книги из ГПНТБ / Лебедев, Н. Н. Курс инженерной геодезии. Геодезические работы при проектировании и строительстве городов и тоннелей учебник

Все текущие изменения ситуации и рельефа отображают на план­ шетах городских съемок. На обороте планшетов указывают д ату обследования и съемки текущих изменений.

§35. Съемка подземных коммуникации

Взастроенных пастях городских территорий прокладывают большое количество различного рода подземных коммуникаций. Чем больше благоустроены города, тем гуще и разнообразнее сети подземных прокладок и сооружений. В крупных современных благоустроенных городах с развитой промышленностью насчиты­ вается около 20 различных видов подземных сооружений, которые-

восновном можно подразделить на две группы: А — трубопроводы;: Б — кабельные прокладки.

Проектирование строительства жилых домов, промышленных предприятий и различного рода инженерных сооружений на город­ ской территории невозможно без полных сведений о том, какие сооружения имеются под землей на территориях, охваченных проек­ тированием, и где они расположены. Иными словами, для проекти­ рования необходимы планы подземных сооружений и коммуникаций.

Подземные сооружения обычно наносят на копии планов город­ ских территорий масштаба 1 : 500, а по проездам, где сосредоточенобольшое количество различных видов подземных коммуникаций,, составляют специальные планы масштаба 1 : 200.

Копии планов городских территорий масштаба 1 : 500 соста­ вляют на планшетах 50 X 50 см плотной чертежной бумаги, на­ клеенной на фанеру или алюминиевые листы.

Так как виды подземных коммуникаций очень разнообразны и расположены с большой густотой, то для наглядности и четкости их изображения применяют, помимо условных знаков, различныецвета, например: водопровод изображают синим цветом, канализа­ цию — коричневым, газ — желтым, электрокабель — красным ит. д. На планах показывают диаметры труб, отметки их заложения, а для кабельных прокладок, помимо отметок на планах, подписы­ вают количество кабелей, уложенных рядом.

Планы подземных сооружений, составленные и вычерченныена планшетах, в крупных городах хранятся в геофоиде или в отде­ лах подземных сооружений горисполкомов. Для проектирования выдают копии планов на восковках.

Основными документами для составления планов подземных коммуникаций являются исполнительные чертежи. Поэтому при

В состав исполнительных чертежей входят: план подземной коммуникации, продольный профиль, а также чертежи смотровых колодцев и различного оборудования.

Съемку подземных коммуникаций в процессе их сооружения производят от точек съемочного обоснования или, при наличии

19І.

планов городской территории, от надежных и устойчивых точек ситуации, имеющихся на планах п на местности.

Смотровые колодцы и все сооружения, связанные с выходами подземпых коммуникаций на поверхность, снимают по правилам съемки ситуации на застроенной территории для планов масштаба 1 : 500.

При съемке подземных коммуникаций, указывают назначение снимаемого трубопровода или кабеля п его технические характе­ ристики: материал труб, дпа>метр, давление в газовых трубах, се­

Кроме геодезической съемки сооружаемых подземных коммуни­ каций, в плане н профиле в специальных абрисах составляют эскизы смотровых колодцев п сооружений, связанных с выходами подзем­ ных коммуникаций на поверхность. На этих эскизах показывают все размеры, взятые в натуре и необходимые для составления испол­ нительных чертежей.

Съемке подземных коммуникаций в процессе строительства до спх пор не уделялось должного внимания, вследствие чего в пекоторых городах появляется необходимость в съемке существу­ ющих подземных сооружений. Однако хорошее качество и полноту этих съемок обеспечить очень трудно, так как только сети самотеч­ ной канализации сооружают без поворотов между смотровыми колод­ цами. Все остальные коммуникации в промежутках между смотро­ выми колодцами пли сооружениями, связанными с выходами под­ земных коммуникаций на поверхность, могут иметь повороты, а потому определить месторасположение трубопроводов, не раска­ пывая грунт, затруднительно. Кабель, уложенный непосредственно в грунт без сооружения кабельных тоннелей пли коллекторов, по трассе обычно не имеет сооружений, выходящих на поверхность и фиксирующих месторасположение кабеля под землей. Поэтому если нет надежно составленной исполнительной документации, то съемку существующих подземных коммуникаций можно выпол­ нить только после раскопки их. При этом очень трудно обеспечить требуемую полноту и точность составления планов подземных со­ оружений.

Для разыскивания трасс электрокабеля без вскрытия его при­ меняют специальные приборы — кабелеискателн, построенные на индукционном принципе.

