книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

— после отделения от кресла раскрыть парашют или продол­ жать свободное падение в зависимости от высоты, на которой про­ изведено катапультирование;

— при вынужденном покидании самолета на высотах ниже 500 м от земли раскрытие парашюта производить немедленно пос­ ле отделения от кресла выдергиванием вытяжного кольца пара­ шюта;

падение до раскрытия парашюта прибором КАП-3; если не проис­ ходит раскрытия парашюта прибором КАП-3, раскрыть парашют выдергиванием вытяжного кольца на высоте не ниже 500 м над землей;

не ранее чем через 5 сек после отделения от кресла.

ПОКИДАНИЕ НЕУПРАВЛЯЕМОГО САМОЛЕТА КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕМ

— по исполнительной команде «Прыжок» выполнить действия, изложенные выше, не докладывая командиру экипажа о готовно­ сти к покиданию самолета.

Если командиру или члену экипажа не удается перевести ры­ чаг аварийного-сброса фонаря в крайнее переднее положение, это означает, что система сброса фонаря заблокирована. В этом слу­ чае необходимо:

—рычаг аварийного сброса фонаря вернуть в исходное поло­ жение;

—при помощи кольца, расположенного на правой стороже чашки кресла, выдернуть вилку из розетки на полу кабины (раз­ блокировать систему сброса фонаря);

—вторично перевести рычаг в крайнее переднее положение.

ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА БЕЗ КАТАПУЛЬТИРОВАНИЯ

Аварийное покидание самолета без катапультирования приме­ няется только в случае отказа катапультной установки. В гори­ зонтальном полете без крена покидание самолета может осущест­ вляться как через правый, так и через левый борт. При наличии крена самолет необходимо покидать в сторону крена.

Действия члена экипажа:

230

—доложить командиру экипажа о несрабатывании катапульт­ ной установки;

—получив команду «Покинуть самолет через борт», расстег­ нуть замок привязных ремней;

—сбросить плечевые и поясные ремни;

—положить руки на борта кабины;

— правую (левую) руку перенести на рамку переднего козырь­

ка;

—подаваясь вперед, колено правой (левой) ноги поставить в угол между рамой козырька и бортом кабины;

—оттолкнувшись, отделиться от самолета.

Действия командира экипажа:

— получив доклад от члена экипажа о несрабатывании ката­ пультной установки, подать команду члену экипажа «Покинуть самолет через борт»;

—• убедившись в покидании самолета членом экипажа, само­ му покинуть самолет.

Командир экипажа обязан покинуть самолет с помощью ката­ пультной установки и только в случае ее отказа оставить самолет через борт кабины. При этом его действия должны быть аналогич­ ны действиям члена экипажа.

ПОКИДАНИЕ САМОЛЕТА НА ЗЕМЛЕ

Действия членов экипажа:

—открыть фонарь кабины (если не открывается, произвести аварийный сброс);

—отсоединить замок гофрированного шланга кислородной мас­

ки от замка, расположенного на подвесной системе парашюта;

—отсоединить гофрированный шланг кислородной маски от шланга парашютного кислородного прибора КП-23;

—освободиться от привязной системы кресла, для чего с по­ мощью кольца на правом поясном ремне открыть замок привязных ремней и сбросить ремни;

—• открыть замок «ТП» подвесной системы парашюта, выдер­ нуть ножные обхваты из полуколец на круговой лямке, несколько сползти вперед и сбросить с плеч подвесную систему парашюта;

— покинуть самолет.

ОБОСНОВАНИЕ ДЕЙСТВИЙ

При вынужденном покидании самолета на организм летчика Действуют значительные перегрузки, скоростной напор, быстрое изменение давления при снижении с больших высот, динамические

231

удары при выходе из кабины в воздушный поток и при раскры­ тии парашюта, а также ряд отрицательных факторов психологи­

вается опасностью получения травм (в первую очередь лица) от действия скоростного .напора и прочностью парашюта, если он вво­ дится в действие сразу после отделения летчика от сиденья;

— минимальная высота ограничена временем, которое необ­ ходимо на покидание самолета, отделение от сиденья и раскрытие парашюта. Она зависит от исходной скорости катапультирования, а также от угла наклона траектории полета самолета в момент катапультирования. Слишком малая скорость полета в момент по­ кидания самолета ведет к увеличению времени отделения летчика от сиденья и наполнения купола парашюта, а следовательно, уве­ личивается минимальная высота безопасного покидания само­ лета;

— максимальная высота покидания самолета Л-29 при край­ ней необходимости не ограничивается, так как кислородное обо­

новка позволяет, рекомендуется покидать самолет на высоте не более 4000 м, эта высота считается максимальной высотой, до ко­ торой атмосферные условия гарантируют нормальную жизнедея­ тельность организма летчика без применения кислородного обору­ дования;

снижения нагрузок от скоростного напора, на организм летчика;

— при покидании самолета на высотах менее 500 м не следует дожидаться срабатывания К.АП-3, а производить выдергивание вы­ тяжного кольца с целью сохранения высоты, необходимой для рас­ крытия парашюта;

—• при раскрытии парашюта выдергиванием вытяжного кольца на высотах, превышающих установленную на КАП-3 (в случае ин­ тенсивного вращения при падении или сильной боли в ушах), ре­

Противоперегрузочное устройство предназначено для повыше­ ния сопротивляемости организма летчика воздействию положитель­

232

—автомат давления АД-5;

—фильтр.

