книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

трубопровода системы наддува и этим препятствует перегреву сте­ кол фонаря при подаче горячего воздуха. Состоит из корпуса с крышкой, в которой смонтирован тарельчатый клапан с пружиной.

Оттарирован на избыточное давление 80—90 мм рт. ст. Уста­ новлен в трубопроводе под правым пультом в передней кабине.

тор давления является комплексным агрегатом, автоматически выполняющим ряд самостоятельных функций: поддержание пере­ менного абсолютного давления, поддержание с определенной вы­ соты постоянного избыточного давления и ограничение отрицатель­ ного перепада давления в кабине, возможного при резком сниже­ нии самолета. Кроме того, регулятор имеет клапан ручного регу­ лирования давления, с помощью которого можно частично или полностью сбрасывать давление из кабины.

Чувствительным элементом регулятора абсолютного давления (рис. 92) служит сильфон (10) с пружиной (9f. Регулирующим органом этого регулятора являются сдвоенные клапаны разного

этом случае пружина (8) работает (сжимается) под действием суммарной силы от этих клапанов.

Регулирующим органом служит та же система клапанов, имею­ щая свободу перемещения вдоль соединения штока с сильфоном.

Кроме регуляторов абсолютного и избыточного давления в кор­ пусе (1) регулятора давления РД-2И имеются: клапан отрицатель­ ного перепада давления с пружиной (14); маховичок ручного ре­ гулирования (13), которым (при вращении против часовой стрел­ ки) можно открыть клапан отрицательного перепада и этим сооб­ щить кабину с.атмосферой; регулировочный винт (5); упоры (до­ нышко) сильфона (7) и фланец крепления регулятора давления к фюзеляжу ( I ) .

В корпусе регулятора давления имеются отверстия для сооб­

160

отверстия выходит наружу. Несмотря на то, что с увеличением вы­ соты полета сильфон начинает разжиматься и прикрывать клапа­ нами выходные отверстия, все же их сечения позволяют выходить избытку воздуха из кабины в атмосферу и увеличения давления воздуха в кабине не происходит. При таких положениях клапана осуществляется свободная вентиляция кабины.

Рис. 92. Регулятор давления РД-2И:

1 — корпус; 2 — клапан; 3 — шток клапанов; 4 — крышка кожуха; 5 —- винт; 6 — центр сильфон a: i — допчшко сильфон а: 8. 9 — пружин..: ш — ракуумироваинмй сильфон; П — кожух сильфона; 12 — ось клапана; 13 — рукоятка клапана; 14 — пружина; 15 —i тарелка клапана; 16 — направляющая с седлом; 17 — большой клапан; 18 — клапан от­

рицательного перепада

б) При высоте полета от Н = 2000 м до Н = 8000 м —• нараста­ ние избыточного давления в кабине.

По мере увеличения высоты полета (более 2000 м) абсолютное давление воздуха в кабине уменьшается, сильфон разжимается и начинает прикрывать сдвоенным клапаном выходные отверстия. Пружина (8) в этом случае играет роль жесткой связи.

Поскольку сечения отверстий, прикрываемых сдвоенным клапа­ ном, с увеличением высоты полета постепенно уменьшаются, в ка-

бине растет избыточное давление. На высоте Н = 8000 м разжатый сильфон упирается в упоры (7) корпуса регулятора и сдвоенный клапан полностью перекрывает выход воздуха из кабины в атмо­ сферу. При этом избыточное давление в кабине достигает макси­ мальной величины — 170 мм рт. ст. (0,225 кг/см2 ).

в) При высоте полета с Н = 8000 м до потолка самолета — под­ держание постоянного избыточного давления.

Вступает в работу регулятор избыточного давления. Клапан (17), открывающийся в сторону атмосферы, имеет большую пло­ щадь, чем клапан (2), открывающийся в сторону кабины. При из­ быточном давлении 170 мм рт. ст. (0,225 кг/см2 ) на поверхность равную разности площадей этих клапанов (17 и 2) на их откры­ тие действует сила, которая уравновешивается силой пружины (8). При увеличении высоты полета разность давлений увеличивается (возрастает сила на открытие сдвоенного клапана), пружина (8) уже не может уравновесить систему и сдвоенный клапан откры­ вается.

