книги из ГПНТБ / Каюнов Н.Т. Самолет Л-29. Устройство, эксплуатация учеб. пособие

—обратный клапан;

—предохранительный клапан.

дуктора. При отсутствии давления в гидробачке или при давлении в гидробачке ниже 0,7 кг/см2 пружина отжимает мембрану, кото­ рая через толкатели открывает клапан. Воздух из компрессора при открытом клапане редуктора поступает в гидробачок.

При повышении давления в гидробачке свыше 0,7 кг/см2 мем­

для стравливания через дренаж избытка воздуха и рабочей жид­ кости при аварийном выпуске шасси и закрылков и для предохра-

110

нения гидробачка от опасного повышения давления при неисправ­ ной работе РВ-07. Клапан золотникового типа. Отрегулирован на избыточное давление 1,5±0,3 кг/см2 .

3. АВАРИЙНАЯ ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Система предназначена для аварийного выпуска шасси и ава­ рийного выпуска закрылков на 30° (рис. 65). Подключена к основ­ ной сети перед электрогидрокранами через обратный клапан.

Аварийная система включает следующие агрегаты:

—гидравлические аккумуляторы;

—обратный клапан;

—аварийные краны шасси;

—аварийные краны закрылков;

—краны стравливания;

—гидравлические манометра;

—переключающие клапаны типа односторонних гидрозамков.

Гидравлические аккумуляторы (рис. 66) являются источником гидравлической энергии аварийной системы. Оба гидроаккумулято­ ра установлены во второй кабине под полом.

Шарообразный корпус гидроаккумулятора изготовлен из лис­ товой термически обработанной стали. В нижнюю часть гидро­ аккумулятора ввернут штуцер. На противоположной стороне в корпусе имеется горловина для установки резиновой мембраны, раз­ деляющей внутренний объем гидроаккумулятора на две камеры— пневматическую и гидравлическую. Края мембраны прижимаются к буртику горловины крышкой, которая притягивается гайкой. В крышку ввернут зарядный клапан для зарядки пневматической ка­ меры гидроаккумулятора сжатым азотом. Зарядное давление азо­ та 50 кг/см2 .

О б р а т н ы й к л а п а н установлен между основной сетью и гидроаккумуляторами. Через обратный клапан осуществляется за­

не — аварийный кран шасси и аварийный кран закрылков). Слу­ жат для управления аварийным выпуском шасси и закрылков. По конструкции они аналогичны. Аварийный кран состоит из стально­ го корпуса, в который запрессовано бронзовое кольцо, являющееся седлом конусного клапана. Конусный клапан закреплен на стерж­ не, который вворачивается в корпус. На конце стержня насажен маховичок.

При вращении маховичка по часовой стрелке стержень ввора­ чивается в корпус крана, и конусный клапан отключает гидроакку­ мулятор от сети (кран закрыт). При вращении маховичка против

111

часовой стрелки кран открывается и сообщает гидроаккумуляторы с сетью.

К р а н ы с т р а в л и в а н и я (рис. 68) служат для стравливания жидкости из аварийной системы после аварийного выпуска шасси или закрылков. В закрытом положении полый нажимной винт при­ жимает шарик к седлу клапана.

lb-

и жидкость через боковое отверстие и внутреннюю полость нажим­

для контроля за давлением в аварийной системе. Установлены на правых пультах в передней и задней кабинах самолета.

3 2 1

новной сети шасси (закрылков) с гидробачком при аварийном вы­

На самолетах Л-29 с 23-й серии для стравливания давления из аварийной магистрали шасси после аварийного их выпуска уста­ новлен стравливающий кран, ручка управления которым размеще­ на на вертикальной стенке левой панели передней кабины.

114

Работа аварийной системы

При работе гидронасоса во время работы двигателя или при подключении наземного гидронасоса по мере нарастания давления в основной сети происходит зарядка гидроаккумуляторов жид­ костью (если они не были заряжены) через обратный клапан ава­ рийной системы. При этом жидкость поступает в гидравлическую полость гидроаккумулятора и, заполняя ее, через мембрану сжимает азот в воздушной полости гидроаккумулятора. Манометр фиксиру-; ет величину давления жидкости в гидравлической полости гидроак­ кумулятора. Чтобы гидроаккумулятор зарядился полностью, необ­ ходимо создать давление в основной сети 100 кг/см2 . Для этого не­ обходимо несколько раз выпустить и убрать тормозные щитки.

Жидкость из гидравлической полости гидроаккумуляторов под давлением азота, передаваемым через мембрану, поступает через

А в а р и й н ы й в ы п у с к з а к р ы л к о в

Для аварийного выпуска закрылков необходимо открыть ава­ рийный кран закрылков в передней и-ли задней кабине.

