книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

с золотоникелевыми контактами. На самолетах по № 3227 прово­

Для предотвращения этих неисправностей в первом случае на самолетах с 28-й серии устанавливаются генераторы с подшипника­

нератора при поднятых щетках. Во втором случае при проведении предполетной подготовки необходимо 3—5 раз включить и выклю­ чить выключатели В-45 «Динамо» и 2В-45 «Сеть» при обесточен­

из-за превышения допустимого времени работы генератора под

ся метод эжекции, обеспечивающий нормальные условия его ра­ боты.

Н е и с п р а в н о с т и д и ф ф е р е н ц и а л ь н о г о м и н и м а л ь ­

ния пыли между контактами контактора и реле и подгорания кон­ тактов управляющего реле. Для предотвращения отказа на само­ летах с № 36—52 устанавливается дифференциальные минималь­ ные реле ДМР-400 ДСП и ДМР-400 ДСП в герметичном исполне­

190

стенки разъема. В ходе эксплуатации необходимо систематически проводить осмотры разъемов и при обнаружении дефектов —• за­ менять их.

ВК-2-140-В1 системы управления щитками-закрылками, выключа­ теля КВ-9 системы запаздывания перестановки стабилизатора, вы­ ключателей ВК-44, В-45 и 2В-45, отказ микровыключателей КВ-9 электромеханизма перестановки стабилизатора.

Неисправности, связанные с попаданием пыли, влаги и нару­ шением электрических контактов, предупреждаются заменой неко­ торых электромеханизмов более усовершенствованными и приня­ тием мер по улучшению герметизации выключателей (переключа­ телей) .

Г Л А В А XI.

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И НАЗНАЧЕНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПРИБОРОВ

Общее назначение применяемых на самолетах авиационных при­ боров состоит в обеспечении надежного контроля за текущими значениями параметров, характеризующих режимы полета само­ лета, работы авиационных двигателей и отдельных систем.

По назначению авиационные приборы разделяются на три ос­ новные группы:

а) Пилотажно-навигационные приборы, необходимые для пи­ лотирования самолета и решения навигационных задач. К ним относятся: указатели скорости, высотомеры, вариометры, указа­ тели поворота, авиагоризонты, компасы, акселерометры, навигационые индикаторы, часы, указатели числа М, термометры наруж­ ного воздуха. Их размещают, как правило, в центральной части приборной доски.

б) Приборы контроля за работой двигателя, по которым мож­ но определить тепловой режим и работу масляной системы двига­ теля, приборы, по показаниям которых можно судить о тяге, разви­ ваемой двигателем, а также приборы, показывающие наличие и расход топлива. Их располагают обычно в правой части прибор­ ной доски. К ним относятся манометры топлива и масла, термомет­ ры масла и выходящих газов, тахометры, топливомеры и расходо­ меры топлива.

в) Приборы контроля за работой отдельных систем, агрегатов самолета и контроля режимов полета. К ним относятся приборы воздушной и гидравлической систем (манометры системы управле-

191

ния шасси, закрылками, тормозами, тормозными щитками и др.),

скорости, высоты и перегрузок); автоматы сигнализации критиче­ ских режимов полета.

на измерении неэлектрических величин электрическим способом,—

свойства свободно подвешенного магнита ориентироваться в на­ правлении магнитного поля земли;

— м е х а н и ч е с к и е п р и б о р ы , работа которых основана на использовании законов механики, — часы, акселерометры, би­ металлические термометры;

2. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ

На самолете Л-29 установлены следующие пилотажно-навига- ционные приборы:

—указатели скорости КУС-1200;

—высотомеры ВД-20;

—вариометры ЛУН-1148;

—указатели поворота ЛУН-1213;

—авиагоризонт АГД-1;

—гироиндукционный компас ГИК-1;

—магнитный компас ЛУН 12 21.1;

—акселерометры АМ-10;

—указатели числа М типа МС-1;

—авиационные часы АЧС-1.

192

Механизм прибора помещен в стандартный бакелитовый гер­ метичный корпус диаметром 81» мм. С лицевой стороны корпус за­ крыт стеклом. Для герметичности между стеклом и корпусом про­ ложена резиновая прокладка. Стекло закрепляется резьбовым кольцом. С задней стороны корпус имеет два штуцера с индекса­ ми «С» и «Д». Штуцер с индексом «С» соединяется со статической проводкой самолета, а с индексом «Д» —• проводкой полного дав­ ления.

