книги из ГПНТБ / Аммосов Н.Г. Монтаж строительных конструкций учеб. пособие

62

для крепления колонн, рам и стеновых панелей; монтажные опо­ ры — в процессе монтажа конструкций больших пролетов для вре­ менной разгрузки на период монтажных работ несущих конструк­ ций, которые могут воспринимать расчетную нагрузку только после окончательного замоноличивания стыков или сборки всей конструк­ ции.

Монтажные опоры выполняют в виде металлических трубчатых или решетчатых стоек или решетчатых башен. К числу приспособ­ лений для временного закрепления конструкций, а иногда и мон­ тажных средств относятся якоря.

Якоря для строительно-монтажных работ подразделяются на заглубленные, которые могут быть свайными, винтовыми, дерево­ земляными и бетонными; полузаглубленные — бетонные и с заглуб­ ляемыми деталями; наземные — с гладким основанием и с упорны­ ми стенками на основании; комбинированные — свайно-винтовые, свайно-наземные. Монтажные якоря должны обеспечивать прило­ жение рабочей нагрузки в пределах ±45° в горизонтальной плос­ кости и 0—90° в вертикальной. Для монтажных работ целесообраз-

Таблица 10

Максимальные сдвигающие усилия наземных якорей с упорными стенками и с гладким основанием в зависимости от вида грунта

Количество блрков массой 1,5 т

53

нее и экономичнее использовать наземные якоря грузоподъемно­ стью от 10 до 50 т.

Наземные бетонные якоря с гладким основанием состоят из железобетонных блоков, уложенных на грунт или раму с гладкой опорной поверхностью. Недостатком якорей этого типа является пониженное трение якоря о грунт. Замена гладкой опорной поверх­ ности рифленой повышает сцепление с грунтом.

Якорь с упорными стенками конструкции проектного института «Гипрохиммонтаж» состоит из двух сварных рам, соединенных трубчатой осью; на оси шарнирно закреплена тяга, к которой присоединяется ванта или полиспаст. На консольной площадке рамы может быть установлена лебедка (рис. 11.14). Якоря загру­ жают бетонными блоками массой 1,5 г. Максимальные сдвигающие усилия якорей приведены в табл. 10.

§12. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ РАБОЧИХ МЕСТ

ИБЕЗОПАСНОГО ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

Приспособления этой группы не оказывают непосредственного влияния на технологию монтажного процесса, поэтому их называ­ ют вспомогательными, тем не менее они косвенно оказывают зна­ чительное влияние на повышение производительности труда и улуч-

Рис. 11.15. Самоходные подмости:

1 — самоходная тележка; 2 — башня; 3 — площадка; 4 — крав для подъема вспомогательных материалов

64

шение качества возводимых сооружений. К ним относятся приспо­ собления: для оборудования рабочих мест на высоте; для создания нормальных производственных условий; для обеспечения переме­ щения монтажников от одного рабочего места к другому; для уси­ ления конструкций в процессе монтажа; для безопасного производ­ ства работ, а также средства сигнализации, передачи информации и индивидуальной защиты.

ные подмости бывают самоходные и несамоходные. Наиболее мо­

бильную группу подмостей составляют монтажные машины.

К лесам и подмостям, применяемым на монтажных работах, предъявляются следующие требования: способность выдерживать производственные нагрузки, на которые они рассчитаны, поэтому их следует загружать только до предела их грузоподъемности, который указан в паспорте и обозначен на бирке, прикрепленной к ним; жесткость, не допускающая упругих деформаций в процес­ се их эксплуатации; устойчивость в процессе эксплуатации; лег­ кость, позволяющая снижать затраты труда на их установку и раз­ борку; мобильность в процессе эксплуатации. Мобильность зави­ сит от массы, простоты соединения и разъединения узлов для пере­ ставных и навесных устройств. В качестве материалов для навес­ ных и переставных устройств следует применять сталь марки Ст. 3 и алюминиевый сплав АМГ6. Телескопическая конструкция передвижных и самоходных подмостей позволяет перебазиро*-

монтажные вышки и подмости и монтажные машины, запроекти­ рованные с использованием телескопических или рычажно-шар-

нирных устройств с механическим или гидравлическим приводом

(рис. 11.16).

В ряде случаев на монтажных работах приходится создавать! определенные производственные условия, чащ е' всего заключаю­ щиеся в защите от атмосферных воздействий (дождя, ветра, солн­ ца). Для этой цели используют козырьки, навесы, щитки, будки. Их устраивают при производстве ответственных сварочных работ на ветру, при напылении защитных покрытий, бетонировании ответственных стыков.

Для перемещения рабочих в процессе монтажа используют стремянки, приставные и навесные лестницы, ходовые мостики, лифты для подъема людей на монтаже высоких зданий и сооруже­ ний. Эти устройства должны иметь удобные ступени и настилы, обладать достаточной жесткостью и устойчивостью; они должны быть оборудованы перилами, а устанавливаемые на высоте — ограждениями и иметь прочное и надежное крепление. При работе верхолазов применяются тросовые тяги и петли для крепления поясов. При перемещении на значительную высоту обязательно должны применяться лифты или монтажные машины, так как подъ­ ем людей на значительную высоту по лестницам резко повышает утомляемость и снижает производительность труда.

