Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

24.10.2023

Размер:

10.69 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 / 2513 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 > Следующая >>>

—питания цилиндров сброса фонарей, блокировки сидений и аварийного торможения колес (аварийная система);

—герметизации сдвижной части фонаря (автономная система герметизации).

2.КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА ОСНОВНОЙ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

В зависимости от назначения основную воздушную систему ус ловно можно разделить на три участка;

—сеть источников сжатого воздуха;

—основную сеть торможения колес;

—сеть герметизации откидной части фонаря.

Сеть источников сжатого		воздуха (рис. 70)	включает ряд аг
регатов и деталей.
Б о р т о в о й	з а р я д н ы й	ш т у ц е р — для присоединения
шланга от аэродромного баллона при зарядке			системы. Располо
жен на левом борту носовой части фюзеляжа.
Ф и л ь т р	(рис. 71) для очистки воздуха, поступающего в сис

тему при зарядке. Установлен на трубопроводе непосредственно за

ёортовым зарядным

штуцером. Состоит из корпуса с крышкой и

фильтрующего элемента — на

Н 2 Г '

бора

фетровых

сетчатых

шайб.

О б р а т н ы й

к л а п а н ,

ко

торый препятствует утечке воз

духа

из

системы

через заряд

ный штуцер. Состоит из корпу

(

4 л

са

крышкой, в котором нахо

дится

шарик с

пружиной.

Д в а б а л л о н а

с ж а т о

г о

в о з д у х а ,

являющиеся

емкостями для сжатого возду

ха на борту самолета. Емкость

каждого

баллона

4 л. Установ

лены баллоны в нише передней

стойки шасси с левой

стороны.

С т р а в л и в а ю щ и й

к р а н

—

для

безопасного

стравливания сжатого

воздуха

Z 5 k

из

системы

при

выполнении

монтажных

работ. Кран уста

новлен в носовой части фюзе

Рис.

70. Сеть источников

сжатого

ляжа

под передним

люком.

М а н о м е т р ы

МВ-250, по

воздуха:

I —i бортовой

зарядный

штуцер; 2 —

казывающие

давление

воздуха

фильтр; 3 —

кран наполнения

кабины;

в основных баллонах. Установ

4 — обратный

клапан; 5 — баллоны сжа

того воздуха; 6 — стравливающий кла

лены

на

правых

пультах

пан;

7 — манометры;

8 —

редуктор

обеих

кабинах.

РВ-50

120


К р а н	н а п о л н е н и я ка
б и н ы ,	который используется
для наполнения		кабины	сжатым
воздухом	при проверке ее на гер
метичность. Установлен			на левом
пульте передней		кабины.
Р е д у к т о р		РВ-50	(рис. 72),
понижающий давление			воздуха,

поступающего к потребителям от баллонов до 50 кг/см2. Установ лен за сиденьем летчика в пе редней кабине, с правой сторо ны.

Устройство и работа редукто ра РВ-50М аналогичны устрой ству и работе редуктора РВ-07.

Сеть торможения колес		шасси
(рис. 73)	предназначена	для
обеспечения	торможения	основ

ных колес шасси и включает в себя следующие детали и агрега ты: клапан ПУ-7, дифференциал ПУ-8, двухстрелочные манометры МВ-12 и аварийные переключа тели.

К л а п а н ПУ-7 (рис.74) слу жит для включения тормозов и


понижения			давления			воздуха			с
50 кг/см2		до давления				в пределах
от 0 до 8 кг/см2.				Состоит из кор
пуса	с	двумя		штуцерами,				в ко
тором	размещены				толкач,			чулоч
ная мембрана,				поршень,				редук
ционная		пружина,			два		клапана
впуска		—	большой			и	малый		и
два	клапана			выпуска			—	боль
шой и малый.
Приводится в действие посред
ством	рычага,			установленного					на
ручке	управления				самолетом.
При ненажатом					рычаге управ-

СХЕМА РАБОТЫ

• • • • • •

Рис. 71. Воздушный фильтр:

1 — корпус; 2 — крышка; 3 — втулка;

4 — шайба; б — фильтрующие сетки;

ления тормозами доступ			воздуха 6 - ф е т р о п В ро1<лТкК а?8К -	1ит р е з и н о в а я
в	тормозную	систему	закрыт
большим и малым клапанами
впуска, а через		открытые	большой и малый клапаны	выпуска тор
мозная система колес сообщается с атмосферой.
	Для затормаживания		колес летчику необходимо нажать на ры
чаг	управления	тормозами.