Основные технические данные указателя скорости КУС-1200 приведены в таблице 15.

Высотомер ВД-20 предназначен для определения высоты по­ лета относительно места взлета, посадки или другого пункта, ба­

действия которого основан на измерении атмосферного давления, изменяющегося с высотой полета. Прибор устанавливается в груп­

194

Рис. 102. Классификация высот полета

Рис. 103. Высотомер ВД-20 и его принципиальная схема:

! — шкала; 2 — стрелка; 3 — пере­ даточный механизм; 4 — корпус при­ бора; 5 — штуцер; 6 — подвижный центр 7 —. анероидная коробка

1'

13*

свойств мембраны коробки перемещается вверх. Ход подвижного

Вариометр ЛУН-Н48 (ВАР-60) предназначен для измерения вертикальной скорости самолета, являющейся важным парамет­ ром, характеризующим режим полета. Прибор позволяет летчику выбрать наилучшие условия набора высоты и снижения, а также облегчает сохранение постоянства режима горизонтального поле­ та. Прибор устанавливается в группе пилотажно-навигационных приборов на средней части приборной доски.

Принцип действия вариометра основан на измерении избыточ­ ного давления или разрежения, создающегося при изменении вы­ соты полета внутри корпуса прибора, сообщающегося с атмосфе­ рой через капиллярную трубку 2 (рис. 104).

Чувствительным элементом прибора является манометрическая коробка 5, внутренняя полость которой сообщается с атмосферой. Корпус 7 прибора герметичен и сообщается с атмосферой через капиллярную трубку 3. К верхнему жесткому центру чувствитель-

(96

ного элемета присоединяется тяга передаточного механизма 1, приводящего в движение стрелку.

При горизонтальном полете самолета давление внутри мано­ метрической коробки и внутри корпуса одинаково, разность дав­ лений равна нулю и стрелка находится в нулевом положении. При подъеме самолета давление в манометрической коробке падает со скоростью, пропорциональной скорости подъема. Давление же в корпусе прибора уменьшается значительно медленнее, так как воз­ дух выходит из корпуса только через капиллярную трубку с диа-

на стрелку, которая показывает скорость подъема. С прекраще­ нием подъема самолета давление в корпусе и внутри манометри­ ческой коробки выравнивается с атмосферным и стрелка возвра­ щается на нулевую отметку шкалы.

При снижении самолета атмосферное давление, а следователь­ но, и давление внутри коробки непрерывно увеличиваются. Дав­ ление внутри коробки выравнивается с атмосферным через капил­ лярную трубку с некоторым запозданием, в результате чего обра­ зуется разность давлений в корпусе прибора и манометрической коробке. Под влиянием образовавшейся разности давлений короб-

197

ка расширяется и стрелка перемещается вниз от нулевой отметки, показывая спуск самолета.

После прекращения снижения самолета давление в корпусе и внутри коробки выравнивается с атмосферным и стрелка возвра­ щается к нулевой отметке шкалы. У вариометра на первой поло­ вине шкалы деления имеют большой размер и малую цену де­

По углу отклонения стрелки можно судить о величине угловой скорости разворота. При скорости полета 500 км/час. отклонение стрелки до первого деления шкалы свидетельствует о развороте самолета с креном 15°, при отклонении стрелки до крайнего деле­ ния —• разворот совершается с углом крена 45°.

Электрический указатель поворота является комбинированным прибором, сочетающим в себе указатель поворота и указатель скольжения. Указатель скольжения закреплен на циферблате при­ бора. С помощью указателя скольжения определяется правиль­ ность выполнения виража. Чувствительным элементом указателя скольжения является шарик, перемещающийся внутри стеклянной трубки. Отклонение шарика вправо или влево от среднего поло­ жения как при прямолинейном полете, так и при вираже указы­ вает на соответствующее скольжение самолета.

193

рама может поворачиваться вокруг оси X—X. С помощью пру­ жин б главная ось гироскопа Z—Z устанавливается параллельно поперечной оси самолета. Стрелка 1 связана с рамой 5 гироскопа с помощью кривошипного механизма 7 и может перемещаться от­ носительно шкалы (корпуса) прибора.

момент, под действием которого начнется прецессионное движение

отметки шкалы. Прецессионное движение гироскопа будет про­ должаться до тех пор, пока гироскопический момент не уравнове-

199