Для обеспечения безопасных условий при производстве мон­ тажных работ используют различные виды ограждений, которые могут быть жесткими (рис. 11.17) или гибкими тросовыми. Эти инвентарные ограждения обладают необходимой устойчивостью и прочностью, способной предотвратить падение работающих. Для предотвращения случайного попадания людей в опасные зоны при­ меняют предупредительные ограждения из канатов с флажками, снабженные соответствующими надписями.

К средствам индивидуальной защиты, используемым на мон­ тажных работах, относятся предохранительные пояса и фибровые текстолитовые каски. Пояса должны быть испытаны на статическую нагрузку в 300 кГ (кН), о чем должна быть соответствующая от­ метка в паспорте.

5:

Раздел второй

ПРЕДМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ

Г л а в а III

ДОСТАВКА ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ

ИВ ЗОНУ МОНТАЖА

§13. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

За последние годы в связи с быстрым ростом объема строитель­ ства и широким распространением индустриального метода веде­ ния работ изменился характер транспортных процессов в строи­ тельстве. Увеличились объемы и темпы перевозок. Специализация заводов-изготовителей сборных конструкций и расширение строи­ тельства в новых районах привели к увеличению расстояния пере­ возок. Постепенно увеличивается вес и габариты отгрузочных эле­ ментов, увеличивается количество блоков пространственных конст­ рукций, повышаются требования к сохранности элементов и их отделки в процессе транспортирования. В ряде случаев путь конст­ рукций с завода-изготовителя на монтажную площадку может быть долог, а перевозка может осуществляться различными видами транспорта.

Доставка конструкций может осуществляться автомобильным, железнодорожным, водным и авиационным транспортом.

В зависимости от места расположения объекта строительства приходится прибегать к одному или нескольким видам транспорта. Для перевозки металлических и деревянных конструкций обычно используют железнодорожный транспорт, а для перевозки железо­ бетонных конструкций — автомобильный, так как заводы железо­ бетонных конструкций чаще оказываются более близко располо­ женными по отношению к монтажной площадке. Тяжелые или тре­ бующие специальной оснастки при изготовлении железобетонные конструкции на значительные расстояния перевозят также по же­ лезной дороге. При наличии водного пути пользуются водным транспортом, используя сухогрузные суда, баржи грузоподъемно­ стью до 1000 т, понтоны, а иногда буксируя конструкции, обладаю­ щие плавучестью (резервуары, аппараты химической промышлен­ ности).

В последние годы все больше перевозок осуществляется авиа­ цией — экономичными быстроходными самолетами транспортной авиации и мощными специализированными вертолетами. В ряде

68

случаев экономичность перевозки конструкций с помощью авиации оказывается большей по сравнению с другими видами транспорта. Гигант нашей авиации АН-22 способен одновременно перевозить 8 железобетонных ферм длиной 24 м; вступающий в строй грузо­ вой реактивный самолет ИЛ-76, обладающий скоростью полета около 900 км/ч и не предъявляющий больших претензий к взлетнопосадочным площадкам, также сможет перевозить крупноразмер­ ные конструкции.

При выборе наиболее эффективных транспортных средств для перевозки сбор­ ных конструкций необходимо учитывать: грузоподъем­ ность и габариты транспорт­ ных средств, габариты транс­ портных путей, массу, габа­ риты и количество элементов,' перевозимых за один рейс, быстроту доставки, обеспе­ чение сохранности, трудоем­ кость погрузочно-разгрузоч­ ных работ, эксплуатацион­ ные возможности погрузоч­ но-разгрузочных механиз­ мов, качество и состояние дорог в период перевозок.

Особое внимание следует обращать на нежелательность перегрузок и перевалок, резко удорожающих транспортные операции. Основ­ ные схемы организации перевозок сборных конструкций показаны на рис. III. 1. Четвертый вариант является наиболее целесообраз­ ным и экономичным, и вошел в практику строительства как органи­ зация монтажных работ с транспортных средств.

Рациональный вариант выбора вида транспорта и транспортной схемы перевозки сборных конструкций решается на основании технико-экономического расчета. Для этого используют экономи­ ко-математические методы и вычислительную технику, прибегая к решению так называемой задачи о перевозках.

Эффективность работы транспорта и необходимая ритмичность и своевременность поставки сборных конструкций в зону монтажа в значительной степени влияют на стоимость, трудоемкость и про­ должительность монтажных работ.

Большая роль в повышении экономической эффективности транс­ портных работ на монтаже принадлежит монтажно-транспортным графикам — основе организации монтажа конструкций с транс­ портных средств. В настоящее время монтажно-транспортные гра­ фики составляются с помощью электронных вычислительных

машин.

При производстве монтажных работ, кроме доставки сборных конструкций с завода-изготовителя, приходится организовывать

69