Противоперегрузочный костюм ППК-1 представляет собой брю­ ки из двойной ткани «капрон», с размещенными внутри резиновы­ ми камерами, которые заполняются воздухом под давлением, про­

группы ног, чем создается препятствие перемещению крови к ни­ жележащей части тела во время воздействия положительной пе­ регрузки.

Автомат давления АД-5 служит для автоматической подачи и регулирования давления воздуха в костюме ППК-1 в зависимости от величины положительной перегрузки, действующей на самолет.

до 346 мм ртутного столба, а на режиме «максимум» при действии таких же перегрузок—'Давления от 15 до 465 мм ртутного столба.

Автомат АД-5 состоит из корпуса, в цилиндрической полости которого размещены инерционный груз и поршень с пружиной. На выходном патрубке автомата установлен предохранительный кла­

шариковый замок для фиксации дополнительного инерционного груза при переключении АД-5 на режим «минимум».

В головке включения имеется кнопка для наземного включения

ипроверки исправности АД-5.

Кавтомату АД-5 подводится сжатый воздух от компрессора двигателя. При действии на самолет перегрузки менее 1,75 пор­ шень под воздействием пружины находится в крайнем верхнем по­ ложении и перекрывает доступ воздуха в костюм ППК-1.

При действии на самолет перегрузки, превышающей 1,75, инер­ ционный груз (если установлен режим «минимум») или два инер­ ционных груза (если установлен режим «максимум») перемещают поршень вниз, сжимая его пружину. При этом через кольцевую профилированную проточку на поршне воздух поступает в костюм ППК-1. Часть воздуха, поступающего в ППК-1 через радиальные сверления в профилированной проточке, проходит под поршень.

Как только силы давления воздуха и пружины под поршнем будут больше силы, вызванной действием перегрузки на поршень иинерционные грузы, поршень начнет двигаться вверх и перекроет доступ воздуха в костюм ППК-1.

нально величине действующей на самолет положительной пере­ грузки.

Эксплуатация ППК-1 на режиме «минимум» или «максимум» зависит от физиологических особенностей организма и выбирается после опробования режима в полете каждым летчиком самостоя­ тельно.

Фильтр служит для очистки воздуха, поступающего в автомат АД-5, от механических частиц, с целью обеспечения надежной ра­ боты автомата. Фильтрующий элемент изготовлен из специально обработанной бумаги.

—Аптечка (10);

—Ручка управления триммером руля высоты (33);

—Рычаг управления замками фонаря (34);

—Левое УФО (35);

РТЛ-22 (РТЛ-11) (2);

— Автомат давления АД-5 (3). Предназначен для автоматичекой подачи сжатого воздуха в противоперегрузочный костюм при действии на самолет положительной перегрузки;

—• Выключатель автомата подсоса воздуха кислородного при­ бора КП-18(4). Служит для перекрытия прохода воздуха из ка­ бины в полость легочного автомата: при полете выше 8000 м; при попадании дыма в кабину; при наличии постороннего запаха.

— Бортовой кислородный вентиль КВ-2 мс (5). При подготовке

равления радиостанцией. На передней панели расположены сле­ дующие органы управления: подавитель шума, переключатель «УКВ-АРК», регулятор подсвета, регулятор громкости, лампочки подсвета, барабанный переключатель каналов.

—Перекрывной пожарный кран (9). Служит для прекращения подачи топлива к насосу двигателя при пожаре.

—Переключатель приводных радиостанций «Ближняя—Даль­ няя» с подсветом (11). Служит для переключения радиокомпаса

234

для непрерывной подачи кислорода летчику. Открывается при на­ рушении работы легочного автомата, при произвольной разгерме­ тизации кабины в полете и при ухудшении самочувствия летчика.

'— Шланг подвода кислорода от КП-18 к маске (7).

—• Стоп-кран (17). Служит для выключения двигателя.

—Зажим РУД (20). Служит для стопорения рычага управле­ ния двигателем.

—Кран наполнения кабины воздухом из аэродромного воз­

система правого приемника ПВД-5. При переключении крана в по­ ложение «ПВД аварийный» работает система левого приемника ПВД-5.

— Кнопки включения обогрева трубок П В Д с сигнализацией. Когда обогрев включен, внутри кнопок горят лампочки (22). Левая кнопка для включения обогрева левой трубки ПВД-5. Правая кноп­ ка для включения обогрева правой трубки ПВД-5.

