книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

Для предотвращения возможности появления вибрации в сис­ теме управления осуществлена весовая компенсация (балансиров­ ка) всех рулевых поверхностей самолета. Для снятия нагрузок на ручке управления на руле высоты установлен управляемый трим­ мер.

Все элементы управления размещены внутри самолета.

Управление рулем высоты и элеронами ручное —• осуществля­ ется ручками управления. Управление рулем поворота ножное — осуществляется педалями. Ручка управления самолетом и педали

Тяги системы управления' самолетом выполнены из дюралю­ миниевых и стальных труб с обжатыми концами. Один наконечник тяги неподвижный, второй — регулируемый. В ушках наконечни­ ков запрессованы шариковые подшипники.

Качалки системы управления самолетом изготовлены из дюр­ алюминия посредством штамповки, фрезеровки или литья. На оси вращения качалок установлены шариковые подшипники. Все де­ тали системы управления соединены перемычками металлизации для предотвращения скопления статического электричества.

Управление триммером руля высоты осуществляется из перед­

При отклонении закрылков автоматически отклоняется и ста­ билизатор для уменьшения тянущего усилия, возникающего на ручке управления самолетом при выпуске закрылков в полете.

Управление тормозными щитками осуществляется из передней кабины посредством кнопки на ручке управления самолетом и пе­

70

—отклонение руля поворота вправо и влево — 25°;

—отклонение триммера руля высоты:

—максимальное отклонение тормозных щитков — 54°;

—отклонение стабилизатора:

3. КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ

Центральный узел управления. В системе управления самоле­ том имеются два центральных узла управления, смонтированных на полу в передней и задней кабинах (рис. 36). Узлы имеют одинаковую конструкцию.

На кронштейне центрального узла управления установлены:

—ручка управления рулем высоты и элеронами;

—педали управления рулем поворота;

—механизм регулировки педалей по росту летчика;

—качалка системы управления рулем поворота;

Дюралюминиевая труба закреплена одним концом в нижнем узле. Нижний узел установлен на болте подвески, который про­ ходит через трубчатую ось. Трубчатая ось вращается на шарико­ вых подшипниках, установленных в кронштейне.

При отклонении «на себя» и «от себя» ручка управления по­ ворачивается на болте подвески. Вправо и влево ручка управле­ ния отклоняется, поворачиваясь вместе с трубчатой осью. Болт подвески при этом является рычагом системы управления элеро­

71

Рис. 36. Центральный узел управления:

72

центрального узла управления, двух соединительных тяг, подножек, и механизма регулировки педалей по росту летчика. Соединитель­ ные тяги обеспечивают параллельное перемещение подножек при

действием пружины механизма регулировки педалей отклоняются оба стальных плеча и подножки педалей перемещаются назад. Вперед подножки педалей перемещаются нажатием на них гог. Диапазон перемещения подножек педалей 120 мм. Крайнее перед­ нее, заднее и промежуточное положения подножек педалей фикси­ руются. Для этого рукоятку механизма необходимо передвинутьвперед.

узла управления соединены при помощи тяг с соответствующими наружными рычагами на коробке герметизации.

Коробка герметизации предназначена для обеспечения герме­ тического вывода из кабины тяг управления рулем поворота, ру­ лем высоты и элеронами.

Корпус коробки герметично крепится к полу кабины и к шпан­ гоуту № 10 фюзеляжа. В корпусе имеются три прямоугольных вы­ реза, которые закрываются со стороны кабины кожухами.

В каждом кожухе на подшипниках устанавливается шлицевая ось. Выступающие из кожуха концы шлицевой оси соединены с наружным вильчатым рычагом. На находящейся внутри кожуха части шлицевой оси насажен внутренний рычаг. Наружный виль­ чатый рычаг находится в герметизируемом отсеке кабины, а внут­ ренний рычаг — в отсеке средней части фюзеляжа.

