книги из ГПНТБ / Аммосов Н.Г. Монтаж строительных конструкций учеб. пособие

живания краном; стрела с управляемым гуськом — позволяет уве­ личить зону горизонтального обслуживания краном в вертикаль­ ной и горизонтальной плоскостях и улучшает маневрирование эле­ ментом в процессе монтажа. Все эти стрелы относятся к числу стандартных. Помимо стандартных при работе самоходных стрело­

вых кранов на монтаже могут быть использованы нестандарт­ ные стрелы, к которым относятся:

прямолинейные монтажные —

увеличивают сферу перемещения монтируемых элементов главным образом за счет увеличения высо­ ты подъема крюка, но при этом снижается грузоподъемность кра­ на; телескопические (рис. 1.6) —

предназначены для работы в сте­ сненных условиях; они позволяют подавать элементы в проем, про­ изводить монтаж внутри здания;

с вильчатым оголовником (рис. 1.7)— предназначены для подъе­ ма высоких элементов (например, колонн), застропленных в средней части и размещаемых внутри оголовника.

Башенно-стреловое оборудо­ вание позволяет расширить гра­ ницы применения стреловых са­ моходных кранов и использовать их вместо башенных при возведе­ нии многоэтажных зданий и на монтаже 'большепролетных по­ крытий. При башенно-стреловом оборудовании крана стрела уста­ навливается вертикально; навер­

ху к ней шарнирно прикрепляют маневровый клюв, удерживаемый канатными тягами. Вылет крюка изменяется поворотом клюва с по­ мощью полиспаста и стреловой лебедки. Стрела-башня удер­ живается канатными тягами. Маневровые клювы состоят из сменных секций, благодаря чему можно менять их длину (от

15до 30 м).

Вкранах СКХ в качестве башни используют стрелу основного

подъема. Башенно-стреловое оборудование при одинаковой грузо­ подъемности с обычным стреловым позволяет возводить более высокие здания (в 1,8 раза). При этом площадь обслуживания в плане увеличивается в 2,5 раза. Грузоподъемность кранов с башен­ но-стреловым оборудованием по сравнению со стреловым при одинаковой высоте подъема крюка увеличивается в 2—3 раза. Трудоемкость монтажа и демонтажа башенно-стрелового оборудо-

20

вания значительно ниже трудоемкости монтажа и демонтажа ба­ шенных кранов соответствующей грузоподъемности.

Возможность использования сменного оборудования (гусек, клюв) и его маневренность (управляемые, неуправляемые) зави­ сят от количества барабанов лебедок, установленных на данном кране. В табл. 1 приведены характеристики основного и вспомога­ тельного оборудования самоходных стреловых кранов.

При организации монтажных работ следует стремиться к тому, чтобы стреловой кран поднимал как можно больше элементов с одной стоянки. При определении мест стоянки кранов, транспорт­ ных средств и раскладки конструкций необходимо, чтобы проек­ ция крюка совпадала с точкой строповки элемента и в процессе подъема не происходило отклонение тросов грузового полиспаста от вертикали.

Иногда возникает необходимость перемещения элементов само­ ходным стреловым краном в подвешенном состоянии на крюке. Такое перемещение должно производиться при подъеме элемента не более чем на 50 см от основания, по которому перемещается кран. Перемещение кранов с элементом на крюке должно осущест­ вляться в соответствии с инструкцией по эксплуатации, где опре­ деляется максимальный допускаемый при этом вес элемента и рас­ положение стрелы по отношению к ходовой части крана.

На монтаже большепролетных и крупногабаритных конструк­ ций, а также в отдельных случаях, когда необходимо осуществить монтаж элементов, масса которых превосходит грузоподъемность имеющихся кранов, прибегают к использованию на подъеме'одно­ временно двух монтажных стреловых кранов.

21

При осуществлении монтажных работ двумя стреловыми само­ ходными кранами необходимо особенно внимательно относиться к подготовке основания, на котором установлены краны, не допуская возможности просадки грунта под одним из них. Важными факто­ рами при такой организации работ являются: правильность стро­ повки, расположение и выбор рациональных грузозахватных уст­ ройств, последовательность выполнения монтажных операций, воз­ можность непрерывного наблюдения за поднимаемым элементом

Рис. 1.8. Кран 1 со стрелами, соединенными жестким ригелем 2, и схема разложения сил, действующих на кран

и зоной монтажа машинистами обоих кранов, соблюдение требо­ ваний о распределении нагрузки между двумя кранами, надежная связь между руководителем монтажа и машинистами кранов. Ру­ ководить монтажными работами в данном случае должно лицо, ответственное за безопасное производство работ стреловыми кра­ нами — специально назначаемый инженерно-технический работ­ ник, хорошо знающий технологию монтажных работ и устройство кранов.

