книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

штепсельным разъемом, вилка которого укреплена на приливе кон­ тейнера.

Для отвода газов и паров электролита из контейнера на его

Аккумулятор язляется свинцовым (кислотным). Основным его параметром является электрическая емкость, которая зависит от ряда факторов, одними из главных являются: величина разрядно­ го тока и температура электролита. С понижением температуры электролита емкость аккумулятора уменьшается. Увеличение раз­ рядного тока также снижает емкость аккумулятора. Для уменьше­

Во время полета аккумулятор подзаряжается. Обычно полной подзарядки аккумулятора во время полета не происходит, так как напряжение самолетного генератора недостаточно для проведения процесса заряда до конца и кроме того недостаточна продол­ жительность полета.

Чтобы самолет не оказался без резервного источника электро­ энергии, аккумулятор, устанавливаемый на самолет, должен быть

180

3. РЕГУЛИРУЮЩИЕ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА И АВТОМАТЫ ЗАЩИТЫ СЕТЕЙ (АЗС)

достигается путем воздействия на величину магнитного потока генератора посредством изменения величины сопротивления цепи обмотки возбуждения автоматическим угольным регулятором на­ пряжения. В угольных регуляторах в качестве изменяемого со­ противления, включаемого в цепь обмотки возбуждения генера­ тора, используется угольный столбик, набранный на шайб толщи­ ной 0,5—1 мм.

Принцип его работы заключается в следующем: при увеличе­ нии напряжения генератора йозрастают ток в обмотке возбужде­ ния генератора и сила электромагнита регулятора, что в конечном счете приводит к ослаблению давления пружины на угольный

181

Особое внимание следует обращать на надежность подключения минусовой клеммы цепи отмотки электромагнита к корпусу само­ лета. Нарушение целости этой электрической цепи приводит к рез­ кому повышению напряжения генератора и последующему выходу из строя радиооборудования и других потребителей электро­ энергии.

Признаками появления перенапряжения в сети служит резкое увеличение яркости лампочек сигнализации и освещения, а также отклонение стрелки вольтметра до упора вправо.

Рис. 99. Дифференциальное минимальное реле

При появлении указанных признаков необходимо немедленно выключить генератор из работы, оставить подключенными к акку­ муляторной батарее только те потребители, которые необходимы для завершения полета к месту посадки. Эти же операции должны быть выполнены при загорании сигнальной лампы «Генератор не работает».

Дифференциальное минимальное реле ДМР-400ДС (рис. 99)

182

— исключает возможность подключения к сети генератора при неправильной полярности на его зажимах.

Число 400 указывает величину номинального тока, на который рассчитаны контакты ДМР .

Автомат защиты сети АЗП-1МБ предназначен для защиты сети от перенапряжения путем отключения перевозбужденного генера­ тора. Чтобы не происходило ложного срабатывания защиты при

типа АЗС выполняют функции защитного устройства и выклю­ чателя.

кранов тормозных щитков; электромеханизма перестановки стаби­ лизатора; авиагоризонта АГД-1; гидроиндукционного компаса ГИК-1; указателя поворота в передней кабине; системы сброса фонаря; системы катапультирования; системы управления бомбо-. держателями; системы сигнализации закрылков и стабилизатора.

АЗС «Двигатель», предназначенный для защиты цепей питания: топливного насоса ПЦР-1В; панели запуска; системы зажигания; системы пожаротушения; топливомера и электрического моторно­ го индикатора ЛУН-1525.

АЗС «Ночь», предназначенный для защиты цепей питания: ар­ матур ультрафиолетового облучения; посадочной фары ЛФСВ-45; рулежной фары ФР-100; розетки переносной лампы.

АЗС «АНО», предназначенный для защиты цепей питания: бор­ товых аэронавигационных огней; арматур освещения передней ка­ бины белым светом.

АЗС «Оружие», предназначенный для защиты цепей питания: прицела; фотопулемета; устройства тактического сброса бомб.

АЗС «УКВ», предназначенный для защиты цепи питания УКВ радиостанции.

183

Рис. 100. Электрощитки передней кабины

АЗС «020», предназначенный для защиты цепи питания изде­ лия «020».

АЗС «ПО-250», предназначенный для защиты цепи питания преобразователя ПО-250,' питающего радиокомпас, радиовысото­ мер и маркерный радиоприемник.

Н а з л е к т р о щ и т к е з а д н е й к а б и н ы р а сп о л о ж е н-ы с л е д у ю щ и е а в т о м а т ы з а щ и т ы :

АЗС «День», предназначенный для защиты цепей питания: приборов контроля двигателя; топливомера; электрического мо­ торного индикатора ЛУН 1525 в задней кабине; указателя пово­ рота в задней кабине.

АЗС «Белые огни», предназначенный для защиты цепей пи­ тания: арматур белого цвета, расположенных в задней кабине; подсвета магнитного компаса.