Рабочая жидкость из гидроаккумуляторов под давлением азо­ та поступает через открытый аварийный кран закрылков, аварий­ ные переключатели и двухсторонние гидрозамки в гидроцилиндры; закрылков. Закрылки выпускаются.

Выдавливаемая из гидроцилиндров жидкость сливается в гид­ робачок тем же путем, что и при выпуске закрылков от основной сети.

кр ы л к о в ) .

Вслучае неисправности электрогидрокрана шасси, когда его золотник все время остается в положении «на уборку», линия уборки шасси будет находиться под давлением жидкости.

Чтобы аварийно выпустить шасси, к линии уборки шасси под­ ключается переключающий клапан типа одностороннего гндрозамка. Давление жидкости аварийной системы открывает переключа­

Аналогичный переключающий клапан установлен и в сети за­ крылков.

При уборке и выпуске закрылков и тормозных щитков в линии слива жидкости в гидробачок повышается давление. Это давление через переключающий клапан передается в линию уборки шасси, и возможно самопроизвольное открытие механического замка выпу­ щенного положения передней стойки шасси. С целью исключения этого явления между переключающим клапаном и краном шасси установлен обратный клапан.

4.ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ГИДРОСИСТЕМЫ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ. КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ГИДРОСИСТЕМЫ В ПОЛЕТЕ

После посадки в кабину самолета летчик проверяет по мано­ метру давление в аварийной гидросистеме, которое должно быть не менее 100 кг/см2 . При отсутствии давления необходимо после

процессе эксплуатации возможно повышение давления в аварийной гидросистеме до 130 кг/см2 .

После запуска двигателя и последующего его прогрева на обо­ ротах 65% производится проверка работы гидравлической системы путем выпуска и уборки закрылков и тормозных щитков.

С целью проверки выпуска закрылков во взлетное положение (на 15°) нажимается кнопка выпуска закрылков во взлетное по­ ложение, при этом должна погаснуть контрольная лампочка крас­ ного цвета на левом пульте.

В процессе выпуска закрылков манометр основной системы дол­

пульте загорается контрольная лампочка оранжевого цвета, меха­ нический указатель должен выйти в первое положение, а кнопка выпуска стать в исходное положение.

Для уборки закрылков необходимо нажать кнопку уборки зак­ рылков, при этом контрольная лампочка оранжевого цвета погас­ нет, а манометр основной гидросистемы должен показывать дав­ ление не более 65 кг/см2 .

После уборки закрылков на левом пульте загорается красная сигнальная лампочка, механический указатель утапливается внутрь крыла, а кнопка уборки становится в исходное положение.

116

После проверки системы закрылки необходимо убрать и убе­ диться в их полной уборке по электрической и механической сиг­ нализации.

Для проверки работы системы выпуска и уборки тормозных щитков требуется сначала поставить расположенный на РУД пе­ рекидной переключатель тормозных щитков в положение «Откры­ тие».

При выпуске тормозных щитков должна загореться сигнальная лампочка зеленого цвета, а манометр основной гидросистемы дол­ жен показывать давление не более 45 кг/см2 .

Уборка тормозных щитков производится постановкой переклю­ чателя на РУД в положение «Убрано», при этом в процессе уборки щитков давление в основной гидросистеме не должно превышать 100 кг/см2 .

После уборки тормозных щитков сигнальная лампочка зеленого цвета должна погаснуть. Для уборки и выпуска тормозных щит­ ков при помощи нажимной кнопки на ручке управления самолетом в передней кабине необходимо перекидной переключатель на РУД поставить в положение «Убрано». При нажатии на кнопку щитки выпустятся и должна загореться зеленая лампочка.

После освобождения кнопки щитки возвращаются в положение «Убрано», зеленая лампочка гаснет, а манометр основной гидро­

ется по давлению рабочей жидкости в основной и аварийной систе­ мах, которое фиксируется манометрами, расположенными на пра­ вых панелях обеих кабин.

НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ХОДЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ, СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

При эксплуатации гидросистемы требуется повышенное внима­ ние. Это объясняется относительной сложностью ее агрегатов, быстрым износом ее уплотняющих элементов в связи с их работой при высоких давлениях рабочей жидкости и т. д.

В процессе эксплуатации встречаются следующие, наиболее ха­

талей, где имеются механические повреждения защитного покры­ тия.

