книги из ГПНТБ / Зайцев В.П. Автоматизация судовых холодильных установок

Рис. 7. Реле разности давлении:

а)

конструкция прибора; б) схема

устройства;

/ — сильфон низкого давления; 2 — гайка

настройки диапазо­

на; 3—пружина;

4— гайка настройки дифференциала;

5 —

шпиндель;

6" — сильфон высокого давления; 7 — контакты

мик­

ровыключателя; 8 — магнит

лений производится путем вращения гайки 2,

которой на

шкале устанавливают

давление размыкания

(дифференци­

а л ) , вращением муфты

4 устанавливают давление з а м ы к а -

будет работать .

Пр и

бсасыдание

уменьшении

разности

давлений шток опуска­

ется, а контакты 3 за ­

мыкаются

и

включа­

ется

обмотка

нагрева­

тельного элемента

реле

времени 6. Если в те­

чение

60—90

сек

пере­

п а д давлений

восстано­

вится

д о заданной ве­

личины, то

контакты 3

разомкнутся и реле вре­

мени не нагреется д о

температуры р а з м ы к а ­

ния.

В противном

слу­

чае контакты

3

разомк ­

Цепь упраб-

Цепь

упрабл.

нут электрическую

цепь

ленияреле

компрессора

управления

компрес­

сора

или насоса.

Рис. 9. Схема реле разности давлений

Настройка

реле про­

фирмы «Пени»:

изводится

по

ш к а л е

/ — сильфон

низкого

давления; 2 — с и л ь ­

на

лицевой

стороне

фон

высокого

давления;

3 — выключатель

реле

времени;

4 — балластное

сопротивле­

прибора. Д и а п а з о н

дав ­

ние

дл я

напряжения

220

в; 5 — выключа­

лений, после

которого

тель

цепи

управления

компрессора; 6 — на­

гревательный

элемент

реле времени; 7 —

включается

реле

вре­

кнопка возврата.

мени,

с о с т а в л я е т

0,35-f-4,2 кгс/см2,

диапазон давлений,

который

д о л ж е н

быть

превышен, чтобы реле времени выключалось,—0,7-г-4,6

кгс/см*.

Р е л е

к о н т р о л я

с м а з к и

т и п а

Р К С .

Применя ­

стройки (рис. 10). Сильфон

1

подсоединяется к

меньшему из

сравниваемых давлений

ри

а

сильфон 2 к

большему

давле ­

нию р2- Сильфоиы

1 и 2

соединены штоком

3.

Сильфон 2 с

помощью упора 4

воздействует на рычаг 5,

на

который

свер­

чагом обеспечивает пружина

20.

Р ы ч а г

5

соединен

с рычагом

8

и и х

взаимоположеиие

регулируется винтом 9 я пружиной

10. К

верхнему

концу

рычага

8

прикреплена

пружина

/ /

механизма

переключа­

теля .

При

нормальной

работе

усилие,

создаваемое

сильфоном

2.

превышает

усилия,

создаваемые

сильфоном

1 и

пружиной

6,

следовательно, рычаг

5 п р и ж а т

к верхней

части

упора

12.

Контакт

13

прибора

при таком

положении

замкнут .

Пр и

уменьшении

разности

давлений

рычаг 5,

поворачиваясь

в

шарнире

14

против

часовой

стрелки,

поднимает верхний

ко-

где k

—

число компрессоров;

v — рабочий объем цилиндра компрессора;

z

—

число цилиндров;

/г

—

число оборотов компрессора;

X

—

коэффициент подачи;

qv

—

объемная холодопроизводительность.

Из

приведенного уравнения видно, что производитель­

ность

холодильной установки можно

изменять путем выбора

числа

компрессоров или изменения

их

производительности.

Н а

судовых установках применяют

плавное регулирова ­

изводительности судовых компрессоров.

Р е г у л и р о в а н и е п р о и з в о д и т е л ь н о с т и

п о р ш ­

н е в ы х к о м п р е с с о р о в . Н а многоцилиндровых

непрямо-

водительности

можно осуществить

за

счет отжима

всасываю ­

щих клапанов, при этом достигается

ступенчатое

регулиро ­

вание и облегчается <пуск компрессора.

Д л я о т ж и м а

клапанов

применяют

гидравлический, пнев­

матический,

электрический и механический

приводы.

При

гидравлическом

способе

о т ж и м а клапанов исполь­

зуют давление

масла

от

насоса

компрессора,

пневматиче ­

с к о м — давление

паров

холодильного

агента;

электрический

способ предусматривает применение электромагнитов.

Наиболее

распространенным

является

гидравлический

способ.

На

рис.

П а

изображено

устройство

д л я о т ж и м а

которое может управляться вручную -и

автоматически. П р и

пуске компрессора насос 2 через фильтр

/ засасывает масло,

навливаемый на два цилиндра компрессора

14.

П о д дейст­

вием давления масла шток 5, преодолевая

сопротивление-

пружины

6, перемещается и смещает раму 7

вправо.

Кули­

са 9 освобождает кольцо 10, чему способствуют

т а к ж е

пру­

жины / / .

шток 12

опускается и пластина

в с а с ы в а ю щ е г о

клапана

13 садится

на седло клапана . В т а к о м ,

положении

остановке компрессора

давление

масла падает и

пружины

8

в о з в р а щ а ю т раму

7 в

исходное

положение. При

этом кули­

са 9 поднимает кольцо 10 и шток 12, фиксирует

в с а с ы в а ю ­

щую

пластину в

неподвижном

положении. • Следовательно,

при

пуске компрессор

в первоначальный период

работает

с

о т ж а т ы м и всасывающими

пластинами,

что облегчает его

луск. Разгрузочный цилиндр включает

всасывающие клапа ­

ны в работу при давлении

масла 2,1 кгс/см2.

водится через

трехходовые

электромагнитные

золотники,

у п р а в л я е м ы е

реле давления

(рис. 116). Электромагнитный

золотник служит для того, чтобы последовательно

соединять

разгрузочные

цилиндры с масляной системой или

картером

/ — катушка; 2

— сердечник;

3 — фильтр; 4 — золотник; 5 — клапан;

5 —

ш т о к ; 7, 8, 9,

10 — сообщающие штуцеры

цер 8

соединен

с

картером компрессора, 7— с

напорным

маслопроводом,

9 — с

разгрузочным

цилиндром.

Когда ка­

тушка

1 находится

іпод

напряжением,

сердечник 2

втягивает­

ствуя

на р ы ч а ж н ы й механизм, включит всасывающие к л а п а ­

ны в

работу.

а)

автоматическое; G) ручное;

/ — цилиндр

компрессора;

2—каналы;

3—

регу­

лировочный

цилиндр;

4 — золотники;

5 — пружи ­

на;

б — м а с л я н ы й

насос;

7 — дроссельная

труба;

8—

клапан;

9 — контрольный клапан;

10 —

масля­

ный

трубопровод;

11 — мембрана;

12 — уравни­

тельная трубка;

13 — пружина;

14 — регулирую­

щий

клапан;

15 — винт

регулировки;

16 — масля­

ный

фильтр;

17 —

просверленные

отверстия; IS —

ограничительный

штифт;

19 — поршень компрес­

сора;

20 — всасывающая

полость