книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

вешивается противодействием пружин. Стрелка указывает пере­ грузку + 1. В горизонтальном перевернутом положении стрелка указывает •—1. В криволинейном полете, кроме силы веса, на гру­ зики (8, 9) оказывают влияние инерционные силы, под действием которых грузик отклоняется, вращая сектор и трибку (5), а вместе с ней и стрелки (1, 4). Чем больше перегрузка, тем на большую величину отклонится грузик, а следовательно, и стрелка прибора.

Самолет и грузик испытывают одинаковые перегрузки. По ус­ корениям, действующим на маятник, можно судить о перегрузках, действующих на самолет и организм человека.

Акселерометры установлены над приборными досками слева в

Цена одного деления составляет 0,5 д. Оцифровка шкалы вы­

максимальные перегрузки (отрицательные и положительные). Пе­ ред полетом стрелки-фиксаторы необходимо установить в нулевое положение, нажав кнопку возвратного механизма.

числа М и выдачи электрического сигнала при условии, если по­ летное число М самолета Достигает определенного предела.

Принцип действия прибора такой же, что и указателя инстинной воздушной скорости К.УС-1200. В отличие от указателя скоро-

210

Сигнальное устройство обеспечивает замыкание электрической цепи при определенном числе М, устанавливаемом при регулиров­ ке прибора. Это значение числа М отмечено специальной непод­ вижной стрелкой на лицевой части прибора. При замыкании кон­ тактов сигнального устройства загорается сигнальная лампа.

Механизм прибора помещен в герметический корпус и крепится в нем разжимным кольцом. Шкала прибора отградуирована в чис­ лах М от 0,5 до 1,0. Цена деления 0,01 м.

Указатель числа М расположен в передней кабине на левой панели приборной доски сверху.

Для имитации отказа мембранно-анероидных приборов, располо­ женных в передней кабине, на левой панели задней кабины имеют­ ся краны «Поли, давл.» и «Стат. давл.». Для отключения дина­ мического давления (имитация отказа КУС-1200 и МС-1) переводится кран «Поли, давл.» в положение «Отказ» и статиче-'

Часы АЧС-1 (авиационные часы с секундной стрелкой) пред­ назначены для измерения текущего времени и отдельных проме­ жутков времени в часах, минутах и секундах. Часы являются ме­ ханическими, работают по принципу механического отсчета ко­ личества периодов равномерных колебаний маятника с помощью механизма, вращающего стрелки равномерно с постоянной угло­ вой скоростью. Для каждой стрелки эта скорость соответствует течению времени в часах, минутах и секундах.

Часы АЧС-1 состоят из трех механизмов:

а) механизма обычных механических часов для отсчета теку­ щего времени;

б) механизма времени полета для показания продолжительно­ сти полета;

в) механизма секундомера для замера и отсчета коротких промежутков времени.

Механизм обычных часов работает непрерывно, а механизмы времени полета и секундомера могут включаться и выключаться, то есть работать порознь или одновременно. Эти механизмы дей­ ствуют от двух заводных пружин. Работа пружин рассчитана на равномерный ход часов в течение трех суток.

Часы АЧС-1 имеют две головки. Правая служит для включе­ ния и выключения секундомера, а левая — для завода пружин часов, перевода стрелок механизма обычных часов и управления механизмом измерения времени полета.

При выключенном механизме времени полета виден сигнальный мост белого цвета, при включенном — красного цвета, а при оста­

212

3. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ЗА РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЯ

—• индукционный тахометр ИТЭ-1;

—трехстрелочный моторный индикатор ЭМИ-Зр; —рычажно-поплавковый керосиномер;

—сигнализаторы давления СД-3.

Указатели ТВГ-1 устанавливаются в обеих кабинах и вклю­ чаются с помощью переключателя «Термометр газов — топливомер», расположенного на приборной доске второй кабины. Любой из них может быть подключен к четырем последовательно соеди­ ненным термометрам Т-1. Переключатель имеет два положения: «1 кабина», «2 кабина», при самостоятельных полетах курсантов находится в положении «1 кабина».