Н а р у ш е н и е г е р м е т и ч н о с т и с и с т е м ы . Признаком внешней негерметичности системы является течь гидросмеси через манжетные уплотнения гидроцилиндров и соединения трубопрово­ дов и агрегатов гидросистемы. Эта неисправность обнаруживается при осмотрах системы по подтекам рабочей жидкости на деталях

117

системы и по ее уровню в гидробачке. При осмотрах и в процессе •эксплуатации необходимо осуществлять систематический контроль за герметичностью агрегатов и соединений. При обнаружении не­ герметичности необходимо произвести замену уплотнений или vex

выработки седел, усадки пружин или заедания поршней и штоков обратных, согласующих и запорных клапанов, гидрозамков и дру­ гих агрегатов гидравлической системы. При обнаружении внутрен­ ней негерметичности необходимо произвести замену неисправного агрегата.

Т е ч ь м а с л а АМГ-10 из-под наконечников шлангов уборки и выпуска передней стойки шасси. Разрушение шлангов происхо­ дит вследствие попадания на них электролита, выливающегося из

требуемого по ТУ. Дефект является следствием внутренней негер­

исправность является, как правило, следствием работы насоса при недостаточном количестве рабочей жидкости в системе; может про­ изойти перегрев и заклинение насоса. С целью предупреждения подобных отказов необходимо строго соблюдать правила заправки системы и регулярно проверять уровень АМГ-10 (рабочей жидко­ сти) в гидробачке.

Н е с и н х р о н н ы й в ы п у с к и у б о р к а щ и т к о в - з а к ­ р ы л к о в и т о р м о з н ы х щ и т к о в . Неисправность являет­ ся следствием попадания твердых частиц в систему при ее зап­ равке и во время выполнения на ней работ.

С целью своевременного выявления и предупреждения этих и других дефектов гидросистема подвергается осмотрам и провер­ кам при всех видах подготовки самолета к полету: предваритель­ ной, предполетной, подготовке к повторному полету, а также, при выполнении регламентных работ.

При осмотрах системы проверяется:

—герметичность системы — нет ли течи из агрегатов и тру­ бопроводов, из-под манжет силовых цилиндров и в местах соеди­ нений трубопроводов между собой и с агрегатами;

—состояние дренажа системы — нет ли засорения его трубок;

—состояние и крепление агрегатов и трубопроводов;

—заправка гидросистемы маслом АМГ-10;

—зарядка азотом гидроаккумуляторов;

—чистота фильтров;

—величина поддавливания в гидробачке.

Содержание осмотров и регламентных работ изложено в «Еди­ ном регламенте технической эксплуатации самолета Л-29», а так­ же в инструкции по эксплуатации самолета.

118

Г Л А В А VII. ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И НАЗНАЧЕНИЕ СИСТЕМЫ

На современных самолетах воздушная система применяется для герметизации фонарей кабин и приведения в действие различ­ ных агрегатов и механизмов их сброса, для тормозных устройств.

Воздушная система по сравнению с гидросистемой имеет ряд преимуществ, благодаря которым она находит широкое примене­ ние. Основными преимуществами воздушной системы являются: меньший по сравнению с другими системами вес ее агрегатов; ис­ пользуемый в качестве рабочего тела воздух является самым дос­ тупным материалом; пожарная безопасность; возможность произ­ водить опробование и приведение в действие различных приводов и устройств самолета на земле при неработающих двигателях.

К недостаткам воздушной системы, ограничивающим ее приме­ нение, относятся: трудности осуществления уплотнений; большая скорость перемещения движущихся частей агрегатов, что требу­ ет применения специальных демпфирующих устройств; подвержен­ ность внутренних поверхностей цилиндров и агрегатов коррозион­ ному поражению из-за наличия паров воды в воздухе, а в зимнее время — закупорке системы из-за замерзания конденсата.

Воздушная система самолета Л-29 предназначена для обеспе­ чения:

—торможения колес основного шасси;

—герметизации откидной и сдвижной частей фонаря;

—аварийного сброса фонаря;

—блокировки катапультирования.

Запас сжатого воздуха системы находится в двух 4-литровых

Контроль зарядки осуществляется по манометрам, установленным на правых пультах в обеих кабинах.

Баллоны емкостью 1,3 л заряжаются до давления 50 кг/см2. Наполнение их производится через обратные клапаны при зарядке основных баллонов. Баллон системы герметизации сдвижного фо­ наря заряжается отдельно. Давление в баллонах контролируется по манометрам на правом пульте в задней кабине.

Воздушная система самолета Л-29 (рис. 69) состоит из трех - отдельных систем, которые предназначены для обеспечения:

— торможения колес и герметизации передней кабины (основ­ ная система);

119