При использовании двух кранов с различной грузоподъемно­ стью груз подвешивают к специальной траверсе, имеющей нерав­ ные плечи. Плечи имеют соотношение, пропорциональное грузо­ подъемности кранов. К крюку крана меньшей грузоподъемности подвешивается сторона траверсы с большим плечом.

В нашей стране имеется опыт использования двух самоходных стреловых кранов, стрелы которых соединяются ригелем или опи­ раются на дополнительные опоры. Такое решение позволяет осу­ ществлять индивидуальные подъемы конструкций или тяжелого оборудования, масса которых превышает суммарную грузоподъем­ ность используемых при этом стреловых кранов. Проектирование и производство монтажных работ этим способом должно произво­ диться в соответствии с рекомендациями, разработанными ВНИИ-

22

Монтажспецстроем Главного технического управления Минмонтажспецстроя СССР (рис. 1.8). При подъеме грузов массой до 60 тстрелы кранов не требуют переоборудования; при подъеме гру­

При применении кранов с различными скоростями подъема груза, а также при недостаточно синхронной их работе возникает воз­ можность опасного перераспределения нагрузок между кранами, что может вызвать недопустимую перегрузку одного из них, могущую повлечь за собой аварию. Поэтому организация и выпол­ нение монтажных работ спаренными кранами требуют особой тщательности и внимания, а в случае значительной разности в ско­

ема груза у кранов Э-2503 и Э-2508 4 и 2 м/мин критическая пере­ грузка крана Э-2503, обладающего большей скоростью подъема, произойдет через 3—4 сек после пуска лебедок. В столь короткий срок машинисты кранов не успеют отреагировать на сигнал руководителя подъема. В таких случаях прибегают к запасовке поли­ спастов обоих спаренных кранов одним тросом (рис. 1.9).

При раздельной запасовке грузовые полиспасты служат внут­ ренними вантами четырехзвенника, каким являются стрелы спа­ ренных кранов при соединении их ригелем. Полиспасты, запасо­ ванные непрерывным тросом, не могут выполнять эту функцию, поэтому устойчивость четырехзвенника при ослабленных полис­ пастах обеспечивается только при равенстве опорных реакций

23

ригеля, что при одинаковых усилиях на полиспасты достигается за счет равенства углов наклона стрел и горизонтального положения ригеля. Если не удается достигнуть точной установки кранов, то усилия в ригеле не будут уравновешены, и разность опорных реак­ ций ригеля, приложенная к оголовку стрелы, может быть воспри­

краны, установленные на шасси стандартных грузовых автомоби­ лей. Для большей устойчивости кранов во время работы они снаб­ жены' дополнительными опорами. В настоящее время имеется бо­ лее 40 моделей автомобильных кранов грузоподъемностью от 2,5 до 16 г и длиной стрел от 5,75 до 23 м.

Автомобильные краны могут совершать 4 рабочих движения: подъем груза, поворот стрелы, передвижение крана и изменение вылета стрелы с грузом. Основными недостатками автомобильных кранов являются: большие ограничения и снижение грузоподъем­ ности при передвижении крана с грузом, необходимость установ­ ки дополнительных опор перед работой, на что затрачивается зна­ чительное количество времени. Грузоподъемность крана при рабо­ те без дополнительных опор снижается в 2—4 раза в зависимости от вылета крюка.

Автомобильные краны широко используются на погрузочноразгрузочных работах, укрупнительной сборке, на вспомогательных операциях. Совершенствование конструкций автомобильных кра­ нов и увеличение их грузоподъемности, произошедшие в послед­ ние годы, значительно расширили сферу их применения — они успешно могут быть использованы на монтаже промышленных и сельскохозяйственных зданий небольшой высоты со сравнительно легкими конструкциями.

Автомобильные краны могут иметь различное стреловое обо­ рудование: основную стрелу ломаного или прямого очертания, уд­ линенные монтажные стрелы, телескопические выдвигающиеся

24

Кабельные краны состоят из двух опор башенного или мач­ тового типа; между опорами натянут металлический кабель, по которому перемещается грузовая тележкаОпоры крана могут быть подвижными (при этом они устанавливаются на рельсовый путь). Для обслуживания больших площадей используют краны, имеющие хотя бы одну подвижную опору, или производят пере­ становку опор по мере монтажа сооружения. В качестве опор мо­ гут быть использованы несущие конструкции сооружения (при со­ ответствующей проверке расчетом).