—Кнопка тушения пожара под красным предохранительным колпачком с надписью «Пожар» (23).

—Включатель изолирующего клапана топливной системы дви­ гателя (24).

—Кнопка «Запуск в воздухе» (25).

—Кнопки управления закрылками (26): передняя кнопка для уборки закрылков; средняя кнопка для выпуска закрылков на 15°

(взлетное положение); задняя кнопка для выпуска закрылков на 30° (посадочное положение).

—Лампочки сигнализации положения закрылков (27): закрыл­ ки убраны — горит передняя красная лампочка; закрылки выпу­ щены на 15° — горит средняя оранжевая лампочка; закрылки вы­ пущены на 30° — горит задняя зеленая лампочка.

—Щиток управления сигнальными ракетами (29).

—Ручка крана управления антиобледенительной системой ко­ зырька и входного устройства компрессора (30).

—Карман для таблиц позывных (31).

—Переключатель «Контроль сигнализации пожара» (32). •

236

Приборная доска (рис. 118)

Н а л е в о й п а н е л и п р и б о р н о й д о с к и р а с п о л о-

же н ы :

—Переключатели управления фарами: левый (36) — управля­

ет рулежной фарой; правый (37) —• управляет выдвижной посадоч­ ной фарой.

—Индикатор кислорода ИК-18 (38). Предназначен для конт­ роля давления кислорода в бортовых баллонах (по манометру) и поступления кислорода в маску (по расхождению сегментов).

—Лампочка сигнализации «Тормозные щитки выпущены» (39). Загорается при выпущенном положении щитков.

—Двухстрелочный манометр тормозов МВ-12 (40). Предназна­ чен для контроля за давлением в тормозных камерах колес.

—Щиток управления шасси (41). Верхняя кнопка закрыта предохранительным колпачком и служит для уборки шасси. Ниж­ няя — для выпуска шасси.

—Указатель положения шасси (42) с шестью сигнальными лампочками, с вытяжным реостатом яркости сигнальных ламп и с кнопкой контроля исправности ламп. Три красные сигнальные лампочки горят при убранном шасси. Три зеленые сигнальные лам­ почки горят при выпущенном шасси.

—Световое табло Т-9 (43). Предназначено для сигнализации опасных состояний самолета (сигналы красного цвета) и для опо­ вещения летчика (сигналы желтого цвета).

ва; остаток топлива 200 л обеспечивает работу двигателя в течение 10 мин.

в) «Генератор» — ток от генератора ие поступает в цепь по­ требителей (мигающая сигнализация).

г) «Выпусти шасси» — закрылки выпущены на 30°, а шасси уб­ раны.

д) «Не запускай» — давление перед топливным насосом двига­

подвесных топливных баков меньше 0,28 кг/см2 , что может быть вызвано: выработкой топлива из подвесных баков; уменьшением оборотов двигателя до 65%; неисправностью системы поддавлизания.

237

Рис. 118. Приборная доска передней кабины

ло ж е н ы :

—Комбинированный указатель скорости полета КУС-120 (45). Показывает поступательную скорость полета самолета относитель­ но воздушной среды. Узкая стрелка прибора отмечает истинную скорость полета, широкая стрелка — приборную скорость полета.

—Высотомер ВД-20 (46). Применяется для измерения высоты полета самолета относительно места, барометрическое давление которого известно.

—Указатель радиовысотомера УВ-57 (47). Указывает истин­ ную высоту полета самолета в пределах от 0 до 600 м.

—Красная лампочка «Опасная высота полета» (62). Сигнали­ зирует о снижении самолета до опасной высоты полета, величина которой заранее устанавливается летчиком с помощью переклю­ чателя сигнализации опасной высоты.

—Авиагоризонт АГД-1 .с указателем скольжения (49). Пред­ назначен для определения положения самолета в пространстве от­ носительно плоскости горизонта, а также наличия и направления скольжения. На приборе имеется красная лампочка, загорающа­

яся, если прибор не готов к работе, и кнопка с надписью: «Нажать в горизонтальном полете». Этой кнопкой летчик пользуется в гори­ зонтальном полете, если силуэтик самолета на приборе «завален».

—Указатель поворота ЭУП-53 (48). Предназначен для опре­ деления поворотов самолета вокруг вертикальной оси, а также скольжения самолета.

—УГР-1 (50)—указатель магнитного курса гироиндукционного компаса ГИК-1 и курсового угла радиокомпаса АРК-9. Служит для указания магнитного курса и курсовых углов радиостанций, необходимых для выполнения расчета и захода на посадку по сис­ теме ОСП. Магнитный курс отсчитывается по вращающейся шкале против треугольной отметки в верхней части неподвижной шкалы, на которой нанесены отметки курсовых углов радиостанций, пока­ зываемые стрелкой.

нии компаса и после выполнения самолетом фигур сложного пи­ лотажа.

— Лампочка сигнализации работы стабилизатора (69). «Ста­ билизатор» горит, когда работает электромотор управления ста­

239