книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

—изнутри кабины — перемещением рычага, находящегося слева впереди на подфонарной панели;

—снаружи — поворотом рукоятки на борту фюзеляжа, со­

Рис. 113. Механизм управления замками фонаря кабины:

1 — захваты; 2 — плоская пружина; 3 — запорный рычаг; 4 — ру­ коятка; 5 — рычаг; 6 — поперечная ось; 7 — клапан герметизации фонаря; 8 — защелка; 9 — тяги

ря осуществляется с помощью ручки на правом поручне сиденья передней кабины.

При перемещении ручки вперед срабатывает механизм ава­ рийного открытия замков. Кроме того, включается система под­ броса, происходит принудительный сброс откидной части фонаря.

220

ков рабочая пружина натянута. Качалки от поворота под воздей­ ствием рабочей пружины удерживаются собачкой, находящейся в зацеплении с плоскосрезанной осью.

При таком положении механизма аварийного открытия замков поворот поперечного вала ограничивается движением пальца в вырезе качалок и рычага. Этой величины возможного поворота вала достаточно, чтобы от рычага внутри кабины или рукояткой снаружи произвести открытие и закрытие замков откидного фона­ ря кабины. При повороте поперечного вала влево замки откидного фонаря закрываются, палец при этом занимает в вырезе крайнее

221

Для аварийного открытия замков откидной части фонаря не­ обходимо ручку на правом поручне сиденья подать вперед. Дви­ жение от поворота ручки через систему рычагов и тяг передается при этом на тягу 12, которая в свою очередь поворачивает ры­ чаги совместно с плоскосрезанной осью 10. Плоскосрезанная ось,

Рис. 115. Средний щиток:

I — внутренняя дуга; 2 — наружный профиль; 3 — опо­

ра щитка; 4 — кронштейн; 5 — подвеска компаса; 6 — i упоры; 7 — органическое стекло; 8 — поперечная жесткость

замки закрыты), и одноплечие рычаги 7 передается на поперечный вал, который поворачивается вправо и открывает замки откидной части фонаря.

назначена для принудительного сброса откидной части фонаря при

Средний щиток (рис. 115) расположен перед шпангоутом № 7 носовой части фюзеляжа между передней и задней кабинами. Кар­ кас щитка состоит из дужки (2) и поперечной жесткости (8). На внутренней стороне дужки имеется кронштейн для крепления ба-, рабанчика с тросиком, удерживающим откидную часть фонаря в открытом положении (4).

В каркас среднего щитка вмонтировано органическое стекло, в левой стороне которого имеется вырез. Через этот вырез летчик из

222

задней каоины может управлять шторкой слепого полета перед­ ней кабины.

Сдвижная часть фонаря кабины закрывает заднюю кабину са­ молета. Состоит из каркаса, остекления и обтекателя.

Каркас изготовлен из двух продольных фрезерованных дюра­ люминиевых профилей, передней дужки и задней рамы, жестко соединенных между собой. В каркасе фонаря имеется желобок, в котором размещен шланг герметизации.

В каркас сдвижной части фонаря вставляется органическое стекло, толщиной 8 мм, которое по контуру герметизировано уплотнительной резиной и замазкой.

К задней раме каркаса прикреплен обтекатель из листового дюралюминия. Внутри обтекателя приклепаны жесткости для крепления деталей системы сброса сдвижного фонаря и системы герметизаций его.

На обтекателе имеются лючок и два окна из органического стекла. Через лючок обеспечивается доступ к зарядному штуцеру и манометру системы герметизации сдвижного фонаря. Окна слу­ жат для контроля за показанием манометра и для проверки уста­ новки роликов заднего замка в направляющий рельс при монтаже сдвижного фонаря.

К задней раме каркаса прикреплена петля для крепления тро­ са контровки стреляющего механизма заднего катапультируемого сиденья.

На продольных профилях каркаса установлены передние ава­ рийные замки сдвижного фонаря —• левый и правый. На стенке задней рамы установлен задний аварийный замок сдвижного фо­ наря.

Крепление сдвижной части фонаря к фюзеляжу и ее переме­ щение при открытии и закрытии осуществляется при помощи ро­ ликов, которые смонтированы на аварийных замках. Эти ролики входят в рельсы, установленные на подфонариой панели фюзеляжа.

Сдвижная часть фонаря фиксируется в закрытом, открытом и промежуточном (открытом на 120 мм) положениях.

В закрытом положении фонарь фиксируется при помощи двух крюков, имеющих на передних аварийных замках, и двух стопор­ ных скоб с пружинами, установленных на подфонарной панели. При перемещении сдвижной части фонаря в переднее крайнее по­ ложение скос крюка, преодолевая усилие пружины, приподнимает стопорную скобу и заходит под нее. Под действием пружины ско­ ба опускается и удерживает сдвижную часть фонаря в закрытом положении.