На шлицевую ось надеваются резиновые уплотнительные мем­ браны, которые при избыточном давлении в кабине прижимаются к торцам подшипника и препятствуют утечке воздуха из кабины

73

проходящие внизу средней части фюзеляжа под передним топлив­ ным баком.

через рычаги коробки герметизации, качалку управления рулем

равления рулем высоты, через рычаги коробки герметизации, ка­ чалку управления рулем поворота, установленную в блоке под ос­ новным лонжероном центроплана, четыре качалки внутри фюзе­ ляжа и качалку, размещенную в нижней части киля.

Каждая качалка системы управления рулем поворота установ­ лена на одной оси с качалкой системы управления рулем

От ручки управления движение посредством тяг, проходящих параллельно тягам управления рулями поворота и высоты, переда­ ется через рычаги коробки герметизации к качалке, установленной в блоке под основным лонжероном центроплана, от которой дви­

вляется перемещением ручек, установленных в обеих кабинах под подфонарной панельки слева. При движении ручки управления трим­ мером «на себя» триммер отклоняется вниз, а «от себя» — вверх. Движение от ручки управления триммером передается посредством жестких тяг, проходящих через фибровые направляющие к пере­ даточному механизму, установленному на шпангоуте К> 10 фюзе­ ляжа .

П е р е д а т о ч н ы й м е х а н и з м обеспечивает тяге управле­ ния триммером герметичный вывод из кабины. Передаточный ме­ ханизм представляет собой две самостоятельные качалки, одна из которых — внутренняя — находится в кабине, вторая — на­

От наружной качалки передаточного механизма движение на триммер передается посредством тяг, проходящих через фибровые направляющие в гроте фюзеляжа, качалки, установленные в ниж­ ней и верхней частях киля, кулису и качалку, установленную в ру­ ле высоты.

74

Кулиса установлена на основной нервюре стабилизатора. Пред­ ставляет собой плоский сегмент с кулисной прорезью, в которой размещается движок, подвешенный на качалке. При повороте сег­ мента движок за счет искривления кулисной прорези совершает прямолинейное движение.

Для обеспечения стопорения системы управления триммером движок подвешен на качалке так, что его центр лежит на продол-

жении оси тяги, пересекающей центр вращения кулисы. Для того, чтобы триммер не отклонялся при отклонении руля высоты, в по­ следнем установлена качалк'а, проушина которой совпадает с его осью вращения.

с трубчатым валом управления внешним закрылком. На каждом трубчатом валу закреплены по два рычага, которые при помощи

75

жестких тяг соединяются со штырями, установленными непосред­ ственно на закрылках.

При подаче давления жидкости в гидравлические цилиндры их штоки перемещаются и гребенчатой планкой поворачивают сегмен­ ты вместе с трубчатыми валами. Рычаги, закрепленные на труб­ чатых валах, через тяги передают движение на закрылки.

При выпуске закрылков их ось смещается назад, при этом за­ крылки перемещаются на роликах по направляющим рельсам на­ зад и вниз.

Закрылки левой и правой частей крыла не связаны механичес­ ки. Синхронность их уборки и выпуска обеспечивается реверсив­ ным порционером — агрегатом гидравлической системы самолета.

Система уборки закрылков имеет приспособление для автома­ тической их уборки при скорости 290± 10 км/час по прибору.

летом и переключателем долговременного открытия на рычаге уп­ равления двигателем; из задней кабины — нажимным переключа­ телем на рычаге управления двигателем.

Тормозные щитки приводятся в действие двумя гидравличес­ кими цилиндрами, установленными на шпангоуте № 29 фюзеля­ жа. Штоки цилиндров подсоединяются непосредственно к тормоз­ ным щиткам.

Тормозной щиток устанавливается на двух осях подвески, ко­ торые размещаются между шпангоутами № 26 и 27 фюзеляжа.

Тормозные щитки механически между собой не связаны. Син­ хронность их отклонения обеспечивается порционером — агрега­ том гидравлической системы.

