книги из ГПНТБ / Аммосов Н.Г. Монтаж строительных конструкций учеб. пособие
.pdfВ настоящее время основными способами сварки при устрой стве стыков в процессе монтажа является полуавтоматическая электрошлаковая ванная, выполняемая несколькими электродами, и сварка с подкладками и накладками. Сварка стыков должна вестись квалифицированными сварщиками под руководством тех нического руководителя, имеющего специальную подготовку, при температурах наружного воздуха до ■—30° С. Электрошлаковая сварка допускается при более низких температурах. В качестве оборудования используют сварочные трансформаторы, сварочные
генераторы и преобразо ватели тока.
При ванной сварке ар матурных стержней поль зуются обычно керамиче скими, графитными или медными ваннами (рис. Ѵ.9). В качестве свароч ных материалов использу ют проволоку марки СВ-08 или другие разно видности в соответствии с классами стали, из кото рой изготовлены арматур ные стержни, и плавлен-
кые флюсы соответствующих марок.
Сварку ведут при постоянном токе обратной полярности, когда сварочная проволока присоединена к положительному полюсу; пи тание дуги осуществляется от преобразователей тока или выпря мителей.
Инвентарные формы для сварки горизонтальных и вертикаль ных стержней изготовляют из меди. Оборачиваемость формы — примерно 100—150 раз. Для горизонтальных стыков применяют аналогичные керамические формы.
Перед сваркой стержни очищают, а их торцы соответствующим образом обрабатывают. На место стыка устанавливают полуфор мы, скрепляя их специальной струбциной. Сварочную проволоку подают в зону сварки шланговым полуавтоматом, а с помощью держателя сварщик направляет ее в плавильное пространство, перемещая в нужном направлении.
Под слоем флюса сварщик создает расплав металла электро да, который, постепенно накапливаясь, заполняет объем формы. После остывания форму снимают и переставляют на другой стык стержней. Стык очищают от шлака.
Если невозможно использовать полуавтомат, то сварку произ водят вручную электродами, но вместо одного электрода в дер жателе закрепляют гребенку электродов. Пучок электродов по зволяет ускорить образование расплава и снизить силу свароч ного тока; в конечном итоге это улучшает качество сварного стыка.
100
Основные преимущества стыков стержней, сваренных ванной сваркой, состоят в том, что здесь отсутствует многошовность, многослойность обычной дуговой сварки, приводящие к внутренним дефектам в металле стыка и неравномерным температурным на пряжениям.
Сварку стержней больших диаметров в колоннах больших раз меров целесообразно вести двумя сварщиками, которые сваривают одновременно два противоположных стержня. Этот прием позво ляет избежать неравномерных температурных деформаций и на пряжений.
Антикоррозионная защита закладных деталей может осущест вляться двумя принципиально различными методами: механиче ским и электрохимическим.
При механической защите поверхность стальных деталей по крывают пленкой (слоем) изоляционного материала, предотвра щающего доступ воздуха к поверхности стали. Такими материа лами являются: краски, лаки, полимеры, обмазки.
При электрохимической защите поверхность стали покрывают слоем металла, обладающего более высоким отрицательным по тенциалом в данной среде, чем сталь. Такими металлами явля ются цинк или сплав цинка с алюминием.
В случае нарушения изолирующего покрытия или наличия в нем пор, трещин, царапин в местах повреждения изоляции начи нает развиваться коррозия. При электрохимической защите пленка металла также механически предотвращает доступ воздуха, но в случае ее нарушения в местах оголения стали появляется гальва ническая пара, в которой цинковое покрытие является анодом, а оголенная сталь катодом. В результате взаимодействия такой пары анод подвергается постепенному растворению, а сталь не разру шается.
Установлено, что слой цинка толщиной 200 мкм может на про тяжении 80 лет защищать стальные закладные детали, установ ленные в бетоне и имеющие контакт с атмосферой промышленного предприятия.
Цинк на поверхность стали можно наносить: 1) горячим цин
кованием, погружая очищенные детали |
в |
расплавленный цинк; |
|
2) гальваническим способом — при |
помощи |
электроосаждения в |
|
специальных гальванических ваннах |
и 3) |
металлизацией — напы |
лением расплавленного цинка на поверхность детали. Ясно, что первые два способа можно применять только в заводских усло виях при обработке закладных деталей, третий способ может быть применен в условиях строительной площадки.
