книги из ГПНТБ / Техническое обслуживание машин и оборудования животноводческих ферм

снимают и разбирают цепь скребкового транспортера. Де­ тали цепи промывают и сушат, осматривают и проверяют их износ. Так как верхний участок цепи изнашивается быстрее, чем нижний, то переставляют скребки с упорами по ходу дви­ жения транспортера;

20

сливают масло и промывают внутреннюю полость редуктора дизельным топливом, проверяют состояние подшипников, ва­ лов, шестерен и их зацепление. Устраняют выявленные неис­ правности. Заливают в картер свежее масло;

снимают крышки подшипников натяжной звездочки тяговой цепи и приводного вала, удаляют старую смазку, промывают дизельным топливом корпуса подшипников и подшипники, за­ полняют свежим солидолом и ставят крышки на место;

проверяют состояние кормового желоба. Сломанные или изношенные доски заменяют новыми. Имеющиеся стыки кор­ мушек, образующих желоб, а также стыки нижних и боковых направляющих зачищают до образования одной поверхности;

Р и с . 6. Натяжение цепи транспортера ТВК-80А:

1 — натяжная станция; 2 — ведомая ветвь цепи; 3 — направляющая цепи

восстанавливают поврежденную окраску поверхностей и ок­ рашивают замененные доски;

снимают со звездочек приводную втулочно-роликовую цепь, промывают ее в дизельном топливе, смазывают отработанным маслом и устанавливают на место.

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОПЕРАЦИИ ТО. При­ водную цепь регулируют перестановкой натяжной звездочки. Провисание правильно натянутой приводной цепи должно со­ ставлять 22—25 мм. Если перестановкой звездочки невозможно добиться нормального натяжения, то излишнее провисание уст­ раняют, удалив звенья. Если удаляют нечетное количество звеньев, то для соединения используют переходное звено.

Цепь транспортера регулируют с помощью натяжной стан­ ции. При нормальном натяжении цепи нижняя ветвь ее во вре­

удаляется парное количество звеньев. Рассоединяют и соединя­ ют цепь с помощью специального приспособления (рис. 7). Для этого на расстоянии 0,5 м от приводного вала просверливают

21

по месту отверстия диаметром 14 мм для скобы и с его по­ мощью крепят цепи транспортера к кормушке. Вращая цепную муфту, натягивают нижнюю ветвь цепи до тех пор, пока уча­ сток цепи между звездочкой и закрепленной скобой не ослаб­ нет настолько, что можно будет рассоединить цепь и удалить парное количество звеньев. Сняв нужное количество звеньев, соединяют цепь и регулируют ее натяжение.

Р и с . 7. Приспособление для укорачивания цепи транспор­

тера ТВК-80А:

I — скоба; 2 — цепь транспортера; 3 — звездочка приводная; 4 — дннще кормушки; 5 — накладка; € — барашек

Перед смазкой все масленки и пробки очищают от грязи и пыли. Нагнетают солидол через масленки до появления смазки из зазоров. Уровень масла в редукторе должен доходить до контрольного отверстия. После слива старого масла картер ре­ дуктора промывают дизельным топливом. Роликовые цепи пе­ ред смазкой снимают, очищают щетками, промывают дизель­ ным топливом и сушат, а затем погружают на 15— 20 мин в предварительно нагретое до температуры 50— 60° масло АК-15.

§ 3. РАЗДАТЧИК КОРМОВ РКУ-200

ЕЮ . Проводят внешний осмотр электрооборудования и устраняют обнаруженные неисправности;

проверяют состояние и крепление узлов м механизмов; очищают беговые дорожки в боковинах, скребки и привод­

ную станцию от остатков корма; через 7 час. работы смазывают подшипник тяги шнека кор-

моприемника, а через 14 час. смазывают подпишники валов нижнего транспортера.