Термометры располагаются по окружности удлинительной трубы двигателя под углом 90° один к другому.

Комплект индукционного тахометра ИТЭ-1 состоит из одного датчика ДТЭ-2, расположенного на коробке приводов авиадвига­

манометра масла, манометра топлива и термометра масла. Трех­ стрелочный индикатор измеряет давление масла (0—3 кг/см2 ),

Комплект топливомера состоит из рычажно-поплавкового дат­ чика с сигнализацией критического остатка топлива 200 л и двух указателей. Подключение датчика к указателю первой или вто­ рой кабины осуществляется переключателем «Термометр газов — топливомер».

Сигнализаторы давления СДЗ управляют цепями питания соот­ ветствующих лампочек на табло Т-9. Один из них при давлении топлива после пускового насоса 0,3 кг/см2 размыкает свои контак­ ты, и на табло включается лампочка трафарета с надписью «Не запускай». Второй срабатывает при полной выработке топлива из подвесных баков и замыкает цепь лампочки подсвета трафарета «Подвесные баки».

Принцип работы и устройство приборов контроля за работой двигателя изложены в учебном пособии по конструкции и эксплуа­ тации двигателей типа М-701.

213

4. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ЗА РАБОТОЙ ОТДЕЛЬНЫХ СИСТЕМ, АГРЕГАТОВ И КОНТРОЛЯ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА

К приборам контроля за работой отдельных систем самолета

—: сигнализатор опасного перепада давления в кабине. Указатель высоты и перепада давления УВПД-15У (рис. 111)

предназначен для контроля за перепадом давления в кабине, а также за абсолютным давлением (условной высотой). С помощью УВПД контролируется также правильность выдерживания задан­ ного закона регулирования кабинного давления автоматическими регуляторами давления.

УВПД представляет собой комбинированный прибор, состоя­ щий из механизмов высотомера и дифференциального манометра,

Рис. 111. Схема указателя «высоты» и перепада давлений в кабине:

1, 9 — мембраны; 2 — ось; 3 — нижняя шкала; 4, 5 — стрелки; 6 — верхняя шка­

ла; 7 — анероидная коробка; 8 — штифт

214

от другого. Прибор измеряет давление воздуха внутри кабины с помощью анероидной коробки 7, а разность давлений4 в кабине и окружающем воздухе — с помощью манометрической коробки 9.

Обе коробки и механизм прибора находятся в корпусе, полость которого соединена с кабиной самолета через штуцер. Полость

При изменении давления, а следовательно, и «высоты» в кабине анероидная коробка 7 прогибается. Подвижной центр анероидной коробки при этом совершает возвратно-поступательное движение, которое посредством передаточного механизма преобразуется во вращательное движение стрелки 5. Стрелка на шкале показывает «высоту» в кабине в километрах.

поступательное движение, которое передаточным механизмом пре­ образуется во вращательное движение стрелки 4. При положи­ тельном перепаде стрелка отклоняется вверх, при отрицательном вниз.

УВПД-15У размещен на правых панелях приборных досок.

МВ-12М; МГ-160М; МВ-80) предназначены для измерения давле­ ния в воздушной и гидравлической системах самолета. В качестве чувствительного элемента в механических манометрах применяют­ ся манометрические трубки.

Принцип действия механического манометра (рис. 112) основан на свойстве манометрической трубки 1 деформироваться под дей­ ствием разности давлений внутри и вне ее полости. Давление в полость трубки подается через штуцер 4. При увеличении давле-

215

5.ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ПЕРЕД ПОЛЕТОМ

После посадки в кабину самолета летчик должен проверить:

— находится ли флажок крана переключений основной и ава­ рийной системы ПВД в положении «ПВД экспл.» и законтрен ли он, включены ли лампы-кнопки обогрева ПВД;

216

— внешнее состояние оборудования и приборов на приборной

ли барометрическое давление, показываемое на высотомере, фак­ тическому давлению на уровне аэродрома в данный момент);

—• правильность показания часов, подготовить их к полету;

— показания магнитного компаса, он должен показывать ком­

половину приборной доски. Стрелка указателя при этом должна отклониться вправо. При нажатии на правую половину приборной доски стрелка указателя должна отклониться влево.