Открытие сдвижной части фонаря осуществляется:

1) изнутри кабины — рычагом, установленным на корпусе ле­ вого аварийного замка. На одной оси с рычагом открытия сдвиж­ ной части фонаря установлен подъемный рычаг, который при по­ мощи троса соединен с подъемным рычагом на правом аварийном замке.

223

При повороте рычага открытия сдвижной части фонаря «на себя» подъемные рычаги поднимают стопорные скобы, освобож­ дают крюки замков, и фонарь можно сдвигать назад.

2) снаружи кабины — при помощи ручки, размещенной на ле­ вой наружной стороне каркаса сдвижной части фонаря. В нера­ бочем положении ручка прижимается к каркасу и удерживается движком.

В промежуточном положении сдвижная часть фонаря удержи­

фонаря. Чтобы выключить стопорное устройство, необходимо по­ тянуть на себя и развернуть на 90° его рукоятку.

В полностью открытом положении сдвижная часть фонаря удерживается при помощи петли, установленной на правом ава­ рийном замке. При движении сдвижной части фонаря назад петля под действием пружины заскакивает за зубец на подфонарной па­ нели и фиксирует ее в открытом положении.

Для закрытия сдвижной части фонаря из полностью открытого положения необходимо повернуть вперед рычаг на правом ава­ рийном замке. При этом петля выйдет из зацепления с зубом и освободит сдвижную часть фонаря.

Рычаг на правом аварийном замке служит только для откры­ тия устройства, фиксирующего сдвижную часть фонаря в полно­ стью открытом положении.

Система аварийного сброса сдвижной части фонаря включает в себя:

—• три аварийных замка: два передних — левый и правый и один задний;

—• механизм открытия аварийных замков; —• систему подброса сдвижной части фонаря.

Управление системой аварийного сброса сдвижной части фо­ наря осуществляется ручкой на правом поручне сиденья задней кабины.

рычаге находятся крюк для фиксации сдвижного фонаря в закры­ том положении и ролик для передвижения фонаря на рельсах. От выпадания из корпуса замка несущий рычаг удерживается запи­ рающей качалкой.

224

Под воздействием пружины запирающая качалка стремится повернуться и освободить несущий рычаг, но повороту запираю­ щей качалки препятствует плоскосрезанная ось, на которой смон­ тирована качалка управления. Качалка управления приводится в действие от механизма открытия аварийных замков сдвижного фонаря.

При аварийном открытии замков качалка управления повора­ чивает плоскосрезанную ось, которая при этом дает возможность запирающей качалке повернуться под действием пружины и ос­ вободить несущий рычаг.

задней рамы сдвижного фонаря. В стальной корпус замка встав­ лены две оси — верхняя и нижняя. На одном конце верхней оси закреплена запирающая качалка с вырезом, на другом — ка­ чалка кинематического механизма. На средней части оси закреп­ лен кулачок.

Выступающий конец нижней оси имеет лыску, которой он за­ падает в вырез запирающей качалки. На другом конце нижней оси смонтированы качалка кинематического механизма и тяга уп­ равления механизма открытия аварийных замков.

В вырезы на нижней кромке корпуса замка вставляется несу­ щий рычаг, на котором смонтирован ролик, заходящий в рельс. В средней части несущего рычага имеется выемка, посредством ко­ торой он опирается на нижнюю ось. Кулачком несущий рычаг удерживается от выпадания из замка. Пружина удерживает за­ мок от самопроизвольного открытия.

управления, которая поворачивает нижнюю ось замка. Через ка­ чалку кинематического механизма приводится в действие и верх­ няя ось замка.

При повороте выступающий конец нижней оси выходит из вы­ реза запирающей качалки, которая теперь не препятствует пово­ роту верхней оси.

При повороте верхней оси кулачок отклоняется и освобождает несущий рычаг. Несущий рычаг выпадает из замка и остается в

сдвижного фонаря. На оси жестко крепятся одноплечий рычаг и спаренная качалка. К одноплечему рычагу подсоединяется рабо­ чая пружина.

В середине спаренной качалки свободно установлена плоско­ срезанная ось, на обоих концах которой закреплены рычаги. Кон­ цы рычагов соединены при помощи пальца, на котором подвешена

тяга управления. Палец проходит через вырезы в спаренной ка­ чалке.

На ось свободно насажен двуплечий рычаг, одно плечо кото­ рого жестко закреплено на обтекателе фонаря. На втором плече смонтирована собачка.

На оси за задней стенкой фонаря крепится двухплечая качал­ ка, К концам которой подсоединяется тросовая проводка для от­ крытия передних замков.

