книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

Принцип деления жидкости при прямом ходе (от насоса в сис­ тему) состоит в том, что при некотором общем ее расходе че^ез порционер дроссельный механизм открывает равные дроссельные сечения, в силу чего сопротивления обеих ветвей равны между со­ бой и общий расход жидкости распределяется поровну в каждую ветвь.

Так как при равных расходах равны и потери давления в каж­

В результате увеличения потерь давления в правой ветви дав­ ление на золотник с правой стороны уменьшится, золотник пере­ местится вправо, прикроет окна правой стороны гильзы и умень­ шит расход жидкости.

Перемещение золотника будет происходить до тех пор, пока

ствие прекращения движения жидкости в левой ветви, возрастает давление до величины давления на входе в порционер. Золот­ ник резко сместится и перекроет подачу жидкости в правый гид­ роцилиндр.

Чтобы при таком положении золотника поршень правого гид­ роцилиндра дошел до крайнего положения, в гильзе золотника имеются специальные «отверстия дожима», через которые прохо­ дит жидкость и медленно дожимается отставший поршень.

чтобы обеспечить синхронный выход закрылков при их аварийном выпуске. При малых расходах жидкости (менее 0,6 л в мин) ра­ бота порционера нарушается и порционер не обеспечивает син­ хронный выпуск (уборку) закрылков. Если при неоконченном "Цикле уборки (выпуска) шасси включить кран управления зак­ рылками, то через него пойдет малое количество жидкости и воз­ можен несинхронный выпуск (уборка) закрылков.

фиксации штока рабочих цилиндров закрылков в любом положе­ нии в направлении выпуска и уборки.

102

Гидрозамок состоит из двух одинаковых половин. Его основны­ ми частями являются: корпус со штуцерами; поршень с резиновым уплотнительным кольцом; пружины, удерживающие поршень в среднем положении; клапаны, прижимаемые к седлу пружинами;

кость. Через центральные штуцеры гидрозамок сообщается с гид­ роцилиндром закрылков (с полостью уборки и полостью выпуска).

При подаче рабочей жидкости на уборку .или выпуск закрылков открывается соответствующий клапан гидрозамка и жидкость пос­ тупает в гидроцилиндр закрылков.

Одновременно под давлением жидкости перемещается, но в противоположную сторону, поршень, который открывает клапан второй половины гидрозамка, обеспечивая слив выдавливаемой из гидроцилиндра жидкости.

При прекращении подачи жидкости поршень займет среднее по­ ложение, и клапаны в обеих половинах гидрозамка под действием пружин закроются. Жидкость в участках между центральными штуцерами и поршнем гидроцилндра закрылков запирается, фик­ сируя положение поршня гидроцилиндра, а значит, и закрылков.

При повышении температуры окружающей среды давление за­

Состоит из корпуса, в котором размещены клапан с дроссель­ ным отверстием и демпфирующая прокладка с отверстием. Меж­ ду клапаном и демпфирующей прокладкой установлена пружина.

ка; 5 — пружина; 6 —. уплотнительное кольцо; 7 — контровка

104

Обратный клапан с демпфированием пропускает и дросселиру­ ет рабочую жидкость в двух направлениях, но в разной степени за счет разных по диаметру отверстий в клапане и демпфирующей прокладке.

Работа гидравлической сети закрылков

Управление гидравлической сетью закрылков осуществляется при помощи кнопок, расположенных на левых панелях в передней и задней кабинах. На самолетах с 15-й серии введена электрическая блокировка, исключающая возможность одновременного управле­ ния закрылками из обеих кабин.

двухсторонние гидрозамки в гидроцилиндры закрылков. Закрыл­ ки выпускаются. Из гидроцилиндров жидкость выдавливается че­ рез двухсторонние гидрозамки, реверсивный порционер, обратный клапан с демпфированием и кран закрылков в гидробачок. Мано­ метр показывает давление не более 35 кг/см2 .