В заводских условиях можно успешно применять фосфатирование деталей в соли «мажеф» с последующей обработкой в бих ромате калия и пропиткой в горячем машинном масле. Такая об работка называется «фосфат обычный». Сварные швы на фосфатированных деталях покрывают битумом, растворенным в уайтспирите. Фосфатирование экономичнее цинкования и позволяет экономить цинк.
101
Для газопламенного напыления антикоррозионных покрытии пользуются агрегатами УПАГ-1 и УПАГ-2; для электрометалли зации— аппараты ЭМ-За, МЭС-1-63 и ЭМ-9. Нанесение покрытий способом электрометаллизации, когда расплавленный электриче ской дугой металл распыляется струей воздуха, должно произво диться сразу после подготовки поверхности, не допуская переры
вов больше 3—4 ч.
Из средств механической защиты наиболее надежными являются краски и обмазки, содержащие порошкообразный цинк
или смесь цинка с алюминием.
Заделка стыков бетоном и раствором. Стыки сборных железо бетонных конструкций заполняют различными способами: нагне танием раствора под давлением, заполнением бетоном стыков при раздельном способе бетонирования, заполнением стыков бетонной смесью с помощью установок системы инженера Н. С. Марчукова или с помощью средств малой механизации.
Заделка стыков и швов бетонной смесью или раствором долж на обеспечивать предусмотренные проектом прочность бетона или раствора в стыках, необходимую жесткость и монолитность всей конструкции, необходимое сопротивление теплопередаче, воздухо-, паро-, влагонепроницаемость и стойкость против атмосферных воз действий и агрессивных факторов.
К заделке стыков бетонной смесью или раствором приступают только после устройства антикоррозионной защиты закладных деталей.
Бетонные смеси и растворы следует приготовлять на портланд цементе или быстротвердеющих цементах (БТЦ) марки не ниже 400. Марка бетона или раствора указана в проекте. При от сутствии таких указаний марку бетона или раствора принимают равной марке бетона в конструкциях. Стыки, не воспринимаю щие расчетных усилий, должны заделываться раствором мар ки 100.
При заделке стыков и швов раствор должен, как правило, на гнетаться под некоторым давлением.
При заделке стыков надо стремиться к применению инвентар ных опалубок или нащельников, позволяющих использовать их многократно.
Раствор в стыки можно подать растворонасосами, у которых установлен воздушный колпак увеличенной емкости (до 8—10 л).
При заполнении стыков цементным раствором и бетоном целе сообразно применять пневмонагнетатели конструкции ЦНИИОМТП. Пневмонагнетатели обладают производительностью 1,2— 1,5 и 2 мъ/ч и имеют емкость резервуара 125, 150 и 250 л.
При использовании растворонасосов и пневмонагнетателей смесь уплотняют.вибраторами.
Установка инженера Н. С. Марчукова позволяет сочетать при готовление, транспортирование и укладку малоподвижных це ментно-песчаных смесей с их уплотнением по принципу торкрети рования. Производительность установки 6—9 м3/ч. При малых
102
объемах работ используют средства малой механизации в виде бункеров, оборудованных различными устройствами, повышающи ми текучесть раствора.
При заполнении узких стыков растворами путем нагнетания следует иметь в виду, что увеличение давления вызывает расслое ние смеси и способствует образованию пробок. Поэтому для луч шего заполнения стыка раствором его следует пластифицировать сульфитно-дрожжевой бардой и дополнительно применять виб рацию.
§ 25. УСТРОЙСТВО стыков СТАЛЬНЫХ конструкций
Монтажные соединения металлических конструкций подразде ляют на монтажные стыки (соединения отправочных элементов одной и той же конструктивной детали, например балки) и мон тажные узлы (например, соединение фермы с колонной). Монтаж ные соединения стальных конструкций выполняют на сварке, бол тах и заклепках. Соединения листовых конструкций выполняют только сварными. В соединениях, конструкций промышленных зда ний широко используют болты, а в соединениях подкрановых ба лок больших пролетов для кранов очень большой грузоподъемно сти все еще применяют заклепки.
В зависимости от положения швов различают сварку в ниж нем, вертикальном и потолочном положении. Лучшее качество сварки достигается при сварке в нижнем положении. Сварка в по толочном положении наиболее трудоемка, поэтому ее применение является нежелательным.
Болтовые соединения выполняют на болтах нормальной и по вышенной точности, а также на высокопрочных болтах, соедине ния на которых устойчивы по отношению к сдвигу.
