книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

При недостатке кислорода вручную открывается вентиль (6), обеспечивающий дополнительную подачу кислорода в прибор.

Контроль за работой системы подачи кислорода осуществляет­ ся с помощью индикатора (8).

Редуктор КР-14А имеет вентиль, с помощью которого при от­ крытии обеспечивается аварийная непрерывная подача (10 л/мин.) кислорода в маску, минуя легочный автомат бортового кислород­ ного прибора КП-18.

прыжков с парашютом или при отказе бортового кислородного оборудования при снижении до безопасной высоты. Основные тех­ нические данные прибора приведены в таблице 11.

В комплект прибора входят: батарея баллончиков; капилляр­ ная трубка; переключатель с запорно-пусковым клапаном; мано­ метр кислорода; зарядный штуцер с обратным клапаном и за­ глушкой, а также два шланга (короткий шланг с разъединителем

170

длиной 0,25 м и большой длиной 0,7 м). Все узлы прибора смонти­ рованы внутри плоской коробки, состоящей из основания и крышки.

Батарея баллончиков состоит из 12 последовательно соединен­ ных баллончиков, которые с помощью капиллярной трубки соеди­ нены с запорно-пусковым клапаном переключателя.

5 — пружина; 6 — обратный клапан; 7 — полный стопорный шток; 8 — втулка; 9 —

При питании летчиков кислородом от стационарного кисло­ родного прибора доступ кислорода из баллончиков к маскам пере­ крывается клапаном.

При необходимости пользования парашютным прибором из разъединителя должны быть выдернуты вручную или автомати­ чески (в момент катапультирования) шпильки. При этом происхо­ дит отсоединение короткого шланга от переключателя, включение непрерывной подачи кислорода от парашютного прибора и закры­

171

будет'подсасывать из окружающей атмосферы через открываю­ щийся при вдохе обратный клапан переключателя (при возник­ новении разрежения перед клапаном около 20 мм вод. ст.).

Запаса кислорода в приборе достаточно для дыхания в тече­ ние 13—15 мин.

9. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ

П р и п р е д п о л е т н о м о с м о т р е оборудования кабины летчик должен проверить:

—• отсутствие заглушек на отверстиях фюзеляжа в местах вы­ хода воздуха из РД-2И и ПК-29;

—исправность системы герметизации фонарей;

—установку автомата ТРТВК-45М на заданную температуру;

—плавность перемещения рычага управления краном надду-

172

—исправность бортового кислородного шланга и шланга под­ вода воздуха к ППК-1. Подсоединить шланги после посадки в ка­ бину;

—состояние и подгонку кислородной маски;

— герметичность кислородной системы низкого давления при разрежении, для чего закрыть кислородный вентиль и кран под­ соса воздуха и произвести несколько вдохов и выдохов; если вдох

менты на индикаторе должны расходиться, при выдохе — схо­ диться;

—• исправность системы герметизации фонарей; для чего пере­ двинуть рукоятку крана наддува в положение «герм» и подать команду загерметизировать сдвижной фонарь. Убедиться, что. воз­ дух в шланги герметизации поступил и его стравливания в си­ стеме не наблюдается;

— исправность системы вентиляции, наддува и отопления ка­ бин; для чего установить РУД на обороты 45% и полностью от­ крыть кран наддува, при этом убедиться, что теплый воздух по­

этом перепад давления на УВПД-15У должен достичь величины 0,225 кг/см2 (если давление в кабине нарастает медленно и не до­ стигает этой величины, значит кабина негерметична);

173

—• проверяется исправность системы подачи воздуха в протнвоперегрузочный костюм ППК-1, для чего на оборотах 45% уста­ новить головку автомата на «мин» и нажать на кнопку — каме­ ры костюма должны надуваться (при отпускании кнопки — воз­ дух должен стравливаться).

При опробовании двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ включать обо­

— открытие вентиля кислородного баллона, закрытие аварий­

при температуре наружного воздуха у земли выше +20° С — в по­

го воздуха у земли от +5° до +20° С — в положение «Автомат».

10. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В ПОЛЕТЕ

Контроль за работой системы вентиляции, наддува и обогрева кабин осуществляется летчиком по УВПД-15У и табло Т-9 (над­ пись «Давление в кабине»), а кислородного оборудования — по индикатору ИК-18.

