книги из ГПНТБ / Юдович, Ю. Б. Промысловая разведка рыбы учебник

могут быть весьма значительными.

Всем перечисленным требованиям в полной мере не удовлет­ воряет пн одно из существующих орудий лова, поэтому в ка­ честве поисковых используют комплект различных орудий, при­ менение которых обусловливается в каждом конкретном случае

ческие и придонные тралы. Дойные неводы (сшорреводы) для поиска применяются редко. Широкое использование тралов обусловлено их положительными качествами как поисковых орудий: быстротой облова (цикл работы составляет 30—60 мин), возможностью работы при неблагоприятных метеоусловиях, вы­ сокой уловистостыо. ■ -

Для контрольных обловов в малоизученных районах исполь­ зуют тралы с повышенным вертикальным раскрытием. Для уве­ личения улов'истости применяют мелкоячейные мешки, которые удерживают все или большинство видов и размерных групп рыб, встречающихся в районе лова. В связи с применением мелкоячейных делей тралы имеют повышенное сопротивление, поэтому для достижения необходимой скорости на однотипных судах используют тралы меньших размеров, чем промысловые. Их применение позволяет сократить время выборки и спуска и увеличить число тралений. На судах оперативной разведки, работающих в эксплуатируемых районах, часто используют обычные промысловые тралы.

В. П. Пономаренко предложил сочетать траловый облов с электросветовым отпугиванием рыбы к грунту. Опыты по екосячиванию разреженного скопления сапки и отпугиванию его

кгрунту дали хорошие результаты.

Кобъячеивающим орудиям лова относятся дрифтерные и ставные сети. Дрифтерные сети используют для контрольного облова скоплений рыбы, обнаруженных эхолотом в толще воды. Они отвечают многим требованиям, предъявляемым к поиско­ вым орудиям: облавливают рыбу различных видов и размеров на глубинах до 200 м и охватывают значительную площадь. Дрифтерные порядки имеют большое «вертикальное раскры­ тие»— ступенчатый порядок может облавливать слой воды до 50—60 м. Ими можно облавливать самых разнообразных рыб, в том числе и тех, которые не попадают в тралы. К недостаткам дрифтерных сетей относятся большая продолжительность об­

лова и сложность расчета шага ячеи, так как его определяют в зависимости от размеров рыбы, которые в новом районе по­ исков неизвестны. В результате обловы могут оказаться неудач­ ными. Частично этот недостаток устраняют составлением по­ искового порядка из сетей различного шага ячеи.

154

Перечисленные недостатки можно ликвидировать путем по­ вышения уловистости сетей. Применяя сети с пониженным от­ ношением диаметра нитки к шагу ячеи ( d : а = 0,005^-0,008) и окрашенные так, чтобы видимость была наименьшей, можно увеличить уловистость сетей в несколько раз и во столько же раз сократить время 'дрейфа. Опыт применения промразвед­ кой Приморрыбпрома капроновых сетей с пониженным отноше­ нием d:a = 0,01 дал положительные результаты при контроль­ ных обловах зимующих скоплений сахалинской сельди и нагуль­ ной япономорской скумбрии. Продолжительность дрейфа сос­ тавила 2—3 ч, а весь цикл работы с порядком 5—6 ч. Улов этих сетей обычно в несколько раз превышал улов дрифтерных сетей с отношением d:a = 0,02, включающихся в поисковый по­ рядок. Применение сетей с отношением d : а= 0,005-4-0,008 при­ водит к значительному объячеиванию рыбы, что затрудняет ее отцепку. Однако этот недостаток можно устранить, регулируя улов на сеть продолжительностью дрейфа.

В тех случаях, когда в новых районах рыболовства улов по составу может быть весьма разнообразным, целесообразно включать в поисковый порядок рамные, а в некоторых слу­ чаях даже трехстенные сети, причем d:a частика целесообразно сохранять в пределах 0,005—0,008. Применение трехстенных и рамных сетей особенно эффективно в тех случаях, когда поря­ док дрейфует без судна или при дрейфе в маловетрие, когда на­ тяжение вожака невелико. Для определения коэффициента пе­ ресчета в каждую из ступеней поискового порядка вводят про­ мысловые дрифтерные сети.

При постановке дрифтерных ступенчатых порядков необхо­ димо учитывать, что в процессе дрейфа натяжение вожака мо­ жет изменяться в зависимости от силы ветра. Для нормальной работы всех ступеней порядка длину голых участков вожака между ступенями порядка иногда увеличивают (против рас­ четной) и оснащают их дополнительной плавучестью.