121

			РЕДУНТОР З А К Р Ы Т
,1 — корпус; 2, 3	Рис..	72. Редуктор РВ - 50:
,1 — корпус; 2, 3	—: штуцеры; 4 —	предохранительный	клапан; 5 —	золотник; 6 — пружи-
«а; 7 — гайка; 8	— крышка; 9 —	мембрана; 10 — нажимная шайба;		11 — пружина; 12 —
регулировочная головка; 13 — толкатель;			14 — шайба	толкателя

Движение от' рычага управления тормозами через тросовую проводку и нажимной рычаг передается на толкач клапана ПУ-7, который через редукционную пружину переместит поршень вниз. При этом последовательно закроются большой, а затем малый клапаны выпуска.

122

При дальнейшем движении поршня вниз открывается малый клапан впуска, закрепленный на одном што ке с малым клапаном выпуска. Сжа тый воздух из сети начнет поступать в тормозную систему.

При открытии малого клапана впуска резко падает давление под большим клапаном впуска, и он от крывается, ускоряя процесс затор маживания.

Давление за ПУ-7 будет повы шаться до тех пор, пока сила давле ния воздуха на поршень не станет равной силе сжатия редукционной пружины. Как только силы давления воздуха на поршень превысят уси лие со стороны редукционной пру жины, поршень переместится вверх, и малый клапан впуска закроется. При этом давление под большим

I O T P B - B O M

о т Р В - 6 0

клапаном впуска возрастет и он так- Р и с 7					3	С е т ь	т о р м о	ж е н и я			колес
же закроется. Подача воздуха втор-							шасси:

МОЗНуЮ	СИСТему Прекратится.			1 — клапан ПУ-7; 2 — дифференциал
Давление в тормозной		системе"™1			\|	Z ^ЖГ™ереЖ"^ш:
ЗаВИСИТ	ОТ СИЛЫ СЖаТИЯ реДуКЦИОН-			£ ~	«илиндры управления					тормозами;
	г	"<		6 —	переключающий			клапан;			7 *ч
НОИ ПруЖИНЫ, КОТОраЯ В СВОЮ ОЧе-				кран		аварийного торможения;					8 —
редь зависит от величины		нажатия				редуктор		PB-SO/8
н а рычаг управления тормозами.
Для	растормаживания	колес	необходимо				рычаг		управления
тормозами отпустить. Толкач при этом						освобождается. "Поршень
под действием сжатого воздуха поднимается							вверх.			Клапаны
впуска закроются, прекратив подачу воздуха							в тормозную				систе
му. При дальнейшем движении поршня					вверх		открывается				малый,
а затем большой клапан выпуска, и воздух из тормозной										системы
стравливается.
Малые клапаны впуска и выпуска обеспечивают плавное вклю
чение ПУ-7 в работу, а большие			клапаны — большие скорости за
тормаживания и растормаживания.
Управление-тормозами		выполнено ступенчатым. К							рычагу уп

равления тормозами параллельно подсоединен редукционный ци линдр с пружиной, позволяющий летчику чувствовать по усилиям режимы торможения.

На первой ступени торможения пружина редукционной тяги не сжимается, и усилие, необходимое для нажатия на рычаг управле ния тормозами, невелико. На второй ступени торможения включа ется в работу пружина редукционного цилиндра, и усилие, необ ходимое для управления тормозами, возрастает.

123

Давление за клапаном ПУ-7 на первой ступени торможения со ставляет 0-^5,5 кг/см2, на второй ступени — 5,5-н-8 кг/см2.

Д и ф ф е р е н ц и а л	ПУ-8 (рис. 75) предназначен для		обеспе
чения совместного или	раздельного торможения	колес.	Состоит
яз корпуса, двух поршней, двух чулочных мембран, двух			впуск
ных клапанов с пружинами. К дифференциалу		относятся	также

Рис. 74. Клапан ПУ-7:

il — корпус; 2 — толкач; 3 — поршень; 4 — клапан выпуска; 5 —< клапан; 6 — седл»

клапана; 7 — малый клапан выпуска; 8 — мембрана;	9 — штуцер подвода воздуха;
10 — штуцер; 11 — пружина; 12 —	прокладка

коромысло и рычаг. Конец рычага дифференциала соединяется с педалями при помощи пружинной редукционной тяги.