При полетах на высоту более 4000 м необходимо пользоваться кислородом; в этом случае кислородная маска КМ-32 надевается на земле перед взлетом.

В случае плохого самочувствия лли появления дыма в кабине надо перейти на питание чистым кислородом или включить непре­ рывную подачу кислорода.

Необходимо систематически контролировать запас кислорода в бортовых баллонах. Минимальное давление кислорода, при ко­

Для предупреждения возможного обмерзания фонарей кабин на

174

высоте полета более 7000 м четырехпозиционный переключательнеобходимо перевести в положение «Тепло» заранее на высоте 3000—4000 м.

В зимнее время при низких температурах наружного воздуха переключатель в положение «Тепло» устанавливается перед взле­ том.

По мере набора высоты летчик должен периодически контроли­ ровать перепад давления в кабине. Для этого необходимо запом­

на питание чистым кислородом, произвести снижение на безопас­ ную высоту и прекратить выполнение задания. В случае отсут­ ствия перепада давления воздуха в кабине при наборе высоты члены экипажа должны проверить положение крана герметизации сдвижной части фонаря, положение замков откидной части фо­ наря и положение крана включения наддува кабины.

Если при перемещении указанных рукояток до упора вперед избыточное давление в кабине не создается, необходимо прекратитьвыполнение задания и произвести посадку. При появлении дыма в кабине необходимо перейти на питание чистым кислородом, пре­ кратить выполнение задания, снизиться на высоту менее 4000 м,

кратиться. Если источником дыма является размещенное в' кабине электрооборудование, необходимо обесточить соответствующие цепи и агрегаты оборудования.

При прекращении подачи кислорода, которое может произойти из-за выхода из строя трубопроводов или прибора КП-18 (опре­ деляется субъективно или по сегментам ИК-18), необходимо вклю­ чить непрерывную подачу кислорода, а летчику, находящемуся в. задней кабине, открыть кран кольцевания кислородной системы.

Если и при этом подачи кислорода не произойдет — вытянуть бортовую цепочку и перейти на питание кислородом от парашют­

175

Г Л А В А X.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

i. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И НАЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

-вызываемых работой генератора, размещен сверху на раме дви­ гателя.

Электроэнергия, вырабатываемая генератором и аккумулятор­ ной батареей, по центральной шине через распределительные устройства, защитную и коммутационную аппаратуру подается к потребителям. Электрическая сеть самолета однопроводная.

Генератор и аккумуляторная батарея защищены инерционными предохранителями ЙП-100 и ИП-150.

Предусмотрена возможность питания самолетной электросети от аэродромных источников электроэнергии, подсоединяемых с по­ мощью штепсельного разъема ШРАП-500 (на самолетах до 9-й серии устанавливались ШРЧ - ПВУ), расположенного на левом борту фюзеляжа в двигательном отсеке и закрепленного на раме крепления двигателя.

Включение генератора производится выключателем «Динамо», расположенным на основном электрощитке в передней кабине, и выключателем «Сеть»,, находящимся на основном электрощитке в задней кабине.

На световом табло Т-9 имеется сигнал «Генератор», который сигнализирует об отказе генератора.

На самолетах с 19-й серии в случае отказа генератора пре­ дусмотрено автоматическое отключение преобразователей ПО-250, питающих радиокомпас АРК-9, радиовысотомер РВ-УМ, маркер­ ный радиоприемник МРП-56 П и изделие «020».

176

Включение бортовой аккумуляторной батареи и наземного ис­ точника питания производится выключателем «Батарея», располо­ женном на основном электрощитке передней кабины и последо­ вательно соединенным с ним выключателем «Сеть» на электрощит­ ке задней кабины.

Для сигнализации подключения наземного источника питания имеется сигнальная лампочка с зеленым светофильтром, распо­ ложенная на левой панели передней кабины.

Питание самолетных потребителей переменным током осущест­ вляется с помощью двух преобразователей ПО-250 и двух ПТ-125Ц. Один из преобразователей ПО-250 предназначен для пи­ тания изделия «020», второй — для питания АРК-9, РВ-УМ и МРП-48П (МРП-56П).

В случае отказа ПО-250, питающего радиокомпас, радиовысо­ томер и маркерный приемник, при включении выключателя «Ре­ зервный преобразователь» изделие «020» отключается от преобра­ зователя ПО-250 и к нему подключается АРК-9, РВ-УМ и МРП-48 П (МРП-56П) -

Один из преобразователей ПТ-125Ц предназначен для питания компаса ГИК-1, второй —• для питания АГД-1.