При сборке листовых соединений применяют стяжные планки и стяжные прокладки.
Сборка болтовых и клепаных соединений в условиях монтаж ной площадки имеет много общего и состоит из следующих опе раций: подготовки стыкуемых поверхностей, совмещения и рас сверловки отверстий, стяжки пакета. Подготовка стыкуемых по верхностей заключается в их очистке, удалении заусениц, ржавчины и окалины. Очистка поверхностей может производиться пескоструйным аппаратом, газовыми горелками с температурой пламени 1600—1800° С, благодаря чему окалина и ржавчина от слаиваются, а загрязнения сгорают, а также механическими щет ками и шлифовальными машинками. При устройстве стыков на высокопрочных болтах лучше применять огневую очистку. При сборке стыков с отверстиями, выполненными заводом на 2—4 мм меньше проектного диаметра, производят их рассверловку пнев матическими или электрическими сверлильными машинками. Последние могут быть снабжены магнитным фиксатором, облег чающим работу по сверлению отверстий на вертикальных плоско стях.
103
Совмещение отверстий выполняют с помощью проходных опра вок, диаметр цилиндрической части которых на 0,2 мм меньше диаметра отверстий. Не менее 10% отверстий заполняется проб ками, цилиндрическая часть которых должна быть больше толщи ны пакета.
Стяжку пакетов производят постоянными или временными бол
тами. Для |
завинчивания гаек применяют пневматические или элек |
трические |
гайковерты, у которых величину крутящего момента |
можно регулировать. Контроль затяжки высокопрочных болтов производят динамометрическими ключами.
Соединение листов профилированного металлического настила осуществляют с помощью специальных заклепок из мягких спла вов. Такие заклепки имеют полупотайную головку и отверстие в центре. В отверстие заклепки вставляется стальной стержень с головкой, равной диаметру заклепки и упирающейся в ее торец. После установки заклепки в отверстия настила специальный инст румент вытягивает стержень, одновременно плотно прижимая го ловку заклепки к настилу. Головка вытягиваемого стержня рас ширяет отверстие в выступающей части заклепки и образует головку с нижней стороны настила, после чего стержень обры вается в месте сделанной на нем шейки. К несущим конструк циям настил прикрепляют самонарезающими болтами, которые ввертывают в просверленные отверстия.
Г л а в а VI
ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРОИЗВОДСТВА МОНТАЖНЫХ РАБОТ
§ 26. МОНТАЖ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВЕРТОЛЕТОВ
Впервые вертолеты стали применяться на строительно-монтаж ных работах в 60-х годах текущего столетия. В строительстве их используют при транспортировании негабаритных грузов на внеш ней подвеске и на монтаже сборных строительных конструкций или технологического оборудования с одновременной доставкой их со складов к месту монтажа.
Основными отличительными качествами вертолетов являются возможность производить вертикальный взлет и посадку, отсут ствие необходимости в устройстве дорогостоящих специальных взлетных и посадочных площадок, полет и маневрирование в боль шом диапазоне скоростей, вплоть до режима зависания. Как гру зоподъемный механизм, вертолет не зависит от условий строитель ной площадки, легко и быстро перемещается на значительные расстояния, обладает очень большой высотой подъема груза.
Особенно целесообразно применять вертолеты в труднодоступ ных районах, где удается сочетать монтажные работы, доставку грузов и перевозку людей.