ТО-1. Выполняют операции ЕЮ и, кроме того: проверяют состояние планок транспортера кормоприемника-

22 /

питателя; работу копирующих ножей. В случае заедания разби­ рают и устраняют неисправность: натяжение цепей горизон­ тального транспортера и транспортера загрузки кормов; крепление подшипников обводных звездочек, редуктора, элект­ родвигателя на раме приводной станции и подшипников меха­ низма подъема скребков раздатчика кормов; натяжение тяговой цепи раздатчика кормов; вращение скребков раздатчика, натя­ жение ремней привода раздатчика и работу пробуксовочной фрикционной муфты; состояние заземления и изоляции элект­ ропроводки;

смазывают узлы раздатчика согласно карте смазки (табл. 3).

ТО-2. Выполняют операции ТО-1 и, кроме того: снимают транспортер кормоприемника-питателя, проверяют

состояние планок, деревянных направляющих, очищают цепи транспортера и смазывают их;

проверяют состояние храпового механизма и транспортеров, параллельность беговых дорожек боковин по всей длине раз­ датчика и вращение роликов платформы;

разбирают и промывают пробуксовочную муфту.

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОПЕРАЦИЙ ТО. Натя­ жение цепей транспортеров проверяют, нажимая на верхнюю ветвь цепи в средней части. Стрела прогиба должна быть в пределах от 50 до 70 мм. Обе цепи транспортера должны быть одинаково натянуты. Если натяжное устройство не обеспечивает их натяжение, необходимо укоротить каждую цепь на два зве­ на. Тяговая цепь раздатчика корма правильно натянута, если при реверсировании цепь немного ослабляется без захлестывания ее «а обводную звездочку. Натягивают цепи болтами.

Пробуксовочная фрикционная муфта считается правильно от­ регулированной, если при реверсировании наблюдается неболь­ шое окружное смещение шкива относительно прижимных дисков.

При проверке роликов платформы раздатчика на вращение снимают обе боковины над приводной станцией и вручную про­ гоняют всю платформу, одновременно придерживая платформу и проверяя ролики. Не допускается односторонний износ роли­ ка по периметру рабочей поверхности.

Чтобы раздатчик продолжительно и бесперебойно работал, необходима регулярная и достаточная смазка всех трущихся частей. Через каждые 20— 30 час. работы приводные роликовые цепи необходимо снять, промыть, просушить и погрузить на 15—20 мин. в подогретое автотракторное масло АК-15. Перед смазкой необходимо с пресс-масленок и пробок удалить грязь, чтобы она не проникла в механизмы, Нагнетают солидол через масленки до появления смазки из зазоров.

23

24

§ 4. РАЗДАТЧИКИ КОРМОВ ПРИЦЕПНЫЕ ПТУ-1 ОК;

КТУ-10; РЗМ-8,0Д

ЕТО. П е р е д н а ч а л о м р а б о т ы проверяют: давление в шинах и состояние покрышек, исправность и надеж­ ность действия тормозов;

исправность оборудования и действие поворотных фонарей,

проверяют работу предохранительных муфт, затяжку гаек крепления дисков колес, натяжение цепей транспортеров. Не должно быть перекосов и погнутых планок.

ТО-1. Выполняют операции ЕТО и, кроме того: проверяют исправность ходовой части с передними и задни­

ми амортизаторами, транспортеров ведущих валов и натяжных осей, основных и надставных бортов, телескопического вала и приводов раздатчиков, приводов битеров и транспортеров тор­ мозного устройства, электрооборудования, ограждающих щит­ ков;

смазывают детали кормораздатчика согласно картам смазки

(табл. 4, 5).

ТО-2. Выполняют операции ТО-1 и, кроме того: снимают цепи продольного и поперечного транспортеров,

цепи привода верхнего, среднего и нижнего битеров, цепь зала битеров, промывают их .в дизельном топливе, проверяют износ, устраняют обнаруженные дефекты. Смазывают цепи, устанавли­ вают и регулируют их натяжение;

25

Т а б л и ц а 4

Карта .смазки кормораздатчика ПТУ-1ОК (периодичность 75—90 час.)