При выходе штоков гидроцилиндров в положение, соответству­ ющее выпуску закрылков на 15 или 30° (в зависимости от утоплен­ ной кнопки) срабатывают концевые выключатели, электромагнит крана закрылков обесточивается, золотник занимает среднее поло­ жение, прекращается подача жидкости в сеть закрылков, кнопка выпуска закрылков возвращается в исходное положение.

На щитке управления закрылками загорается лампочка сигна­ лизации положения закрылков:

—оранжевая при выпуске закрылков на 15°;

—зеленая при выпуске закрылков на 30°. Манометр показывает давление не выше 12 кг/см2 .

Общая продолжительность цикла выпуска закрылков на 15° —

перемещается и перепускает жидкость через обратный клапан с демпфированием, реверсивный распределитель и двухсторонние гидрозамки в гидроцилиндры закрылков.

Закрылки убираются. Выдавливаемая из гидроцилиндров жид­ кость сливается в гидробачок через двухсторонние гидрозамки, аварийные переключатели и кран закрылков.

Давление в гидросистеме во время уборки закрылков не более

60кг/см2 .

Вубранном положении закрылков срабатывает концевой вык­ лючатель, электромагнит крана закрылков обесточивается, золот-

105

красная лампочка сигнализации положения закрылков. Манометр

электрического перекидного переключателя, установленного на сек­

—гидроцилиндры тормозных щитков;

—реверсивный распределитель;

—обратный клапан с демпфированием;

—двухсторонние гидрозамки;

106

Рис. 61. Двойной запорный клапан:

прокладка

стыковки хвостовой части фюзеляжа, благодаря чему исключается появление воздушных пробок и потеря жидкости.

Двойной запорный клапан состоит из двух отдельных клапа­ нов (шарикового и тарельчатого), соединенных накидной гайкой в один агрегат. В собранном виде двойной запорный клапан пропус­

пана герметично закрываются с одной стороны шариковым кла­ паном, с другой — тарельчатым клапаном. - ..

107

жать кнопку на ручке управления самолетом или переместить впе­ ред переключатель на РУД. При этом замыкается цепь электро­

Выдавливаемая из гидроцилиндров жидкость через двухсто­ ронние гидрозамки, двойной запорный клапан и кран щитков сли­ вается в гидробачок.

Давление рабочей жидкости в системе во время выпуска тор­ мозных щитков не более 40 кг/см2 . Время выпуска тормозных щитков около 3 сек.

В начале выпуска тормозных щитков загораются зеленые лам­ почки сигнализации положения щитков, которые находятся на ле­ вой стороне приборных досок в обеих кабинах.

Д л я у б о р к и т о р м о з н ы х щ и т к о в необходимо пере-^ местить назад переключатель на РУД или отпустить кнопку на ручке управления самолетом (если она была нажата). При это\1 срабатывает электрогидрокран тормозных щитков, и жидкость че­ рез двойной запорный клапан и двухсторонние гидрозамки посту­ пает в гидроцилиндры щитков.

Тормозные щитки убираются.

В атмосферу

ВОЗДУХ 0,7атм.

Воздушный трубо­ провод к компрес­ сору дВигатЕЛЯ

108

Выдавливаемая из гидроцилиндра жидкость через двухсторон­ ние гидрозамки, порционер, обратный клапан с демпфированием, двойной запорный клапан и кран тормозных щитков сливается в' гидробачок.

Давление в сети во время уборки тормозных щитков не более 100 кг/см2 . При полностью убранных тормозных щитках срабаты­ вает концевой выключатель, гаснет лампочка сигнализации, и кран тормозных щитков автоматически переключается в нейтральное положение. Манометр отмечает давление не выше 12 кг/см2 .

Система поддавливания гидробачка (рис. 62) предназначена для обеспечения надежной работы гидронасоса на больших высо­ тах. Поддавливание осуществляется посредством сжатого воздуха, подводимого из компрессора двигателя.

6 — толкатель; 7 — регулировочный винт

109