104
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 15 |
|
|
Основные технические характеристики отечественных вертолетов |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Марки вертолетов |
|
|
|
|
Параметры |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
Ми-4 |
Ми-8 |
Ми-б |
Ми-1 0К |
Масса |
груза, перевози |
|
|
|
|
||||
мого |
на |
внешней подвеске |
|
|
|
|
|||
(максимальная), |
кг . . . . |
1300 |
3000 |
8000 |
1 1 0 0 0 |
||||
Масса груза, перевозимо- |
|
|
|
|
|||||
го в грузовой |
кабине вер |
|
|
|
|
||||
толета (максимальная), кг . |
1500 |
4000 |
12 000 |
3000 |
|||||
Максимальная |
взлетная |
|
|
|
|
||||
масса вертолета, |
кг . . . . |
7500 |
12 000 |
42 500 |
38 000 |
||||
Масса |
пустого |
вертолета, |
|
|
|
|
|||
к г ........................................... |
|
|
|
|
|
5190 |
6825 |
27 200 |
2 4 9 4 0 |
Диаметр несущего винта, м |
2 1 ,0 |
2 5 ,2 |
3 5 ,0 0 |
3 5 ,0 0 |
|||||
Размеры |
грузовой каби- |
|
|
|
|
||||
ны, м: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
длина |
........................... |
|
|
4 ,2 |
5 ,2 |
11,8 |
13,9 |
||
ширина........................... |
|
|
1,8 |
2 , 3 |
2 , 6 |
2 , 4 |
|||
высота |
........................... |
|
скорость, |
1 , 8 |
1,8 |
2 , 6 |
2 , 2 |
||
Экономическая |
100* |
120 |
130— 140 |
130 |
|||||
к м / ч |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
500 |
500 |
на всех |
500 |
Динамический потолок, м |
6000 |
4600 |
4500 |
3000 |
|||||
Максимальная продолжи- |
|
|
|
|
|||||
тельность полета, |
ч . . . . |
5 ,0 |
2 ,1 |
5 ,0 |
3 ,5 |
||||
Максимальная |
дальность |
|
|
|
|
||||
полета, к м |
........................... |
|
|
~ 7 0 0 |
- .6 0 0 |
- 1 0 0 0 |
- 6 5 0 |
||
Двигатели: |
л. |
с |
|
|
|
|
|||
МОЩНОСТЬ, |
1700 |
1500 |
5500 |
5500 |
|||||
количество, шт............... |
1 |
2 |
2 |
2 |
|||||
тип ................................... |
|
|
|
|
Поршневой |
Газотур- |
Газотур- |
Газотур- |
|
Тарифы |
на |
|
монтажные |
|
бинный |
бинный |
бинный |
||
|
|
|
|
|
|||||
работы |
за |
каждый лётный |
|
|
|
|
|||
час, |
руб................................... |
|
|
|
|
210 — 240 |
590— 620 |
1100— 1600 |
1200— 1750 |
* |
В |
числителе приведена |
скорость, в знаменателе — |
оптимальная |
высота (м ). |
||||
В настоящее время на строительно-монтажных работах исполь |
|||||||||
зуют четыре типа отечественных вертолетов (табл. 15). |
|
||||||||
Вертолеты |
оборудованы системой внешней подвески, которая |
у машин разных типов выполнена различно, но у всех она пред ставляет собой канатную систему, в верхней части которой имеет
ся специальный замок, а в |
нижней — стропы |
для захрата груза. |
У вертолетов Ми-4 и Ми-8 |
замок расположен |
под фюзеляжем, а |
у Ми-6 и Ми-10К — в грузовой кабине на специальной раме. Дли на подвески может регулироваться с помощью стропов-удлините лей, например, для Ми-6 ее можно изменять в пределах от 9 до
60 м.
105
Расстроповка монтируемого элемента после монтажа может осуществляться одним из трех способов: сбросом всей внешней
подвески, который |
осуществляется опусканием на фале; вруч |
|
ную |
обычным путем отсоединения стропов от конструкции как |
|
это |
делается при |
монтаже кранами; автоматическим сбросом |
стропов с помощью |
электромеханических замков, установленных |
в нижней части подвески и оборудованных дистанционным управ лением.
Уместно заметить, что при проектировании вертолетов Ми-4, Ми-8 и Ми-6 не предусматривалось использование их на монтаж ных работах. Они не оборудованы стационарным электромехани ческим замком, не имеют прямой видимости груза из кабины лет чика, поэтому приходится прибегать к услугам борт-оператора, размещающегося у люка в полу грузовой кабины.
Вертолет Ми-КЩ предназначен для строительно-монтажных работ и перевозки грузов на внешней подвеске. Он имеет спе циальную дополнительную кабину, расположенную в носовой части фюзеляжа, оборудованную системой управления. Во время монтажа конструкций летчик-оператор, находящийся в дополни тельной кабине, имеет возможность наблюдать за положением элемента и местом монтажа и осуществлять пилотирование верто лета. Вертолет Ми-ЮК имеет самую большую грузоподъемность и оборудован электромеханическим замком для расстроповки мон тируемых элементов. На Парижском авиационном салоне этим вертолетом был произведен демонтаж мостового крана массой
11тпо заказу одной из французских фирм. Грузоподъемность вертолета
Ргр “ Р ъ з л — Р п . в — р т — Рэ.е>
где Рвзл — взлетный вес вертолета, кГ\ |
Рп.в — вес пустого верто |
лета, кГ; Рт вес топлива и смазки, |
кГ\ Рэо — вес экипажа и |
дополнительного оборудования, кГ. |
|
„Если три последние величины практически постоянны для каж дой марки вертолета, то взлетная масса — величина переменная, зависящая от температуры и влажности воздуха, высоты полета] скорости ветра, отметки над уровнем моря и влияния зоны «воз душной подушки». Вопрос о выборе уточненного параметра взлет ного веса вертолета (и, следовательно, его грузоподъемности) должен решаться совместно со специалистами-авиаторами.