Оперативная промысловая разведка применяет дрифтерные сети для контроля за подходами рыбы в район лова и опреде­ ления сроков начала ее промысла. Появление в сетных уло­ вах рыбы, не обнаруживаемой гидроакустическими приборами, дает значительные (часто единственные) материалы для суж­ дения о сроках подходов и образования промысловых концен­ траций. Ра-змериый состав рыб в освоенных районах известен достаточно точно, поэтому поисковый дрифтерный порядок на судах оперативной разведки состоит из 40—50 сетей 3—4 раз­ меров ячеи. Например, для разведки охотской сельди приме­ няют порядок, составленный из сетей с шагом ячеи 24; 26; 28 и 30 мм.

Донные сети, используемые для поисков крабов, обычно не отличаются от промысловых крабовых сетей. Поисковый по­ рядок состоит из трех таких сетей. Продолжительность лова

155

поисковыми сетями в несколько раз меньше, чем промысловы­ ми. Поисковое судно выставляет до 10 порядков на расстоянии 1—2 миль одни от другого.

К отцеживающим орудиям лова относятся кошельковые не­ вода, применяемые на поисковых судах типа PC. Кошельковые невода при прицельных заметах более эффективны, чем дрифтер­ ные сети и тралы. До начала кошелькового лова определяют характер эхозаппси косяков промысловых рыб, чтобы не до­ пускать наводку промысловых судов на косяки молоди пли не­ промысловых рыб.

Кошельковые невода иногда целесообразно использовать для контрольных обловов разреженных скоплений рыбы, так как цикл работы неводом в 2—3 раза короче цикла работы дриф­ терными сетями. Кошельковый невод как поисковое орудие не нашел широкого применения нз-за того, что работать им невоз­ можно уже при 4-балльном волнении, а глубина облова нево­ дом ограничена.

Кроме тралов, дрифтерных и ставных сетей и кошельковых неводов для контрольных обловов используют донные и пела­ гические яруса, троллы, бортовые подъемные ловушки, конус­ ные сети, наметы. Наименьшее распространение получили донные яруса, которые малоэффективны: цикл работы яруса занимает продолжительное время, поэтому их применение целесообразно лишь в тех районах, где характер грунтов исключает исполь­ зование тралов.

САМОЛЕТЫ И ВЕРТОЛЕТЫ

Наибольшее распространение в практике промысловой разведки находят самолеты ЛИ-2, АН-2, ЯК-12 н верто­ лет МИ-1.

Самолет ЛИ-2 — магистральный транспортный самолет. Ши­

морзверя и прицельной наводки судов на косяки рыбы. Для взлета и посадки самолета необходима специально оборудован­ ная полоса длиной 1200—1300 м, что затрудняет базирование непосредственно в районах лова. По условиям эксплуатации ЛИ-2 не может удаляться от берегов более чем на 200—300 км.

Самолет ЛИ-2 имеет два двигателя и развивает скорость до 250 км/ч. Минимальная скорость полета 130 км/ч. Запас горю­ чего— на 10 ч полета. Кроме экипажа во время поисковых ра­ бот на самолете находятся 2—3 работника промысловой развед­ ки. Оми ведут аэровизуальные наблюдения и прицельную на­ водку промысловых судов на косяки рыбы. Для связи с промыс­ ловыми судами в пассажирском отсеке самолета установлена рация.. Наблюдение с самолета ведут через обычные или вы­ пуклые иллюминаторы (блистера).

156

Во время поисковых полетов на борту самолета имеется на­ дувная лодка, снабженная рацией, ракетами, спасательными жилетами, пятисуточным запасом продовольствия и воды, а при полетах на севере, кроме того, лыжами и оружием.

Самолет-А Н -2 — биплан с двигателем воздушного охлажде­ ния и винтом регулируемого шага. Скорость полета 140— 220 км/ч. Запас горючего па 6 ч. Длина взлетно-посадочной по­ лосы 200—300 м. Наблюдение с самолета АН-2 ведут через ил­ люминаторы и из кабины пилота. Самолет допускает виражи с углом крена в 45°, что особенно важно при авнанаводке су­ дов на косяки рыбы. Рация для связи с промысловыми судами устанавливается в пассажирском помещении. Гидровариант са­ молета АН-2 имеет поплавки. Взлет и посадка возможны при высоте волны до 0,5 м. Поплавки имеют водонепроницаемые отсеки, обеспечивающие необходимый запас плавучести. Пе­ реоборудование самолета с поплавков на колесное шасси за­ нимает б—8 ч, а с колесного шасси на поплавки — 20 ч. Для передвижения самолета на поплавках по земле применяется вЫкатное шасси. В комплект морского оборудования самолета входит донный и плавучий якоря, лебедка для выборки якор­ ного троса, отличительные огни.

