книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

Согласующий клапан состоит из корпуса, шарикового клапа­ на и штока, выдвигаемого из корпуса пружиной. Проход жидкости через согласующий клапан к гидравлическому цилиндру на уборку щитка колеса возможен только тогда, когда основная стойка шас-

91

си при их аварийном выпуске.

С Х Е М А Р А Б О Т Ы

Аварийный переключатель состоит из корпуса, золотникового двухстороннего клапана и пружины.

При работе основной гидравлической системы золотишювый клапан перекрывает аварийную сеть. При аварийном выпуске шас­ си золотниковый клапан отключает основную систему. Установ­ лены аварийные переключатели в нишах стоек шасси.

О б р а т н ы е к л а п а н ы (рис. 50) служат для перепуска жид­ кости в одном направлении. Обратный клапан состоит из корпуса, шарикового клапана и пружины. Установлены в нишах стоек шас­ си.

О д н о с т о р о н н и е г и д р о з а м к и (рис. 51) предназначены для запирания столба жидкости в определенном участке гидрав­ лической системы с целью исключения самопроизвольного склады­ вания стоек шасси.

92

8 10 6 9 7

Рис. 49.Ааарийный переключатель:

1 — корпус! 2 — поршень; 3 — штуцер; 4 — пружина; 5, 6 — алюминиевая шайба; 7 —

ниппель; 8 — контровка; 9 — предохранительные колпачки

Рис. 50. Обратный клапан:

1 — корпус; 2 — направляющая; 3 — пробка; 4 — пружина; 5. 7 — ллюмнниевые кольца; 6 — шарик; 8, 9 —* контровка; 10 — ниппели; П — предохранительные колпачки

Гидрозамок состоит из корпуса, крышки, золотникового кла­ пана с пружиной, поршня и пружины поршня. На гидрозамке име­ ются три штуцера: входной, боковой и выходной, размещенные на крышке, и штуцер на корпусе — для подвода давления на от­ крытие гидрозамка.

Гидрозамки установлены в линии уборки шасси. Через боковой штуцер жидкость, преодолев усилие пружины клапана, открывает

93

его и проходит через выходной штуцер в линию выпуска шасси. При падении давления на входе или прекращении подачи жид­ кости клапан под действием своей пружины закрывается и запи­ рает столб жидкости между поршнем гидравлического цилиндра

Рис. 51. Односторонний гидрозамок:

I — корпус; 2 — штуцер; 3 — седло; 4 — конус; 5 — поршень; 0, 7 — пружины; 8, 9 —

уплотнительные кольца

94

(рис. 54) служит для автоматического торможения колес при убор-

95

вочным наконечником регулируется величина давления.торможе­ ния колес.

При прекращении подачи рабочей жидкости на уборку шасси прекращается подача жидкости к цилиндру торможения, и возврат­

Управление гидравлической сетью шасси осуществляется при помощи кнопок, расположенных на щитках управления шасси в

приборной доски задней кабины установлен выключатель, с по­ мощью которого может быть отключено управление выпуском и уборкой шасси из передней кабины.

У б о р к а ш а с с и

Для уборки шасси необходимо (при' работающем двигателе или подключенном наземном гидронасосе) нажать верхнюю кнопку на щитке управления шасси в кабине, предварительно открыв пре-

96

дохранительный колпачок. При этом замыкается цепь электромаг­ нита крана шасси, кнопка удерживается в утопленном положении, золотник крана шасси перемещается и пропускает рабочую жид­ кость из основной сети в линию уборки шасси. Жидкость открыва­ ет односторонние гидрозамки и одновременно через дроссели пос­ тупает в гидравлические цилиндры основных стоек шасси, открыва­ ет шариковые замки и выдвигает штоки гидравлических цилинд­ ров. Основные стойки шасси убираются. Манометр отмечает дав­ ление до 100 кг/см2 .

К концу уборки основные стойки нажимают на штоки согласу­ ющих клапанов и открывают их. Жидкость через согласующие клапаны поступает в гидравлические цилиндры щитков колес, и щитки закрываются.

Выдавливаемая из гидроцилиндров основных стоек жидкость через гидрозамки, обратные клапаны, аварийные переключатели и кран шасси сливается в гидробачок. Из гидроцилиндров щитков колес жидкость сливается по этому же пути.

Одновременно жидкость движется и к передней стойке шасси, где в первую очередь поступает в цилиндр открытия механическо­ го замка, выдвигает его шток и открывает механический замок вы­ пущенного положения передней стойки. Затем через дроссель жидкость поступает в гидроцилиндр и убирает стойку шасси. Вы­ давливаемая из гидроцилиндра жидкость через аварийный пере­ ключатель и кран шасси сливается в бачок.

После уборки каждой стойки шасси и срабатывания замка ее убранного положения замыкается соответствующий концевой вы­ ключатель и загорается красная лампочка сигнализации положе­ ния стойки. Через 4 сек после уборки всех трех стоек электромаг­ нит крана шасси обесточивается, золотник возвращается в среднее положение, прекращается подача жидкости в сеть шасси, кнопка уборки шасси возвращается в исходное положение, а манометр от­ мечает давление не выше 12 кг/см2 .

Общая продолжительность уборки шасси около 9 сек. В элек­ тросхеме управления шасси установлено временное реле ВМ-2, ко­ торое в течение 4 сек после срабатывания всех трех концевых выключателей шасси подает питание на электромагнит крана шасси.

При уборке шасси подается давление в цилиндр автоматичес­ кого торможения и осуществляется затормаживание основных ко­ лес шасси.

В ы п у с к ш а с с и

Для выпуска шасси необходимо нажать нижнюю кнопку на щитке управления шасси. При этом замыкается сеть электромаг­ нита крана шасси, кнопка удерживается в утопленном положении, золотник крана шасси перемещается и пропускает жидкость из ос­ новной сети в линию выпуска шасси.

Рис. 55. Гидравлическая сеть закрылков:

1 — электрогидрокран (кран закрылков); 2 — рабочий цилиндр; 3 —

реверсивный порционер; 4 — гидрозамок; 5 — обратный клапан; 6 — переключающий клапан; 7 — односторонний гидрозамок

В торец штока вворачивается зубчатая рейка, которая находит­

рылков и пропускает равные количества жидкости из гидроцилинд­ ров при выпуске закрылков независимо от величины нагрузки, дей­ ствующей на каждый из них.

Порционер состоит из дроссельного механизма, золотниковой пары и обратных клапанов, размещенных в общем корпусе.