Во время зависания вертолета несущий винт отбрасывает по ток воздуха вниз и в стороны. Под центром вертолета поток воз духа или практически отсутствует, или направлен вверх, а за окружностью лопастей несущего винта имеет место максимальная скорость потока воздуха, направленного вниз. Когда вертолет ви сит примерно на расстоянии диаметра винта от земли или иного горизонтального препятствия воздушному потоку, этот поток, уда ряясь о ^препятствие, образует подпор, называемый «воздушной
подушкой». В зоне воздушной подушки вертолет обладает макси мальной грузоподъемностью.
106
Впервые в Советском Союзе на строительно-монтажных рабо тах вертолет был применен в 1959 г. На здании Екатерининского дворца в г. Пушкине вертолетом ЯК-24 была произведена заме на 30 деревянных ферм массой по 2,5 т одиннадцатью металличе скими фермами массой по 1,8 т. На монтаже были применены специальные ловители, обеспечивающие точность установки метал лических ферм в пределах ±100 мм. На демонтаж тридцати дере
вянных |
ферм было затрачено 2 ч лётного времени, а на |
установ |
||
ку 11 металлических — 55 мин. Первый опыт |
использования |
вер |
||
толетов |
на строительно-монтажных работах |
показал, |
что |
с их |
помощью в ряде случаев можно значительно сократить сроки про изводства работ.
В 1963 г. в аэропорту Шереметьево вертолетом был осущест влен монтаж панелей покрытия размером 3X12 м массой 850— 950 кг, которые укладывались по фермам арочного типа с шагом 12 м; 80 панелей были смонтированы за 2,3 смены. Для предотвра щения раскачивания панелей перед их установкой в проектное положение вертолет зависал в направлении против ветра.
В 1969 г. на Ижевском автозаводе был произведен монтаж 230 железобетонных плит ПКЖ массой 1,5 г. Работы выполнялись вертолетом Ми-8; за смену монтировалось 25—30 плит.
В 1969 г. трестом «Сибхиммонтаж» совместно с летчиками Аэрофлота был осуществлен монтаж двух мачт радиорелейной линии Братск — Железногорск. Решетчатые мачты из уголков с фланцевыми стыками имели высоту 77 и 80 м и состояли соответ ственно из 7 и 8 секций высотой от 9,0 до 3,6 м и массой от 4,7 до 3,2 т. В верхней части каждой секции было предусмотрено направ ляющее приспособление. Вертолет с очередной секцией зависал над мачтой так, что низ подаваемой секции располагался над на правляющим устройством на расстоянии 1,5—2,0 м. По команде борт-оператора производилось дальнейшее снижение, установка секции и ослабление подвески. Специальными вилками монтаж ники производили временное крепление секции. По сигналу монтажников вертолет освобождался от подвески, вертикально набирал высоту и улетал. Вертикальный маневр необходим для уменьшения ветрового напора на временно закрепленную сек цию.
На монтаж одной секции затрачивалось от 7 до 16 мин летно го времени. Монтаж производила бригада в составе 12 человек, прошедших специальную подготовку.
Монтажный цикл при использовании вертолета состоит из транспортирования элемента (горизонтальный полет) и установ ки элемента в проектное положение (зависание вертолета и верти кальные маневры).
Чтобы доставлять грузы на значительные расстояния вертоле том, на нем должны быть значительные запасы топлива, что не сколько снижает его грузоподъемность.