При нажатом рычаге управления тормозами и нейтральном по ложении педалей рычаг дифференциала не нажимает на коромыс ло, и воздух, подводимый к дифференциалу от клапана ПУ-7, при жимает впускные клапаны к штокам поршней и перемещает порш-

124

Рис. 75. Дифференциал ПУ-8:

1 — корпус; 2 —1 поршень; 3 — мембрана; 4 — клапаны; 5 — коромысло; 6 — рычаг

ни до упора в коромысло. Через впускные клапаны			воздух	посту
пает в камеры под поршнями, а оттуда — в тормоза			обоих	колес.
Камеры между	собой	не сообщаются.
При отклонении	педалей	более чем на 15° рычаг	дифференци
ала нажимает на коромысло, и один из поршней,			освобождаясь

от давления со стороны коромысла, перемещается вверх. При этом впускной клапан закрывает доступ воздуха в камеру под этим

125

поршнем, а сама камера через открытый теперь выходной канал в поршне сообщается с атмосферой. Из тормоза колеса, соеди ненного с этой камерой, начинает стравливаться воздух. Его страв ливание будет происходить до тех пор, пока разность давлений в камерах, действующих через поршни на коромысло, не уравнове сится силой сжатия пружины редукционной тяги, после чего вы пускной канал поршня закроется.

Рис. 76. Полумонтажная схема герметизации кабин:

1 — зарядный штуцер; 2 — фильтр; 3 — обратный клапан; 4 — четырехлитровый бал лон; 5 — кран; 6 — шланг герметизации; 7 — кран; 8 — манометр; 9 — редуктор; 10 — редуктор; 11 — обратный клапан; 12 — телескопическая муфта; 13 — баллон сжатого воздуха; 14, 16, 17, 18 — цилиндры сброса фонарей; 15 — кран; 19 — предохранительный клапан; 20 — баллон сжатого воздуха; 21 — зарядный штуцер; 22 — манометр; 23 — об ратный клапан; 24 — шланг герметизации; 25 — манометр; 26 — предохранительный кла пан; 27 — баллон 1,3 л; 28 — кран; 29 — редуктор; 30 — обратный клапан; 31 — фильтр -

Поскольку сила сжатия пружины редукционной тяги зависит от угла отклонения педалей, то и разность давления в тормозах ко лес также зависит от этого угла. Таким образом, редукционная тя га обеспечивает различные тормозные моменты колес в зависимо сти от угла отклонения педалей.

Установлен дифференциал на полу задней кабины, впереди пе

далей управления самолетом.
Д в у х с т р е л оч н ы е м а н о м е т р ы МВ-12	предназначены
для контроля давления в тормозной системе колес	шасси. Уста
новлены на приборных досках в обеих кабинах.

А в а р и й н ы е

п е р е

к л ю ч а т е л и

служат

для

автоматического

переключе

ния

тормозных

цилиндров

колес на основную или ава

рийную сеть. Аварийный

пе

реключатель

состоит из

кор

пуса,

крышки,

бронзового

золотника

навулканизиро-

ванным

резиновым

уплотни

телем на торцах и пружин.

Золотник

клапана

пе

рекрывает

доступ

возду

ха

аварийную сеть

при

поступлении его от ПУ-7 и

перекрывает

доступ

воздуха

в основную сеть при аварий

ном торможении

колес.

Сеть герметизации откид

ной

части

фонаря

(рис.

76,

77) состоит из ряда агрега

тов.

Герметизация

осуще

Рис.

77.

Сеть

герметизации

откидной

ствляется при

помощи рези

части

фонаря:

нового

шланга,

проложен

1 — редуктор; 2 — обратный клапан; 3 —

ного в

желобке

по

перимет

кран

герметизации

фонаря,

управляемый

рычагом

питания;

4 — предохранительный

ру

каркаса

откидного фона

клапан;

5 — кран герметизации

фонаря (от

рычага

замков

фонаря); 6

—

телескопиче

ря.

Шланг

при

поступлении

ская

муфта;

7 —

шланг

герметизации

в него сжатого воздуха раз дувается и перекрывает щель между откидным фонарем и фюзе

ляжем, обеспечивая герметизацию фонаря.