Кабелеискатель типа КИ-2 создан лабораторией эксперименталь­ ных методов Мосэнерго. Средняя ошибка определения положения кабеля как в плане, так н по высоте этим прибором равна ±5 см.

В настоящее время серийно выпускают высокочувствительные трассоискатели ВТР-ІѴ, ВТР-ІѴМ, ВТР-Ѵ и ТИМ-66.

По паспортным данным погрешность в определении глубины заложения трассы этими приборами составляет ±10%.

192

Г л а в а VI

ПЕРЕНЕСЕНИЕ ПРОЕКТОВ ПЛАНИРОВКИ

ИЗАСТРОЙКИ ГОРОДОВ В НАТУРУ

§36. Аналитические расчеты проекта планировки

Для перенесения проекта планировки города в натуру аналити­ чески вычисляют размеры всех элементов проекта в той его части, которая составлялась графическим способом. К элементам, опреде­ ляющим техническое существо составленного проекта планировки, относятся: длина красных линий (линий застройки) между углами кварталов, ширина проездов, величина углов между красными ли­ ниями, радиусы закруглений по красным линиям, длина и элементы кривых, размеры, определяющие геометрические формы площадей и скверов, и т. п.

Размеры перечисленных и других геометрических элементов проекта должны быть согласованы на всей территорпи города с тем, чтобы в процессе разбивки красных линий или осей проездов в на­ туре не появлялись невязки и несогласованности, а ошибки графи­ ческого проектирования не влияли на точность перенесения проекта в натуру.

Кроме взаимной согласованности всех элементов составленного проекта планировки между собой, проект в целом должен быть увязан с ситуацией и рельефом местности. Такая увязка особенно необходима при наличии на местности застройки, автомобильных и железных дорог, водотоков, водных пространств и характерных форм рельефа.

При составлении проекта планировки графическим способом принятые размеры кварталов и выбранную сетку проездов графи­ чески наносят на геодезические планы. На точность графического отображения составляемого проекта планировки существенно влияет деформация планов.

Установлено, что линейная деформация бумаги при печатании карт и планов может достигать 2 %; при этом в различных направле­ ниях величина деформации различна. Поэтому если основные рас­ стояния для установления размеров кварталов взяты с плана без учета деформации бумаги, то составленный проект не будет увязан с ситуацией и рельефом местности в тех случаях, когда точки проекта должны совпадать с точками ситуации, в натуре могут получиться значительные расхождения. Запроектированная набережная может попасть в русло реки, а проезд, запроектированный по водоразделу, может в натуре оказаться косогорным.

Для введения поправки в измеренные по плану длины линий определяют деформацию плана по осям х и у.

Отношения величины изменения длины отрезка координатной сетки к ее длине принято пазывать к о э ф ф п ц и е и т о м д е ф о р -

Для получения исходных данных при аналитических расчетах по составленному графически проекту планировки выбирают места, в которых желательно обеспечить в натуре наиболее близкое соот­ ветствие в расположении точек проекта и точек ситуации или рельефа.

В указанных местах графически по плану определяют коорди­ наты характерных точек составленного проекта. Для увеличения точности определения графических координат и исключения дефор­ мации бумаги расстояние от координатной сетки до определяемой точки измеряют по плану от двух сторон квадрата, внутри которого расположена точка. Из двух измерений берут среднее значение. Применительно к рис. 59 при масштабе плана 1 : 2 0 0 0 координаты ■точки М будут

хм = 2 0 0 0 + а±?°2° ~ ь = 2 1 0 0 4

ум = 4000 + -m+ 2°0~ re = 4100 ■ т — п (VI.4)

2

196

Определенные таким образом координаты при дальнейших ана­ литических расчетах принимают за исходные. Между этими точками составляют системы ходов, в которых длины линии определяют по размерам кварталов и проездов, указанным в проекте, а углі.і поворота — по запроектированным углам между осями проездов. Эти ходы уравновешивают между исходными точками. В результате уравновешивания получают координаты точек пересечения проездов, затем координаты углов п размеры кварталов, а также все прочие элементы, необходимые для перенесения проекта в натуру.

Если проектом планировки предусматривается наличие опорной застройки, т. е. таких зданий и сооружений, существующих в натуре, которые определяют положение запроектированных красных линий пли осей проездов, то фактические координаты углов этих зданий, определенные в натуре от точек геодезического обоснования, при­ нимают в качестве исходных.

После аналитических расчетов составляют схематический план красных линий с указанием координат всех точек пересечений осей проездов и углов кварталов.