АЗС «УФО», предназначенный для защиты цепи питания арма­ тур УФО, расположенных в задней кабине.

184

4. СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ И СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, НАЗНАЧЕНИЕ И РАСПОЛОЖЕНИЕ

Светотехническое оборудование самолета Л-29 включает:

—систему внутрикабинного освещения приборов и пультов белым светом;

—• систему освещения приборных досок ультрафиолетовыми об­ лучателями;

—внутрикабинную сигнализацию;

—> внешнюю сигнализацию выпущенного положения шасси; —• рулежную и посадочную фары;

—бортовые аэронавигационные огни;

—подсвет магнитного компаса, пультов управления радио­ станции и радиокомпаса.

Внутрикабинное освещение осуществляется электролампами бе­

Система белого света имеет реостаты регулировки в передней ка­ бине на вспомогательном электрощитке и в задней кабине — на правой панели.

Система освещения приборных досок состоит из арматур ультрафиолетового облучения. Две арматуры АРУФОШ-45 уста­ новлены на левом и правом бортах передней части кабины и две — на средней части левого и правого бортов задней кабины. На ар­ матурах имеются светофильтры, обеспечивающие возможность ре­ гулировки интенсивности освещения приборов. Реостаты регули­ ровки УФО расположены рядом с реостатами регулировки белого света. Включение питания арматур АРУФОШ-45 в передней ка­ бине производится АЗС «Ночь», в задней кабине — АЗС «УФО».

Система внешней сигнализации выпущенного положения шасси состоит из трех арматур ХС-39, расположенных на передней и ос­ новных стойках шасси.

Рулежная фара ФР-100 'находится на передней стойке шасси, посадочная фара ЛФСВ-45 — в нижней части центроплана (на са­ молетах до 21-й серии —• в нижней части левого крыла).

Выключатель посадочной фары расположен в левом нижнем углу левой неоткидной части приборной доски передней и задней кабин, АЗС рулежной фары —• на левой части приборной доски передней кабины. Питание посадочной фары по окончании цикла уборки автоматически отключается.

В качестве аэронавигационных огней установлены арматуры БАНО-45 на законцовках левого и правого крыльев и хвостовой огонь — в арматуре ХС-39 — на хвостовом коке. Включение АНО производится АЗС «АНО», который расположен на основном электрощитке передней кабины.

Подсвет аварийного магнитного компаса ЛУН 1221.1 осу­ ществляется электролампой белого гвета, размещенной в нижней

185

части компаса, где также имеется ручка регулировки яркости подсвета.

Пульты управления радиостанции и радиокомпаса имеют инди­ видуальный регулируемый подсвет красным светом, встроенный в пульты.

В п е р е д н е й к а б и н е р а з м е щ е н ы с л е д у ю щ и е с и г ­ н а л ь н ы е л а м п ы :

а) на левой панели:

—• лампа «Аэродромный источник»; —• три лампы сигнализации положения закрылков;

— лампы-кнопки сигнализации обогрева ПВД-5; б) на левой неоткидной части приборной доски:

— лампа сигнализации числа М я а х ;

—лампа «Тормозные щитки выпущены»;

—лампы указателя положения шасси;

—девять ламп табло Т-9 — «Пожар», «200 л», «Генератор», «Выпусти шасси», «Не запускай», «Запуск в воздухе», «Подв. ба­ ки», «Изолир. клапан», «Давление в кабине»;

в) на откидной части приборной доски:

—лампа «Опасная высота»;

—лампа «Стабилизатор»;

г) на раме приборной доски:

—лампа «Фотопулемет»;

—лампа «МРП»;

—лампы указателя положения шасси;

—лампа «Тормозные щитки выпущены»; б) на правой части приборной доски:

—лампа «Опасная высота»;

—лампа «Стабилизатор»;

—лампа «МРП».

5. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ

При предполетном осмотре летчик должен проверить:

—целость рулежной фары;

—целость арматуры внешней сигнализации выпущенного поло­ жения шасси;

—исправность электростатических разрядников и АНО;

—• состояние хвостового АНО;

— целость посадочной фары.

186

Перед посадкой в кабины проверить:

—включены ли все АЗС на дополнительном злектрощитке в передней кабине (кроме АЗС «Запасный преобразователь», кото­ рый должен быть выключен);

—выключены ли все АЗС и включатели на основном электро­ щитке в передней и на электрощитке в задней кабинах;

—вставлены ли в розетки вилки электросистемы аварийного сброса фонаря, блокировки очередности катапультирования и ава­ рийного отключения электросистемы блокировки катапультирова­ ния.

При выполнении полета одним летчиком из передней кабины в задней кабине необходимо проверить, включены ли выключатель «Сеть» и АЗС «День», переключатели «Кренение» и «Тангаж» и установлены ли переключатели «Температура газов—топливомер» и управления шасси на переднюю кабину.