Давление воздуха в сети герметизации			2,9 ± 0,2	кг/см2. В	сеть
входят следующие агрегаты.
Р е д у к т о р	РВ-Зв-29, редуцирующий		давление	воздуха	с 50
до 3 кг/см2 , установлен		в кабине на шпангоуте № 6.
О б р а т н ы й	к л а п	а н с дроссельным	отверстием препятствут

утечке воздуха из шланга обратно в систему при повреждении по следней. Дроссельное отверстие в клапане не допускает быстро го наполнения шланга, чем предотвращается возможное его разру шение.

К р а н г е р м е т и з а ц и и золотникового типа, управляемый ручкой, установленной на стенке правого пульта. Служит для пе репуска воздуха в шланг герметизации при открытии крана и со общения внутренней полости шланга с атмосферой при закрытии крана.


П р е д о х р а н и т е л ь н ы й	к л а п а н в	случае	нарушения ре
гулировки редуктора РВ-Зв-29	предохраняет шланг		герметизации
от разрушения. Состоит из корпуса, внутри		которого		находится
клапан с пружиной. Натяжение пружины		регулируется		гайкой,


вворачиваемой	в	корпус. Клапан			отрегулирован		на	давление
Р=3,5 кг/см2.	При	давлении		выше	3,5 кг/см2	пружина		сжимается,
клапан открывается,			и воздух стравливается в атмосферу.
К р а н г е р м е т			и з а ц и и	золотникового		типа	(рис. 78), свя

занный с управлением замками фонаря. При закрытых замках фо

наря кран управления открыт		и пропускает сжатый воздух в
шланг	герметизации.
При	открытых замках кран	закрыт, перекрывает доступ возду

ха в шлаг и сообщает внутреннюю полость шланга с атмосферой. Установлен справа за сиденьем летчика в передней кабине.

	Рис.	78.	Кран	герметизации:
1 — корпус; 2 — валик с кулачком; 3 — рукоятка;					4 — крышка;	5 — поводок; а — клапанз
7 —	пружина; 8	—	пробка;	9. 10 —	штуцеры; 11	—. клапан

128

Т е л е с к о п и ч е с к а я	м у ф т а служит		для	быстрого		и лег
кого разъединения трубопровода,		подводящего		воздух	в	шланг
герметизации при сбросе	фонаря.
Ш л а н г г е р м е т и з а ц и и		проложен по	периметру		каркаса

фонаря и при поступлении в него сжатого воздуха герметично за крывает щель между фонарем и подфонарной панелью фюзеляжа.

3. КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА АВАРИЙНОЙ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

Аварийная воздушная система по назначению отдельных ее эле ментов подразделяется на следующие участки:

—аварийную сеть торможения колес шасси;

—сеть аварийного сброса фонарей кабины;

—сеть блокировки катапультрования.

Аварийная сеть торможения колес шасси действует в случае отказа основной сети. К аварийной сети торможения колес отно сятся следующие устройства и детали.

Р е д у к т о р РВ-50/8,		понижающий давление воздуха с 50 до
8 кг/см2.	Установлен за приборной доской второй кабины.
К р а н	а в а р и й н о г о	т о р м о ж е н и я к о л е с золотнико

вого типа. Установлен на правом борту в передней и задней ка

бинах

самолета. При

перемещении

крана «на

себя»

воздух от

РВ-50/8

под давлением 8

кг/см2,

от РВ - БОМ

через

переключающий

клапан и

аварийные

переключатели

посту

пает в тормозные цилиндры ко

лес.

Для

растормаживания

колес

рычаг

крана необходимо перемес

тить вперед. При этом

внутренние

полости тормозных цилиндров че

А Л А

Л А Д

рез аварийный

кран

торможения

сообщаются

атмосферой.

П е р е к л ю ч а ю щ и й

к л а

п а н

по конструкции

аналогичен

аварийным

переключателям. При

включении

крана

аварийного

тор

можения в одной кабине сжатый

воздух

может

стравливаться

че

рез кран другой кабины. С целью

исключения

этого явления

между

- О

кранами

установлен

переключаю

щий клапан.

Рис. 79. Сеть аварийного сброса

Сеть аварийного сброса

фона

ря кабины

(рис.

79)

предназна

фонаря

кабины:

! — обратный клапан; 2 — манометр;

чена для

сброса

фонаря при

ава

—

баллон

сжатым

воздухом;

рийном

открытии замков.

Сеть

—

электропневмоклапан

ЭК-48; 5 —

цилиндры

сброса фонарей

9—20

129

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 / 2513 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