§ 37. Перенесение проекта планировки в натуру

Составленный проект планировки переносят в натуру от точек геодезического обоснования, созданного на городской территории.

Ошибки выноса отдельных точек проекта планировки в натуру по отношению к точкам геодезического обоснования, не должпы превышать:

± 5 см в районах многоэтажной застройки

± 8 » » » малоэтажной »

± 10 » на незастроенных территориях-

Способ перенесения той плп иной точки проекта в натуру выби­ рают при составлении проекта перенесения в зависимости от условий местности и расположения точек планового обоснования. Наиболее распространен полярный способ.

После составления проекта перенесения планировки в натуру вычисляют его разбивочные элементы.

Предположим, что точки А и В, являющиеся углами запроекти­ рованного квартала, намечено перенести в натуру полярным способом от полнгонометрических знаков 26 и 27 (рис. 60).

Для перенесения вычисляют разбивочные элементы, состоящие из длин линий 26 — А и 27 — В, которые обозначены соответственно через іа и Ів и дирекционных углов этих линий.

Указанные элементы вычисляют по формулам

197

27

При отсутствии в натуре зданий или сооружений между линией полигонометрии и красной линией застройки для перенесения углов запроектированных зданий может быть применен способ перпенди­ куляров. Для перенесения каждой точки в натуру вычисляют длину перпендикуляров бд, бс, 8В, . . . (рис. 61), опущенных из точек проекта на линию полигонометрии 26—27, и удаления Дд, Дс,

198

Ad, . . . оснований этих перпендикуляров от полигонометрического знака 26,. пользуясь формулами

б = Ау cos а — Ах sin а

(ѴІ.6 )

А = Ay sin а + Ах cos а

где Ау и Ах — разности координат точки проекта, для которой вычисляют величины б и А, и полигонометрического знака;

а — дирекциониый угол линии полигонометрии.

Для вывода формул (VI.6) обратимся к рис. 62. Даны дирекцион­ иый уго.л а , линия А В, координаты хА и уА точки А и хр, ур точки Р. Требуется найти

РМ = б и АМ =А .

199

элементов, для перенесения точек в натуру на разбивочном чертеже подписывают размеры, обеспечивающие надежный контроль правильности перенесения проекта в натуру.

Точность геодезического обоснования, рассчитанного на съемку в масштабе 1 : 500, с точек которого переносят в натуру проект планировки п застройки, а также проект сетей подземных коммуни­ каций (канализация, водопровод и т. д.), может оказаться недоста­ точной для разбивки крупных инженерных сооружений — мостов, высотных зданий, вестибюлей метро и комплексов промышленных зданий, связанных единым технологическим процессом производства нлп эксплуатации.

В таких случаях создают самостоятельные локальные опорные сети с требуемой точностью, от точек которых разбивают соответ­ ствующие сооружения.

§ 38. Составление проекта вертикальной планировки

Изменение рельефа городской территории для приспособления его к застройке, благоустройству и инженерно-транспортным нуждам принято называть в е р т н к а л ь н о й п л а и и р о в к о й.

Естественный рельеф местности обычно не удовлетворяет требо­ ваниям транспорта п благоустройства застроенных территорий: уклоны на запроектированных проездах могут превышать допусти­ мые для различного вида транспорта; в случае, когда рельеф п л о с к и й , может оказаться затрудненным отвод поверхностных вод; могут появиться трудности в проектировании на больших территориях стока ливневых вод п канализации. Поэтому параллельно с гори­ зонтальной планировкой города составляют проект вертикальной планировки, предусматривающий искусственное изменение рельефа местпостп с целью приспособления его к застройке, благоустройству н инженерно-транспортным нуждам; чертеж с намеченным на нем проектом вертикальной планировки называют с х е м о й в е р т п - к а л ь н о й п л а н и р о в к и и составляют в масштабе 1 : 5000.

Исходным материалом для его составленпя является топографи­ ческий: план масштаба 1 : 5000 с сечением рельефа через 1—2 м.

Утвержденная схема вертикальной планировки обязательна для всех ведомств н учреждений, выполняющих застройку н освоение городских территорий. Организации, выполняющие строительные работы в городе, вместе с координатами красных линий получают

территории. Схема вертикальной планировки изображена на рис. 63. На основании схемы вертикальной планировки составляют технический проект, пользуясь при этом топографическими планами

масштаба 1 : 1000 или 1 : 500.

В качестве исходных данных для составления технического проекта принимают красные отметки схемы вертикальной плани­

200