После посадки в кабины проверить:

—• находится ли переключатель «Изолирующий клапан» в по­ ложении «Выкл.»;

— законтрены ли предохранительные колпачки на кнопке «По­ жар» и выключателе (на самолетах с 10-й серии — на кнопке) «За­ пуск в воздухе» на самолетах до 10-й серии установлен пере­ ключатель «Запуск в воздухе», который должен находиться в по­ ложении «Выкл.» и быть законтренным;

«Откл.» и находятся ли в исходом положении кнопки пуска сиг­

кнопку вольтамперметра, проверить напряжение бортовой акку­ муляторной батареи (должь'о быть не менее 24 в).

После окончания проверки автомат защиты «Двигатель» выключается.

Проверка электроприборов и агрегатов производится только от наземного источника электроэнергии.

После подключения наземного источника проверить:

— горит ли зеленая лампочка «Наземный источник подключен» на левом пульте передней кабины;

— включить АЗС «Двигатель» и проверить напряжение сети при подключенном наземном источнике электроэнергии по борто­ вому вольтамперметру (напряжение должно быть 24—29 в);

— на самолетах с 15-й серии проверить исправность цепи сиг­ нализации пожара, для чего нажимной переключатель «Контроль сигнализации пожара», расположенный слева под приборной дос-

187

кой, поочередно перевести в левое и правое положения. При этом

ного положения по горению красных лампочек при нажатой кноп­ ке «Контроль». Проверить, нажав кнопку контроля на табло Т-9, исправность лампочек сигнализации на этом табло.

На самолетах с 17-й серии убедиться в исправности световой сигнализации открытого положения откидной части фонаря (горит ли красная сигнальная лампа над приборной доской при открытом фонаре).

При наличии на самолете подвесных топливных баков на электрощитке вооружения проверить:

—• поставлен ли переключатель «Сигнализация подвесных ба­ ков» в положение «Вкл.», а переключатель «Аварийный сброс гру­

двух зеленых лампочек на бомбощитке и лампы «Подвесные баки» на табло Т-9.

Выключить АЗС «День» и «Двигатель».

После запуска двигателя и отключения наземного источника электроэнергии бортовой аккумулятор с помощью контактора под­ ключается к сети. На оборотах двигателя 32—36% ДМР-400ДС автоматически подключает кбортсети генератор. При этом стрелки вольтамперметров отклоняются влево от нуля, показывая ток за­

188

6. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ПОЛЕТЕ

Контроль за работой электрооборудования в полете осущест­ вляется летчиком по табло Т-9 (при отказе генератора надпись «Генератор» горит в мигающем режиме) по отклонению стрелки вольтметра вправо от нулевого положения, показывающей .вели­ чину тока разрядки аккумулятора, а также по уровню накала сиг­ нальных лампочек в ка-бине.

При перегорании предохранителя ИП-100 на табло Т-9 заго­ рается сигнальная лампочка «Генератор», сигнализируя о том, что генератор отключен от сети. В этом случае летчик должен пре­ кратить выполнение задания, оставить включенными только потре­ бители, необходимые для полета на аэродром.

При отказе регулятора Р-25АМ напряжение генератора повы­ шается. При напряжении 31 в через 1,2 сек срабатывает автомат АЗП-1МБ и ДМР-400ДС отключает генератор от бортсети, а на табло Т-9 загорается лампочка «Генератор».

Во всех случаях отказа генератора, определяемого по загора­ нию сигнальной лампочки «Генератор» на табло Т-9 и отклонению стрелок вольтметров вправо от нуля, летчик должен прекратить выполнение задания, выключить часть потребителей в соответствии с требованиями инструкции летчику и доложить руководителю по­ летов.

На самолетах с 19-й серии при отказе генератора автоматиче­ ски выключаются радиокомпас, радиовысотомер, маркерный при­ емник и изделие «020».

При отказе преобразователя ПО-250, питающего АРК-9, РВ-УМ и маркерный приемник, определяемом по прекращению работы перечисленного оборудования (стрелки индикатора настройки АРК-9 и указателя РВ-УМ отклоняется полностью влево), летчик должен проверить, включен лиАЗС «ПО-250» на основном электро­ щитке и АЗС «ПО-250, АРК» на дополнительном .электрощитке пе­ редней кабины; включить выключатель «Запасной преобразова­ тель» на дополнительном электрощитке для обеспечения питания

щитков-закрылков и перестановке стабилизатора в нейтральное по­ ложение или невыпуску щитков-закрылков и неперестановке ста­ билизатора при скорости полета менее 290 км/час.

Для предупреждения и устранения этой неисправности с само­ лета № 3228 сигнализатор ЛУН 1463.01 заменен на сигнализатор

189