книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

дается летчиком с помощью четырехпозиционного переключателя, установленного на вспомогательном электрощитке.

Для вентиляции кабины на малых высотах при высоких тем­ пературах наружного воздуха, в ней установлены специальные заборники, позволяющие производить подачу забортного воздуха.

Воздух от компрессора двигателя подается также для обогре­ ва козырька фонаря с целью предохранения его от обледенения, а через автоматы АД-5 —• к противоперегрузочным костюмам лет­ чиков — ППК-1.

3. РАБОТА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ, НАДДУВА И ОБОГРЕВА КАБИН

Система обеспечивает вентиляцию кабины, создание избыточ­ ного давления в кабине с подъемом самолета на высоту, обогрев кабины и предохранение стекол фонарей от запотевания (рис.86).

Система имеет следующие агрегаты и детали:

—электрораспределитель воздуха —• агр. 525;

—терморегулятор температуры воздуха кабины—ТРТВК-45М;

—• воздухо-воздушный радиатор (ВВР) — агр . 186;

—турбохолодильник (ТХ) — агр. 477;

—три обратных клапана — ОКН-30;

—глушитель шума;

— кран включения наддува кабины —• ВМ 7601-10;

—предохранительный клапан коллекторов обдува стекол -— ЕДУ 7600-140;

—рукоятки включения крана наддува кабин;

—регулятор давления РД-2И-А29;

—предохранительный клапан опасного перепада давления — ПК-29;

—сигнализатор опасного перепада давления — ЛУН 1467; —• два указателя высоты и перепада давления в кабине —

УВПД-15У;

—1 два заборника наружного воздуха;

—две рукоятки управления вентиляции кабины;

—четырехпозиционный переключатель температуры воздуха;

—бортовые штуцеры для проверки герметичности кабины;

—трубопровод забора воздуха от компрессора двигателя в кабину для обдува стекол фонарей и ног летчиков;

—лампочки сигнализации «Высота в кабине» на табло Т-9.

При работе двигателя сжатый и подогретый воздух от компрес­ сора поступает к электрораспределительному крану и далее, в за­ висимости от заданной терморегулятором ТРТВК-45М температу­ ры, подается в кабину: или по «теплой» ветви, или «по холодной» через воздухо-воздушный радиатор и турбохолодильник, или же при установке заслонок электрораспределительного крана в про­ межуточном положении,— часть воздуха поступает по «холодной» и часть по «теплой» ветвям.

150

ления связаны тросовой проводкой с краном и между собой. Кро­ ме того, рукоятка управления краном наддува в передней кабине связана (с помощью рычага) с краном герметизации откидного фонаря.

Таким образом, при перемещении рукоятки крана наддува вперед, вначале герметизируется откидной фонарь, затем откры­ вается кран наддува. Герметизация сдвижного фонаря произво­ дится инструктором с помощью рукоятки крана, помещенной на фонаре слева. При открытии крана наддува воздух попадает че­ рез коллекторы на обогрев переднего козырька остекления откид­

ствительного элемента) терморегулятора ТРТВК-45М. В трубо­ проводе за краном установлен предохранительный клапан, отрегу­ лированный на избыточное давление 80—90 мм рт. ст., действие которого заключается в том, что он перепускает чаг 1ь воздуха из трубопровода в кабину и этим предохраняет остекление фонаря от перегрева при подаче горячего воздуха.

при отказе РД-2И, кабина предохраняется клапаном ПК-29, от­ регулированном на перепад давления 0,25 кг/см2 . Избыточное дав­ ление перепускается клапаном в атмосферу через ту же горловину

На высотах до 2 км при высоких температурах наружного воз­ духа или при появлении дыма в кабине, экипаж может использо­ вать для вентиляции кабины забортный воздух, открыв заслонки заборников рукоятками. Заборные патрубки установлены на борту передней части фюзеляжа справа, а их выход в кабины выполнен спереди над приборными досками летчиков. В трубопроводе за­ борников установлены обратные клапаны ОКН-30, которые авто­ матически перекрывают выход воздуха из кабины при включении системы наддува на 2 км.

Для проведения наземного испытания кабины на герметич­ ность на стенке 3-го.шпангоута установлены два штуцера, к одно­ му из которых подсоединяется источник воздуха для наполнения кабины, а ко второму —• манометр для замера давления.

Контроль за работой системы в полете осуществляется экипа­ жем по высотомеру ВД-20, указателю УВПД-15У и сигнальной, надписи на табло Т-9 «Давление в кабине».

152

Трубопровод системы проложен по правому борту фюзеляжа и выполнен из дюралюминиевых трубок, которые в местах прохож­ дения через негерметичный отсек фюзеляжа обшиты теплоизоля­ ционным материалом.

4. КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ

Электрораспределитсль воздуха — агр. 525 (рис. 87) пред­ назначен для распределения поступающего от компрессора двига­ теля потока воздуха в «теплую» или «холодную» ветви. Состоит из двух агрегатов: распределительного крана и электромеханизма МРТ-1 с редуктором.

Р а с п р е д е л и т е л ь н ы й к р а н состоит из корпуса, в кото­ ром имеется три штуцера большого диаметра для подсоединения трубопроводов и один (малый) штуцер для подсоединения трубки дренажа; трех заслонок, рычажного механизма, посредством ко­ торого происходит управление заслонки от электромеханизма. На поводках привода заслонок помимо тяги рычажного механизма установлены пружины, которые предупреждают выход из строя электромеханизма при неправильной регулировке заслонок.