Воздух из кабины стравливается в атмосферу до сохранения избыточного давления 0,225 кг/см2 (абсолютное давление умень­ шается). Таким образом происходит поддержание постоянного за­ данного избыточного давления. Пружина (8) отрегулирована так, чтобы могла сжиматься и допускать открытие клапанов в тех случаях, когда на площадь клапанов действует избыточное давле­ ние, равное заданному (Р каб. — Р нар.).

При возникновении в кабине давления меньшего, чем наруж­ ное атмосферное, что возможно при резком снижении самолета, открывается клапан отрицательного перепада (18), который сооб­ щает кабину с атмосферой. Клапан отрегулирован на отрицатель­

кабины в атмосферу. Однако, практически на самолете Л-29 этим не пользуются.

д а д а в л е н и я ПК-29 (рис. 93) служит для предохранения ка­ бины от воздействия избыточного давления, превышающего до­ пустимый предел з случае отказа РД-2и. Клапан отрегулирован на избыточное давление 195 мм рт. ст. Состоит из корпуса с флан­ цем для крепления к фюзеляжу и тарельчатого клапана с направ­

162

о наличии опасного избыточного давления или недопустимого от­ рицательного перепада давления в кабине.

Принцип действия прибора основан на использовании упругих свойств анероида, являющегося чувствительным элементом сигна­ лизатора. Во внутрь анероида подводится статическое давление от трубки ПВД-5, а снаружи — давление кабины. При изменении разности давлений подвижный жесткий центр анероида переме­ щается и замыкает один из двух неподвижных контактов электро­

ния «высоты» и перепада давления в кабине. Устройство и прин­ цип действия прибора излагаются в главе XI «Приборное обору­ дование самолета».

5. СИСТЕМА ОБОГРЕВА КОЗЫРЬКА ФОНАРЯ И ПОДВОДА ВОЗДУХА К ППК-1

Часть воздуха, отбираемая от компрессора двигателя, по от­ дельному трубопроводу поступает на обогрев козырька фонаря снаружи с целью предохранения его от обледенения, а также на противоперегрузочные костюмы членов экипажа.

В системе установлены следующие агрегаты:

— пневматический клапан; —• обратный клапан — ОКН-30;

—два фильтра автомата АД-5;

—два автомата давления — АД-5;

вперед одновременно включаются противообледенительные устрой­ ства козырька фонаря и обогрев входного направляющего аппа­ рата двигателя. Если кран козырька фонаря закрыт, воздух на обогрев входного устройства двигателя М-701 не поступает (тру­ бопровод закрыт сферой пневматического клапана). При открытии

164

ного устройства двигателя. Кран включения обогрева козырька фонаря установлен в трубопроводе, проходящем под левым пуль­

выполнении фигур высшего пилотажа предусмотрены противоперегрузочные костюмы ППК-1. Брюки костюма снабжены надувны­ ми камерами, которые расположены на животе, бедрах и икрах ног. Эти камеры в зависимости от величины перегрузки напол­ няются сжатым воздухом и стягивают в этих местах костюм, чем препятствуют отливанию крови из верхней части тела в нижнюю. Костюм ППК-1 подсоединяется к бортовой сети при помощи шланга с быстро-разъемным соединением.

Подгонка костюма летчиком производится на земле в присут­ ствии врача.

Воздух от компрессора двигателя вначале проходит через бу­ мажные фильтры АД-5, где очищается от механических частиц, затем подходит к автоматам давления АД-5.

Автомат давления предназначен для регулирования давления воздуха, подаваемого в ППК-1 в зависимости от величины пере­ грузки. Автомат состоит из корпуса, в котором смонтирован зо­ лотник, распределяющий воздух в камеры костюма. Золотник удерживается в нейтральном положении пружиной, которая давит снизу вверх. Против силы пружины действует вес самого золотни­

При действии перегрузки грузы давят на пружину и открывают золотник до тех пор, пока давление воздуха на золотник снизу не уравновесит силу инерции грузов. Как только прекращается дей­ ствие перегрузки, золотник перестает пропускать воздух в камеры костюма, а оставшийся сжатый воздух уходит в кабину. Автомат

ка, при помощи которой можно на земле (при работающем двига­ теле) проверить исправность автомата.

Определенным перегрузкам соответствуют, при положении «макс» и «мин» головки автомата, определенные избыточные дав­

165

В процессе эксплуатации герметичность передней части фюзе­ ляжа может нарушиться вследствие ослабления герметизации за­ клепочных швов, неаккуратной замены стекол фонарей, после от­

ваются отверстия, сообщающие регулятор РД-2И и предохрани­ тельный клапан ПК-29 с атмосферой.