оборудования, необходимого для управления самолетом и двига­ телем. В кабине, кроме того, размещается оборудование, обеспе­ чивающее создание экипажу необходимых жизненных условий при высотных полетах, а также покидание самолета в аварийных слу­ чаях.

217

Кабина герметическая, вентиляционного типа. Принцип вен­ тиляционное™ заключается в том, что в нее непрерывно нагне­

ски поддерживает в кабине заданное давление, стравливая его из­

пультах. Часть оборудования смонтирована на полу и бортах ка­ бины.

Размещение оборудования в кабине подчинено требованию наилучшего обзора, удобства пользования и обслуживания.

Для удобства наблюдения указатели приборов группируются по назначению и устанавливаются на приборных досках в опреде­ ленном порядке. В центре приборной доски на самом видном мес­ те располагается группа основных пилотажно-навигационных при­ боров. Указатели приборов контроля работы двигателя, наблюде­ ние за которыми в полете ведется сравнительно реже, распола­ гаются в правой части приборной доски. Вспомогательные прибо­ ры и оборудование размешаются на пультах управления слева и справа.

Все рычаги, кнопки и переключатели, которые используются в аварийных случаях, имеют красную окраску.

2. ФОНАРЬ КАБИНЫ

Фонарь кабины защищает летчика от воздушного потока, обеспе­ чивает ему необходимый обзор, придает кабине обтекаемую форму и герметично ее закрывает. Состоит из следующих основных ча­ стей:

—переднего козырька фонаря,

—откидной части фонаря,

—среднего щитка,

—сдвижной части фонаря.

Передний козырек фонаря установлен в верхней части фюзе­ ляжа между шпангоутами № 3 и 5, состоит из каркаса и остекле­ ния. Каркас козырька выполнен из дюралюминиевого профиля.

Остекление козырька изготовлено из органического стекла толщиной 8 мм. Стекло вставляется в каркас с зазором, который заполняется специальной замазкой. Органическое стекло по всему •контуру крепится к каркасу при помощи винтов.

Для предохранения стекла от излишнего напряжения винты лроходят через распорные втулки

•218

В верхней части козырька имеются два поручня для опоры при выходе из передней кабины. На внешней стороне козырька уста­ новлен патрубок противообледенительного устройства.

Откидная часть фонаря размещена между рамами № 5 и 7 фю­ зеляжа. Состоит из каркаса и остекления. Каркас состоит из двух продольных фрезерованных дюралюминиевых профилей и двух дужек. Дужки с профилями соединены потайными винтами.

По всему периметру каркаса проходит желобок для шланга герметизации. В каркас вставляется органическое стекло, которое по контуру герметизировано резиной и замазкой.

На обоих продольных профилях каркаса с внутренней стороны установлены:

— петли для захвата откидной части фонаря замками; —• упоры, которыми откидная часть фонаря опирается на под-

фонарную панель;

—кронштейны крепления шторки фонаря;

—патрубки обдува фонаря.

— кронштейн для крючка тросика, поддерживающего фонарь з открытом положении.

На левом профиле размещена опора, удерживающая откидную часть фонаря в открытом положении. На задней дужке установ­ лен кронштейн, через который проходит тяга управления шторкой откидной части фонаря из задней кабины.

На правой внешней стороне продольного профиля каркаса прикреплены два узла подвески откидной части фонаря в откры­ том положении. Во избежание поломки этих узлов при открытии откидной части фонаря запрещается его чрезмерно приподнимать. Для открытия фонаря с левой наружной стороны на каркасе от­

Под воздействием плоской пружины (2) губки стремятся развер­ нуться в положение «Замок открыт».

В нижней части замка на оси подвешен управляющий рычаг,

последние захватывают петли открытого фонаря и удерживают его в закрытом положении.

Управляющие рычаги всех четырех замков соединены тягами и поперечным валом.

У п р а в л е н и е з а м к а м и о т к и д н о й ч а с т и ф о н а р я о с у щ е с т в л я е т с я :

219