При зависании вертолета монтируемый элемент часто раска чивается, а скорость опускания груза относительно велика (от 6
107
до 18 м/мин), поэтому очевидна определенная опасность выпол нения операции по наводке вручную и невозможность осуществле ния при этом достаточно высокой точности монтажа. Выход из этого положения находят, прибегая к методу принудительного
.монтажа с помощью устройств направ ляющих, фиксирующих и временно за крепляющих элемент (рис. VI.1). Эти устройства могут быть съемными или стационарными (детали стыка элемен тов) и в каждом отдельном случае дол жны разрабатываться и проектировать ся с учетом особенностей конструкции,
|
|
места и времени производства работ. |
|
|
|
Несмотря на высокую стоимость лет |
|
|
|
ного часа, применение вертолетов в опре |
|
|
|
деленных условиях монтажных работ ока |
|
|
|
зывается экономически эффективным бла |
|
Рис. |
VI.1. Ловитель (/) |
годаря |
полной независимости вертолетов |
от наземных условий строительной пло |
|||
на |
элементе решетчатой |
щадки, |
большой мобильности и произво |
|
мачты (2) |
дительности.
§ 27. ПРОИЗВОДСТВО МОНТАЖНЫХ РАБОТ ПОД ВОДОЙ
Монтажные работы под водой осуществляются с помощью на земных и плавучих кранов, плавающих средств и водолазных служб.
Причальные, оградительные стенки и другие подводные со оружения очень часто выполняют из бетонных блоков — массивов правильной геометрической формы массой до 50—100 г, которые монтируют краном, укладывая рядами без применения строитель
ного раствора. |
|
|
|
|
||
Перед началом работ водо |
|
|
|
|||
лазы |
проводят контрольные про |
|
|
|
||
меры дна в районе основания со |
|
|
|
|||
оружения и производят его ос |
|
|
|
|||
мотр. Затем с помощью гидромо |
|
|
|
|||
ниторов выравнивают и очищают |
|
|
|
|||
основание от ила; расположение |
|
|
|
|||
его |
отмечают |
буйками. |
Первый |
|
|
|
(маячный) массив укладывают в |
|
|
|
|||
середине или |
в углу стенки. Кран |
|
|
|
||
подает массив к месту, обозна |
|
|
|
|||
ченному буйками, и плавно опу |
|
|
|
|||
скает его, не доводя до основания |
|
|
|
|||
на 20—25 см. Затем на дно опу |
Рис. VI.2. |
Кондуктор для |
монтажа |
|||
скается водолаз, который прове |
массивов под водой: |
|||||
ряет |
положение массива |
относи |
1 — направляющий трос; 2 — ролик; 3 — ме |
|||
тельно места |
укладки и, |
переда- |
таллическая |
плита; 4 — буй; |
5 —шланг; |
|
|
6 — комлрессо» |
|
108
вая по телефону соответствующие команды наверх, производит ус
тановку массива на место, подправляя его ломом по мере опуска ния.
При укладке массивов целесообразно применить специальный кондуктор (рис. VI.2), с помощью которого можно производить разбивку трех рядов блоков на участке длиной до 50 м. При уста новке последующих массивов водолаз проверяет правильность
Рис. ѴІ.З. Монтаж набережной уголкового типа:
J —двутавр; 2 — вертикальный блок; 3 — шапочный брус из |
монолитного железобе |
тона; 4 — металлическая анкерная тяга; 5 — фундаментная |
плита; 6 — монтажная |
планка с прорезью; 7 — стержни; 8 — монтажная петля; 9 — закладная деталь
укладки рейкой, прикладывая ее к двум ранее уложенным блокам. После окончания монтажа участка сооружения производят за грузку отдельных его частей, укладывая наверх блоки, предназна ченные для дальнейшего монтажа. Затем проверяют качество, со стояние массива и отсутствие деформаций. Промерочные работы выполняют нивелированием.
При строительстве набережных на грунтах, не допускающих забивки шпунта и свай, прибегают к экономичной и индустриаль ной конструкции уголкового типа (рис. ѴІ.З). Работы по возве дению таких набережных ведут два звена, укомплектованные дву мя водолазными станциями. Одно звено выполняет работы по устройству постели (с точностью до ±3 см), а другое монтирует сборные элементы набережной.
Для обеспечения точной установки вертикальной плиты на ее нижнем конце предусматривают монтажную планку с прорезью для монтажной петли, расположенной на выступе фундамент ной плиты. Эту планку приваривают на берегу во время прове рочной сборки элементов и она служит направляющей для уста новки вертикальной плиты на фундаментную н для закрепления элементов; к планке приваривают направляющие стержни, опре деляющие положение плиты. Нижний конец анкерных тяг перед монтажом шарнирно прикрепляют к закладным деталям фунда
109