Кол-во

точек Места смазки смаз­ Смазочный материал

ки

2(j

или УСс-2

ГОСТ 4366— 64 — 60%

1 Периодичность 270— 300 час

сливают масло из редуктора, промывают его внутреннюю полость дизельным топливом, проверяют состояние подшипни­ ков, валов, шестерен и их зацепление. Обнаруженные неисправ­ ности устраняют. Проверяют осевой зазор подшипников (допу­ скается не более 0,2 мм), регулируют боковой зазор кониче­ ских шестерен (0,2— 0,3 мм) за счет подбора регулировочных шайб. Заливают в редуктор свежее масло до уровня контроль­ ной пробки. Во время промывки и после заливки масла в кар­ тер проверяют затяжку болтов крепления редуктора и плиты и отсутствие подтекания масла. Заменяют смазку в подшипни­ ке ведущего вала редуктора;

проверяют схождение передних колес (8-J-12 мм), осевой зазор подшипников передних и задних колес (не более 0,4 мм). Заменяют смазку в подшипниках ступиц ходовых колес;

разбирают карданное соединение телескопического вала, промывают крестовины кардана и игольчатые подшипники в ди­ зельном топливе, собирают их и смазывают трасмиссионным маслом.

УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОПЕРАЦИЙ ТО. Для проверки осевого зазора подшипников колес поднимают дом­ кратом колесо и, поворачивая колесо в осевом направлении, определяют зазор в подшипниках. Если зазор окажется больше 0,3— 0,4 мм, его регулируют: 1) отворачивают болты и снимают

27

Т а б л и ц а 5

Карта смазки кормораздатчика КТУ-10 (периодичность 75—90 час)

1 Периодичность 270—300 час

28

крышку ступицы, отгибают края замочной шайбы, отворачива­ ют контргайку и снимают замочную шайбу; 2) поворачивая ко­ лесо, затягивают гайку до тех пор, пока не появится повышен­ ное сопротивление вращению колеса, затем отпускают гайку на Vs оборота, ставят на место замочную шайбу, затягивают контргайку и стопорят ее отгибом края замочной шайбы; 3) проверяют легкость вращения колеса (колесо должно вра­ щаться свободно, без заметного осевого качания), устанавли­ вают крышку и опускают колесо.

Сходимость передних колес регулируют удлинением или укорачиванием тяг поворотного устройства. Сходимость уста­ навливают таким образом, чтобы при одинаковых по длине тягах разница в расстояниях между внутренними кромками дисков, замеренных спереди и сзади, была в пределах от 1,5 до 3 мм.

Тормозную систему заполняют смесью: 50% по весу касто­ рового масла и 50% диацетонового или бутилового, или изоаминового спирта (ЯД). К смеси категорически запрещается до­ бавлять хотя бы минимальное количество масла. Зимой эту смесь можно заменить ректификатом.

Перед заполнением системы очищают от грязи главный тор­ мозной цилиндр и перепускные клапаны на тормозных щитах в местах присоединения трубок к колесным цилиндрам, отвора­ чивают пробку главного тормозного цилиндра и заполняют его рабочей жидкостью;

снимают защитный колпачок с перепускного клапана колес­ ного цилиндра и надевают резиновый шланг, другой конец шланга опускают в сосуд емкостью не менее 0,5 л, предвари­ тельно налив в него жидкость до половины высоты;

отворачивают на ’/2— 3А оборота перепускной клапан, затем

несколько раз быстро нажимают на тягу рычага механизма тормоза и, медленно опуская ее, прокачивают рабочую жид­ кость через главный цилиндр до тех пор, пока не прекратится зыделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд

з резервуаре, при котором в систему вновь проникает воздух; плотно заворачивают перепускной клапан колесного цилинд­ ра при натянутой тяге рычага, снимают шланг и устанавливают

защитный колпачок; после прокачки всех тормозов доливают жидкость в главный

цилиндр на 15— 20 мм ниже верхней кромки крышки и плотно заворачивают пробку.

Не следует нажимать на тягу рычага, когда снят один из ба­ рабанов, так как давление в системе вытеснит из колесного цилиндра жидкость наружу. Использованную жидкость можно применять повторно, дав ей отстояться до удаления пузырьков воздуха.

29