Две заслонки распределительного крана установлены по «теп­ лой» ветви, одна — по «холодной». Между заслонками «теплой» ветви установлен штуцер, к которому подсоединяется дренажная трубка для вывода горячего воздуха, прошедшего через закрытую

из сериесного реверсивного электромотора, редуктора с передаточ­ ным отношением 1 :20000, потенциометра обратной связи, двух концевых выключателей и искрогасящего конденсатора.

Редуктор состоит из двух пар зубчатых и двух пар червячных передач. Потенциометр служит для обеспечения обратной связи в системе регулирования температуры воздуха в кабине с помощью ТРТВК-45М. Потенциометр состоит из катушки с обмоткой сопро­ тивления, панели с контактной подкладкой, ползуна. Контактная подкладка и ползун образуют электрическое соединение с катуш­ кой электромагнита терморегулятора ТРТВК-45М.

Концевые выключатели предназначены для выключения электро­ мотора в крайних положениях. Выключение концевых выключате­ лей производит кулачок, установленный на валу редуктора элект­ ромеханизма (поворот на 90°).

Электрораспределительный кран установлен на левом верхнем подкосе рамы двигателя.

Терморегулятор ТРТВК-45М предназначен для автоматическо­ го поддержания температуры воздуха в кабине (в диапазоне плюс 16 —плюс 26° С).

Термостат (рис. 88) состоит из биметаллической спирали (5), подвижного контакта (7), двух жестких контактов (8, 9), электро-

153

Г

шает заданную, биметаллическая спираль закручивается и под­ вижный контакт (7) замыкается с неподвижным (8), при этом включается электромотор, который поворачивает заслонки распре­ делительного крана в положение подвода в кабину холодного воз­ духа. При температуре воздуха в кабине меньше заданной биме­ таллическая спираль раскручивается и подвижный контакт(7) за­ мыкается с неподвижным контактом (9), включается электромо­ тор и поворачивает заслонку распределительного крана в положе­ ние подвода в кабину теплого воздуха.

Терморегулятор снабжен электромагнитной катушкой обратной связи (6), соединенной с потенциометром электромеханизма МРТ-1. Ползун потенциометра, жестко соединенный с кулачком редуктора электромотора, поворачивается вправо и влево совместно с заслон­ ками распределительного крана. Электрическая цепь потенциомет­ ра выполнена таким образом, что один конец потенциометра и катушки обратной связи присоединены к отрицательному полюсу, другой конец потенциометра — к положительному; ползун потен-

155

циометра соединен с проводом катушки обратной связи. Чем боль­ ше заслонки крана повернутся (например, влево), то есть, чем больше теплого воздуха входит в кабину, тем большее напряже­ ние возникает на концах катушки обратной связи и вместе с этим увеличивается сила притяжения подвижного контакта.

Подвижный контакт притягивается к катушке обратной связи, разъединяет цепь и этим выключает электромотор раньше, чем температура в кабине достигает заданной. Это предварительное выключение необходимо потому, что биметаллическая спираль не реагирует мгновенно на изменение окружающей среды, то есть у спирали имеется определенная инерция при изменении темпера­ тур, вследствие чего в кабине может произойти увеличение или уменьшение температуры.

Таким образом на рычаг с подвижным контактом действуют два момента: момент биметаллической спирали и момент электро­ магнита обратной связи. Обратная связь обеспечивает плавное изменение температуры в кабине в заданном на лимбе ТРТВК-45М пределе.

б) При установке четырехпозиционного переключателя в по­ ложение «тепло» или «холод».

В этих случаях ток подается от четырехпозиционного переклю­ чателя непосредственно на электромеханизм МРТ-1 и мотор пере­ мещает заслонки распределительного крана в крайние положения (до включения цепи микровыключателями мотора) на подачу хо­ лодного или теплого воздуха.

Терморегулятор ТРТВК-45М установлен на полу кабины сле­ ва за сиденьем. Температура на лимбе ТРТВК-45М задается лет­ чиком или техником до посадки в кабину.

Воздухо-воздушный радиатор (ВBP) служит для охлаждения воздуха, поступающего из компрессора двигателя в кабину.

Радиатор состоит из корпуса и элементов охлаждения, обра­ зованных плоскими дюралюминиевыми трубками. Через трубки сжатый воздух проходит в кабину, наружная поверхность трубок обдувается охлажденным воздухом, который подается вентилято­ ром турбохолодильника. Блок охлаждающих элементов состоит из двух частей. Каждая часть включает сеть трубок, сваренных по торцам. Для увеличения охлаждающей поверхности внутренние и

156

вом аппарате турбины воздух приобретает повышенную скорость течения, что обеспечивает преобразование потенциальной энергии в кинетическую, часть которой используется на вращение ротора турбины, нагруженного вентилятором. Воздух, совершив адиаба­ тическую работу на лопатках турбины, теряет приблизительно 90%

Рис. 89. Турбохолодильник:

1 — кожух турбины; 2 — корпус турбохолодильника; 3 — корпус подшипников; 4 — соп« ловой аппарат; 5 — диск турбины; 6 — вентилятор; 7 —< диффузор; 8 — вал; 9 — проме* жуточная стенка

своей начальной скорости, приобретенной в сопловом аппарате, и выходит из турбины, имея меньшие скорость, давление и темпера­ туру.

Через выходной патрубок охлажденный воздух поступает в ка­ бину. Вентилятор, приводимый во вращение турбиной, служит на­ грузкой для нее и используется для просасывания холодного за­ бортного воздуха через ВВР, чем повышается эффективность его работы.

Турбохолодильник с помощью кронштейна крепится на ВВР.

157

крыт» и «закрыт».

158