76

К боковым стенкам коробки крепятся две втулки с шариковы­ ми подшипниками. Между подшипником и стенкой коробки уста­ навливается уплотнительное резиновое кольцо.

В каждую втулку вставляется ось. Один конец оси находится внутри коробки, другой — снаружи. На концах оси устанавлива­ ются два рычага, размещенные соответственно внутри коробки и вне ее.

К наружным рычагам подсоединяются тяги управления дрос­ сельным краном и стоп-краном, проходящие в кабине, а к внут­ ренним — тяги, находящиеся в средней части фюзеляжа.

Управление стоп-краном состоит из двух рычагов управления; коробки герметизации; системы тяг и качалок.

Рычаги управления стоп-краном передней и задней кабин ана­ логичны и представляют собой дюралюминиевые пластины с круг­ лыми наконечниками.

Рычаги стоп-крана соединены между собой жесткой тягой. От рычага второй кабины тяга проходит к наружной качалке короб­ ки герметизации.

Управление стоп-краном в средней части фюзеляжа представ­ ляет собой гибкую тягу, которая состоит из дюралюминиевой нап­ равляющей трубки с внутренним диаметром 4 мм, и стальной проволоки диаметром 3 мм. На концах проволоки навернуты вил­ ки, которыми она соединяется с внутренней качалкой коробки гер­ метизации и с качалкой на раме двигателя. От качалки на раме двигателя через систему тяг и качалок движение передается к ры­ чагу стоп-крана на агрегате АРТ-8.

Рычаг управления двигателем насажен на одну ось с рычагом управления стоп-краном. В передней кабине на этой оси смонти­ рован также рычаг фиксации РУД. При перемещении «на себя» рычаг фиксации через распорную втулку затягивает фрикционный диск РУД; для перемещения РУД требуется большее усилие.

Между РУД и рычагом управления стоп-краном задней кабины установлена фиксирующая пластина, препятствующая закрытию стоп-крана при неубранном «на себя» РУД.

5. ОСМОТР И ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ

Целью осмотров агрегатов, узлов и деталей управления явля­ ется проверка их технического состояния и работоспособности. Осмотры осуществляются при проведении предварительной и предполетной подготовок, а также при подготовке самолета к повторному полету.

При проведении осмотров проверяются: легкость и плав­ ность передачи движений от ручек и педалей к рулям, элеронам,

78

метов в кабинах; правильность отклонения рулей, элеронов а триммеров; правильность установки педалей по длине ног.

Особое внимание в процессе эксплуатации техники уделяется мероприятиям по предотвращению попадания посторонних предметов в кабины самолета.

Основные особенности эксплуатации агрегатов и деталей сис­ темы управления самолета состоят в следующем:

—детали управления в процессе полета подвергаются мно­ гократным знакопеременным нагружениям, что не исключает по­ явления в некоторых узлах и сочленениях трещин, люфтов и дру­ гих дефектов;

—загрязнение шарнирных соединений ускоряет их износ, уве­ личивает трение;

—в конструкции управления с целью сохранения герметич­ ности кабин предусмотрена герметизация выводов подвижных де­ талей управления.

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ. СПОСОБЫ ИХ ОБНАРУЖЕНИЯ

И УСТРАНЕНИЯ

тов производится путем затяжки болтов крепления кронштейнов, ослабленных резьбовых соединений или замены дефектных деталей.

З а е д а н и я в ш а р н и р н ы х с о ч л е н е н и я х происходят из-за остаточных деформаций деталей, высыхания смазки или за­ сорения сочленений твердыми частицами и пылью.

Профилактической мерой, предотвращающей появления этого дефекта, является своевременная очистка от пыли и грязи шар­

ем недостаточной конструктивной прочности соединения. На са­ молетах с 32-й серии увеличена толщина стенки соединительной втулки. С целью своевременного выявления дефекта в эксплуата­ ции при выполнении регламентных работ необходимо осуществ­ лять тщательный осмотр соединительной втулки вала с примене­ нием лупы 5-ти кратного увеличения, зеркала и подсвета.

79