—• к штуцерам проверки герметичности кабин (под откидным люком носовой части фюзеляжа на 3 шпангоуте) подключается шланг от аэродромного источника сжатого воздуха и ко второму штуцеру — контрольный манометр. Аэродромный источник можно также подключить к зарядному штуцеру воздушной системы и подать воздух в кабину, открыв кран наполнения кабины.

— открывается кран аэродромного источника воздуха — каби­

в течение которого давление в кабине понизится до 120 мм рт. ст. Кабина считается герметичной, если понижение давления про­ исходит за время не менее 60 сек. При меньшем времени падения давления необходимо найти место утечки воздуха и устранить

неисправность.

Примечание. Если при испытании кабины на герметичность ис­ пользуется для замера давления прибор УВПД-15У, падение дав­ ления замеряется с 0,23 кг/см2 до 0,16 кг/см2 .

7.НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА КИСЛОРОДНОЙ СИСТЕМЫ

Кислородное оборудование предназначено для питания летчи­ ков кислородом в полете и при снижении на парашюте после ка­ тапультирования. Оно включает:

166

— три кислородных баллона емкостью по 4 л с давлением кис­ лорода в них 150 кг/см2 ;

—• два кислородных прибора КП-18; —• два парашютных кислородных прибора КП-23.

Запаса кислорода на самолете (с вычетом 20% -го остатка) до­ статочно для обеспечения двух летчиков при полете продолжи­ тельностью до 2 час. 24 мин. при среднем расходе кислорода для прибора КП-18 5 л/мин. В комплект бортового кислородного при­ бора входят: прибор КП-18; кислородный вентиль КВ-2 МС; кис­ лородный редуктор КР-14А; индикатор кислорода ИК-18; кисло-

Рис. 94. Принципиальная схема кислородной системы

родный шланг КШ-10; кислородная маска КМ-32 (КМ-16Н) с за­ щитным шлемом ЗШ-3 (рис. 94).

Прибор КП-18, вентиль, редуктор и шланг находятся на левой горизонтальной панели кабины; индикатор —• на левой, неоткид­ ной части приборной доски, а прибор КП-23 — в кармане ранца парашюта.

Зарядка баллонов кислородом осуществляется через зарядный штуцер с обратным клапаном, который расположен в носовой ча­ сти фюзеляжа слева. Кислород от баллонов к каждому бортово­ му прибору подводится по закольцованной системе трубопроводов с обратными клапанами у баллонов через бортовой вентиль КВ-2МС и редуктор КР-14А, понижающий давление кислорода от 150 до 10 кг/см2 .

При этом каждый летчик питается кислородом от одного бал­ лона (основного). Третий (дополнительный) кислородный бал-

167

лон соединен с каждым основным баллоном и является общим для обоих летчиков. В случае повреждения одной из закольцован­ ных магистралей летчик, находящийся в задней кабине, может открыть вентиль КВ-2МС кольцевания кислородной системы.

В этом случае питание кислородом обоих летчиков будет осу­ ществляться от одного основного баллона того летчика, у кото­

ха прибора в положение «открыт» обеспечивается увеличение про­ центного содержания кислорода во вдыхаемой газовой смеси на высотах от нуля до 10 000 м с целью поддержания парциального

лород. На дыхание чистым кислородом можно перейти на любой высоте, начиная с земли. Для этого рукоятку подсоса воздуха на приборе КП-18 необходимо установить в положение «закр.».

На высотах более 4000 м с помощью прибора в системе дыха­ ния поддерживается небольшое, на 20—40 мм вод. ст. по сравне­ нию с окружающим избыточное давление, которое препятствует подсосу атмосферного воздуха и возможному появлению кисло­

та (2) закрывает доступ кислорода в полость корпуса, заключен­ ную между мембранами.

При вдохе между мембранами создается разрежение и под действием внешнего давления мембраны прогибаются внутрь, пе­ ремещая при этом рычаги, которые открывают клапан легочного автомата (2). Кислород из редуктора через клапан (2) и сопло (3) поступает в корпус прибора. Ввиду большой скорости перетекания кислорода из сопла на его срезе создается разрежение, которое передается на клапан подсоса воздуха. Из полости прибора для дыхания будет подводиться смесь кислорода и воздуха.

168