Самолет Я К -12 имеет один двигатель и развивает скорость, до 220 км/ч. Длина взлетно-посадочной полосы 150 м. Запас

С ам олет Ш -2 длительное время применялся для разведки рыбы и морзверя в Японском, Каспийском и Белом морях. Не­ большие размеры, возможность взлета и посадки на воду и на сушу обеспечили этому самолету большое распространение. В районах промысла, где отсутствуют посадочные площадки, Ш-2 может садиться на воду'в бухте любого рыбокомбината н, вы­ пустив колесное шасси, переходить по подъемной дорожке на берег. В качестве подъемной дорожки применяется металличе­ ский лист 3X4 м, толщиной 6—8 мм. Фюзеляж Ш-2 водоне­ проницаем. Это позволяет самолету долго находиться на плаву. Верхнее положение крыльев" у Ш-2 обеспечивает хороший об­ зор.

Скорость полета 90—120 км/ч. Длина взлетной полосы 150 м. Автономность — 6 ч. Кроме пилота самолет может принять двух наблюдателей. Самолет типа Ш-2 наиболее перспективен для авиаразведки рыбы в прибрежных районах.

С ам олет « М ор ава » (постройки ЧССР) применяется для поисков рыбы на Черном море. Для взлета и посадки этого са­ молета достаточна полоса длиной 200—300 м. Самолет имеет два двигателя и развивает скорость до 300 км/ч.

Вертолет М И -1 применяется для разведки рыбы и китов во многих бассейнах. Максимальная скорость полета 205 км/ч

457

Крейсерская скорость— 140 км/ч. Автономность ^-2,5 ч. Для взлета и посадки МИ-1 необходима площадка 5x5 м, свободная от препятствий в радиусе 16 м. Вертолеты, подобные МИ-1, строятся и за границей.

В 1945 г. была предпринята попытка применить для раз­ ведки рыбы дирижабль. Дирижабль обладает многими поло­ жительными качествами — большой автономностью полета и значительной грузоподъемностью, что особенно важно для организации поисковой работы в океане. Бесшумность дири­ жабля благоприятствует изучению поведения косяков рыбы, значительно упрощает наводку промысловых судов на косяки пелагических рыб. Современные дирижабли обладают грузо­ подъемностью до 180—200 т при скорости до 170—180 км/ч и большим радиусом действия. Время пребывания в воздухе та­

ся значительно дешевле, чем эксплуатация самолетов и верто­ летов. С развитием дирижаблестроения в пашен стране их ис­ пользование для разведки может быть эффективным.

Для промысловой разведки целесообразно применять само­ леты, имеющие большой радиус действия. Необходимо, чтобы конструкция самолета предусматривала. возможность кругового обзора. Важен и диапазон скоростей, который должен состав­ лять для самолета оперативного поиска 100—250 км/ч, а для са­ молетов перспективного поиска 250—500 км/ч. Самолет промыс­ ловой разведки должен быть особенно надежным в эксплуата­ ции, так как возможность вынужденной посадки для сухопут­ ных самолетов (а при крупной зыби и гидросамолетов) исклю­ чена.

В связи с освоением новых районов рыболовства и развити­ ем лова быстроходных пелагических рыб в открытых частях

•океана возникает необходимость строительства специальных самолетов перспективного поиска.

Для аэровизуальных наблюдений применяют бинокли. Сред­ ства аэровизуального наблюдения просты и достаточноэффек­ тивны, но оценка размеров и плотности косяков, основанная на визуальных наблюдениях, в значительной степени субъек­ тивна. Как бы ни был опытен наблюдатель, его наблюдения менее надежны, чем фотоснимки.. Поэтому при проведении по­ исковых работ перспективного характера и определении чис­ ленности рыбы с помощью авианаблюдений применение . аэрэ: фотосъемки имеет большое значение. Данные оперативной раз­ ведки используются немедленно, поэтому аэросъемка для це­ лей оперативной разведки при существующей технике обработ­ ки фотоматериалов пока еще практического применения не на­ ходит. Для аэрофотосъемки применяют специальные аэро­ съемочные камеры, установленные на самолете стационарно.

