• гидравлические цилиндры передней и основных стоек шасси;

— гидравлические цилиндры щитков основных стоек шасси;

—согласующие клапаны;

—цилиндры открытия механических замков;

—аварийные переключатели;

—обратные клапаны;

—односторонние гидрозамки;

—дроссели;

—цилиндр автоматического торможения колес.

Г и д р а в л и ч е с к и е	ц и л и н д р ы п е р е д н е й и о с н о в
н ы х с т о е к ш а с с и	и г и д р а в л и ч е с к и е		ц и л и н д р ы
щ и т к о в о с н о в н ы х	к о л е с (рис. 47)	являются	исполнитель
ными агрегатами в гидравлической сети		шасси.

Устройство и работа гидравлических цилиндров изложены в главе «Взлетно-посадочные устройства».

С о г л а с у ю щ и е к л а п а н ы (рис.48) служат для согласова ния уборки щитков основных колес с уборкой основных стоек шас-

си.	-
1 —	корпус; 2			—	золотник;			Рис.		45.	Электрогидрокран:										болт;	5 —	упор;
								3,	18,	21,	27	—	шайбы;			4 —		запорный
6, 15 —		втулки;		7,	13 —	пружины;			6,	25 —	винты;			9	—	заглушка;			10 соединительная				гай
ка;	11	—	шарик;		12 —	крышка; 14			—•	штуцер;			16,	17	—		уплотнительные				кольца;		19	—
корпус		электромагнита;				20 —	уплотнительное					кольцо;			22		—	гайка;	23	—	шплинт;		24	—
Нумерация			штуцеров: 1			—	из	ниппель;			26	—	штуцер:				2	— слив в		бак при		нейтраль
								нагнетающей				магистрали;
ном	положении			золотника; 3 —				слив в бак при					уборке в				выпуске;		4 —		подача	жидкости-
					на	выпуск; 5			—	подача			жидкости				на	уборку

89-

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 89 / 259 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