В закрытом положении механизма рабочая пружина растянута и стремится повернуть через рычаг ось вправо. Но собачка удер­

Через систему тяг и качалок движение передается на тягу управ­ ления механизма открытия аварийных замков. Тяга управления через рычаг разворачивает плоскосрезанную ось и выводит ее из зацепления с собачкой.

Под действием пружины одноплечий рычаг поворачивается вправо вместе с осью, на которой он жестко закреплен. Закреплен­ ная на оси двуплечая качалка, поворачиваясь, открывает пос­ редством гибкой проводки передние замки и с помощью тяги управления — задний замок. Сдвижная часть фонаря освобож­ дается от фюзеляжа.

—стреляющий механизм; —• направляющие рельсы.

Сиденье состоит из следующих деталей:

—каркаса с двумя подножками и боковыми поручнями;

—подпарашютной чашки;

—спинки с подушкой;

—заголовника;

—привязных ремней.

На вертикальных профилях каркаса сиденья установлены две пары роликов, благодаря которым сиденье движется по направляю­ щим рельсам при его установке и катапультировании, и две бо­ бышки, фиксирующие сиденье в рельсах.

226

бы выстрела, расположенной под поручнем.

При перемещении ручки аварийного сброса фонаря передней кабины на 5—9" после начала открытия замков срабатывает мик­ ровыключатель КВ-6-20 и подается питание одновременно на электропневмоклапаны ЭК-48 системы подброса откидной части фонаря и блокировки катапультирования заднего сиденья.

Блокировка катапультирования служит для исключения одно­ временного катапультирования из обеих кабин.

При перемещении рычага аварийного сброса фонаря задней ка­ бины в начале движения срабатывает микровыключатель КВ-9, подающий питание к ЭК-48 блокировки катапультирования перед­ него сиденья. А при передвижении рычага аварийного сброса на 5—9° после начала открытия замков фонаря срабатывает микро­ выключатель КВ-6-2А и включает питание к ЭК-48 подброса сдвижного фонаря. После катапультирования летчика сиденье в другой кабине автоматически разблокируется. Разблокировать си­ денье можно и вручную, выдернув вилку-перемычку из розетки, расположенной на полу кабины, справа от сиденья.

На продольные профили каркаса надвигается и крепится дву­ мя морскими болтами скоба подвески. Перестановкой морских болтов в отверстиях скобы сиденье регулируется по росту летчика.

ществляется посредством болта, соединяющего скобу подвески си­ денья с головкой стреляющего механизма.

Стреляющий механизм предназначен для производства выстре­ ла и выбрасывания сиденья при катапультировании.

Стреляющий механизм состоит из двух телескопических труб— внутренней и внешней, соединенных между собой шариковым зам­

рики шарикового замка. В верхней части трубы имеется резьба, на которую наворачивается головка стреляющего механизма.

под воздействием пружины. Упор ударника контрится тросом, со­

замки фонаря открываются, фонарь сбрасывается и выдергивает

крывают шариковый замок и, действуя на поршень, выбрасывают

по прибору равна 150 м.

228

При катапультировании первым покидает самолет член эки­ пажа, вторым — командир экипажа.

В зависимости от обстановки катапультирование может быть выполнено в любой последовательности.

ПОКИДАНИЕ УПРАВЛЯЕМОГО САМОЛЕТА КАТАПУЛЬТИРОВАНИЕМ

Действия командира экипажа:

— при полете на малой высоте, если позволяют условия, ис­ пользуя скорость и тягу двигателя, набрать высоту 1000—2000 м;

—при полете на больших высотах, если позволяют условия, снизиться до высоты 4000 м;

—подать члену экипажа команду «Приготовиться к прыжку»;

—перевести самолет в горизонтальный полет;

—уменьшить скорость до 250—300 км/час по прибору;

—получив доклад от члена экипажа о готовности к покиданию самолета, подать ему команду «Прыжок»;

—• после покидания самолета членом экипажа самому покинуть самолет.

Действия члена экипажа:

а) по команде «Приготовиться к прыжку»:

—снять ноги с педалей и поставить их на подножки кресла; —• плотно прижаться к спинке и заголовнику кресла;

—застопорить плечевые ремни;

—доложить командиру экипажа о готовности к покиданию самолета и взяться левой рукой за левый поручень кресла, а пра­ вую руку перенести на рычаг аварийного сброса фонаря;

б) по команде «Прыжок»:

— сбросить фонарь, для чего правой рукой энергично перевес­ ти в переднее положение рычаг аварийного сброса фонаря;

— закрыть глаза и, не меняя принятой позы, правой рукой на­ жать рычаг выстрела.

Если при перемещении рычага аварийного сброса фснаря в крайнее переднее положение сброс фонаря не произошел, член эки­ пажа должен открыть замки фонаря при помощи ручки эксплуата­ ционного открытия замков. В случае несхода фонаря столкнуть его руками;

229