Рис. 1.10. Портальный гидроподъемник:

/ — опора; 2 —несущая балка; 3 — подъемный механизм; 4 — несущая стойка; 5 — ванты; в — нижняя каретка; 7 — гидроцилиндр; 8 — верхняя каретка; 9 — пружина; 19 — опорный кулачок

Эти краны удобны на монтаже покрытий больших пролетов (куполов, вантовых конструкций), когда по каким-либо причинам нежелательно располагать кран в «пятне» застройки. Удачно они могут быть использованы на монтаже легких элементов покрытий, когда имеется возможность располагать подвижные опоры на опорном кольце или бортовых элементах.

Двухстоечные тросовые, гидравлические и ленточные подъемни­ ки состоят из двух стоек (мачт), расчаленных вантами. У тросо­ вых и гидравлических ленточных подъемников стойки объединены в портал жестким ригелем. Подъемным устройством тросовых подъемников являются полиспасты большой грузоподъемности, у ленточных — гидравлические домкраты.

26

Двухстоечные гидравлические подъемники, грузоподъемность которых достигает 600 т, состоят из двух опорных стоек высотой 34 м и подвижной балки, перемещаемой шагающими гидродомкратными механизмами (рис. 1.10), и насосной станции. Гидрав­ лические подъемники легко и просто собираются на месте мон­

агрегата в единую систему.

Подъем перекрытий осуществляют циклами, в которых череду­ ется рабочий и холостой ход. Величина подъема перекрытий за один цикл — до 50 см. Работа гидродвигателей по подвертыванию следящих гаек и синхронность работы подъемников осуществляют­ ся автоматически.

§ 6. УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ И ДОРОГ

На строительстве, при ремонте и реконструкции зданий и соо­ ружений рельсовые пути башенных и козловых кранов являются временными сооружениями. Конструкции и состояние их могут оказывать значительное влияние на режим работы крана, а следо­ вательно, и на организацию строительно-монтажных работ. От со­ стояния рельсовых путей зависят: безаварийность работы крана; надежность и срок службы основных узлов ходовой части крана;

27

Т а б л и ц а 3

Нормы плотности грунта земляного полотна

Вид грунта и его необходимая

скоростные и тормозные режимы работы крана; сопротивление движению крана и расход электроэнергии; производительность труда, темпы и сроки строительства.

Земляное полотно рельсовых путей может располагаться как на материковом, так и на насыпном грунтах. В табл. 3 приведе­ ны нормы плотности грунта земляного полотна.

Рис. 1.12. Схема для определения ширины нижнего строения пути

Конструктивное решение опорных элементов подкрановых пу­ тей может быть различным. Балластныйслой может быть выпол­ нен из щебня естественного камня, гравия карьерного, гравия сор­ тированного, песка, гранулированного металлургического шлака.

28

Рельсовый путь устраивается в зоне, ограниченной поперечны­ ми и продольными размерами нижнего строения пути.

Поперечный размер нижнего строения пути Н (рис. 1.12) ра­

вен

н - в + г ,

где В — ширина земляного полотна, м\ Г — ширина водоотвод­ ного устройства, м.

Ширина земляного полотна

B= R г 4-0,/ -[-/4/2 + / -г0,2-{-cf+ 0,4,

где Rr— радиус поворотной части крана, м\ 0,7— запас между выступающей частью сооружения и краном, м\ А — колея кра­ на, м; I— часть опорного элемента, выступающая наружу от оси рельса, м; d — основание откоса балластной призмы, принимаемое

менее 0,53 м, для остальных — не менее 0,35 м), м\ К — ширина водоотвода не менее 0,25 м.

Т а б л и ц а 4

Расстояния по горизонтали от дна котлована до основания балластной призмы

Иногда рельсовый путь приходится устраивать у бровки котло­ вана, траншеи или другой выемки. В этом случае при определении поперечного размера нижнего строения пути следует учитывать расстояние от края дна котлована до бровки балластной призмы. Значения этого расстояния в зависимости от типа грунта и глу­ бины котлована hKприведены в табл. 4. По концам рельсового пути устанавливают тупиковые упоры. Наиболее надежным тупиковым упором является упор с противоугонным клином. Перед тупиковыми упорами на расстоянии полного пути торможения крана устанав­ ливают концевые ограничительные устройства, приводящие в дей­ ствие концевые выключатели крана, отключающие питание элек­ тромеханизма передвижения крана. Минимально допустимый тор­ мозной путь крана

ST =v2ßa,

29