158

глубине 10—15 м выдержка увеличивается в 2—3 раза. Специ­ альные исследования указывают на то, что цветная аэрофото­ съемка дает лучшие возможности для обнаружения рыбы, чем черно-белая.

Для быстрого получения данных о распределении темпера­ туры на поверхности морен применяют инфракрасные (ИК) термометры, установленные на самолетах. Радиационные мето­ ды съемки широко применяются в СССР и за рубежом. Принцип измерения ИК-термометром основан на том, что поток тепло­ вой радиации, излучаемой поверхностью в некотором спек­ тральном интервале, является функцией температуры.

Связь между температурой тел и их тепловым излучением описана уравнением Стефана-Больцмана

G — коТ,

где G— полный радиационный поток с единицы поверхности; k — коэффициент излучения;

о—■постоянная Стефана-Больцмана;

Т— абсолютная температура излучающей поверхности.

Принцип работы прибора заключается в измерении мощно­ сти излучения поверхности воды.

Прибор смонтирован так, что он чувствителен только к то­ му диапазону волн, в котором атмосфера не служит препятст­ вием для их прохождения. При высоте полета 200—1000 м вели­ чина погрешности не превышает 0,5—1° С. При оптическом по­ ле зрения 2°х2° система ИК-термометра просматривает с вы­ соты 300 м площадь 144 м2. При скорости самолета 350—360 км/ч система ИК-термометра непрерывно регистрирует осредненную температуру поверхности моря площадью 1200 м2.

При выборе технических средств бывает необходимо срав­ нить эффективность судов и самолетов. Для этого учитывают теоретическую скорость поисков — скорость обследования вод­ ного пространства vn.

va = IHvс,

Если объект поисков держится в значительном слое воды, то

•среднесуточная теоретическая скорость поисков может харак­ теризоваться объемом обследованных водных масс:

% = ^ ^ О б | 1 У С1

.где h — глубина обнаружения объекта.

Если в результате поисков и разведки появляется возмож­ ность прогнозировать изменения распределения и поведения скоплений, то теоретическая скорость поиска возрастает, так как получение прогноза равносильно повторному обследованию района.

160

Глава 7

ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПОИСКОВЫХ РАБОТ И НОВОЙ ПОИСКОВОЙ ТЕХНИКИ

ОРГАНИЗАЦИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПОИСКОВЫХ РАБОТ

Поиски и разведка — составная часть процесса добычи рыбы и выпуска рыбной продукции. Правильно организованные и своевременно проведенные поисковые работы позволяют значи­ тельно повышать уловы рыболовных судов, так как промыс­ ловые суда, получающие нужную поисковую информацию, меньше отвлекаются для поисковой работы. Подсчитано, что, ра­ ботая без поискового обеспечения даже в освоенных районах рыболовства, промысловые суда при кошельковом лове тра­ тят на обнаружение рыбы до 80%, а при траловом до 20% все­ го времени нахождения судна в море.

Совершенствование технических средств и методики развед­ ки позволяет улучшать поисковое обслуживание рыболовного флота. Вследствие этого уловы возрастают и затраты на про­ мысловую разведку быстро окупаются. В СССР ежегодно зат­ рачиваются большие средства на поисковые работы. Эти рас­ ходы состоят из затрат на приобретение, эксплуатацию и ре­ монт судов, приборов, оборудования и механизмов, орудий ло­ ва, на аренду самолетов, камеральную обработку материалов и т. д.

Вопросами организации и планирования промысловой раз­ ведки занимаются управления и отделы промысловой разведки. Специалисты промысловой разведки в Министерстве рыбного хозяйства СССР, управлениях разведки на бассейнах и в науч­ но-исследовательских институтах планируют обеспечение рыбо­ ловного флота разведанными сырьевыми запасами и создание резерва разведанных запасов: определяют направление в пла­ нировании поисковых работ с целью планомерного комплексно­ го изучения сырьевых ресурсов Мирового океана и отдельных промысловых бассейнов и районов; осуществляют оперативное и научно-методическое руководство поисковыми работами для обеспечения высокого научного и технического уровня поисков; обобщают результаты работ, ведут учет разведанных запасов; координируют научно-исследовательские и проектно-конструк­ торские работы в области промысловой разведки; определяют

6* 163