Цепи питания всех потребителей электроэнергии имеют АЗС, расположенные на основном и дополнительном электрощитках передней кабины а электрощитке задней кабины.

Цепи пожаротушения' и взрыва изделия «020» подключаются непосредственно к бортовой аккумуляторной батарее. С целью контроля за напряжением в бортовой сети и нагрузкой источни­ ков электроэнергии в обеих кабинах устанавливаются вольтампер­ метры ЛУН 2742. При работе генератора они показывают величину тока нагрузки генератора, а при его отказе —• величину тока на­ грузки (разряда) аккумуляторной батареи. При нажатии кнопки вольтамперметра прибор показывает напряжение бортовой сети.

Как уже рассматривалось в главе V на самолете установлен управляемый стабилизатор с тремя фиксированными углами уста­ новки. Перекладка стабилизатора осуществляется автоматически в зависимости от положения закрылков, от которых посредством концевых выключателей выдается электрический сигнал на электродвигатель типа ЛУН 2302.11; последний перекладывает стабилизатор на соответствующий угол. На приборных досках пе­ редней и задней кабин установлены сигнальные лампы «Стабили­ затор» с красными светофильтрами, которые горят во время пе­ рекладки стабилизатора.

Управление положением закрылков производится электрогид­ равлическим краном с помощью кнопок, расположенных на левой панели в передней и задней кабинах.

Каждой кнопке управления положением закрылков соответ­ ствует расположенная рядом лампа, загорающая при установ­ ке закрылков в положение 0—15° и 30°.

На самолетах с 15-й серии в цепи управления закрылками введена блокировка, исключающая возможность одновременного управления закрылками из передней и задней кабин.

2. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ. ГЕНЕРАТОР И АККУМУЛЯТОР,- ИХ НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Генератор ЛУН 2117.01 (ГСР-3000) является основным источ­ ником электроэнергии на самолете. Он установлен на коробке при­ водов самолетных агрегатов. Снятие и установка генератора про­ изводятся при отстыкованной хвостовой части фюзеляжа.

Основные данные генератора приведены в таблице 12.

встречного потока воздуха. Охлаждающий воздух под действием скоростного напора продувается через внутреннюю полость ге­ нератора. Для этой цели он имеет специальный патрубок со сто­ роны коллектора и выходные окна на корпусе.

Генератор имеет также систему самовентиляции, которая осу­ ществляется вентилятором, насаженным на конец вала.

Вращение якоря генератора осуществляется через стальной упругий валик, смягчающий динамические удары при включении нагрузки и изменении скорости вращения.

Аккумулятор 12-САМ-28 (рис. 97) служит резервным источни­ ком электроэнергии для питания потребителей при неработающем генераторе или в случае, когда напряжение генератора ниже но­ минального. Кроме того, аккумулятор обеспечивает при необходи­ мости автономность работы системы запуска двигателя. Установ­ лен в съемном контейнере в носовой части фюзеляжа и крепится двумя стальными лентами со специальными замками.

178

Аккумулятор 12-САМ-28 (марка означает: 12 — число после­ довательно соединенных элементов; С — стартерный, А — авиа­ ционный; М —• моноблочный; 28 — номинальная емкость в амперчасах) состоит из следующих основных частей: корпуса, поло­ жительных и отрицательных пластин (электродов), сепараторов и пробок.

К о р п у с — представляет из себя моноблок, разделенный пере­ городками на отдельные ячейки по числу элементов в блоке.

Рис. 97. Аккумулятор 12-САМ-28:

1 — положительная пластина; 2 — отрицательная пластина; 3 — пе­ ремычка; 4 — вывод электрода; 5 —i корпус; 6 — сепаратор

П л а с т и н ы выполнены из сплава свинца и 6—12% сурьмы. Основанием их служат решетки. .

В ячейки решеток вмазывается вещество активной массы. Для положительных пластин — свинцовый сурик (красно-бурого цве­

тельных и отрицательных пластин. Проницаемые для электролита сепараторы выполнены в виде тонких (0,5—1,5 мм) листов из мик­ ропористого эбонита.

П р о б к и обеспечивают невыливаемость электролита при эволюциях самолета, а также выход газов из корпуса. Электролитом