книги из ГПНТБ / Лебедева Т.П. Телевидение на железнодорожных станциях
.pdfТ. П. ЛЕБЕДЕВА, Г. М. УМАНСКИЙ
ТЕЛЕВИДЕНИЕ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
В брошюре изложен опыт Применения теле видения на железнодорожных станциях отече ственных и зарубежных дорог, рассмотрены воз можные сферы использования телевидения на транспорте, описаны принцип передачи изобра жения, устройство железнодорожной телевизи онной установки ЖТУ-3 и порядок ее эксплуа тации.
Брошюра рассчитана на широкий круг инже нерно-технических работников железнодорож* ного транспорта,
Редактор А. П. ЦАРЕНКО
с о д е р ж а н и е |
|
|
Стр. |
П редисловие........................................................................................... |
3 |
Применение телевидения на железнодорожных станциях и экс |
|
плуатационные требования к телевизионным |
устрой |
ствам ............................................................................................... |
4. |
Телевизионная установка Ж Т У - 3 .................................................. |
25 |
Общая характеристика ..................................... |
25 |
Устройство телевизионной установки Ж Т У -3................ |
27 |
Установка аппаратуры и ее эксплуатация..................... |
39 |
• 9 Q , ПУБЛИЧНАЯ
н АУЧНО Т£ХНИ '-1ЕСКАЯ
i |
БИБЛИОТЕКА СССР |
|
|
i o Z 0 5 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Т атьяна П етровна Лебедева. |
|
|
|
|
|||
|
|
Григорий Маркович |
Уманский |
|
|
|
|||
|
♦ТЕЛЕВИДЕНИЕ НА Ж ЕЛЕЗН О Д О РО Ж Н Ы Х СТАНЦИЯХ» |
|
|||||||
|
|
Обложка худож ника А. М. Азерского |
|
|
|
||||
|
Технический р еда ктор Н. А. Хитрова |
К о р ре ктор И. |
М. |
Андриасян |
|||||
|
Сдано в набор 22/IX 1959 г. П одписано к печати 30/ХП |
1959 |
г. |
||||||
|
Формат бумаги |
84 x 1 0 8 /3 2 . |
Печ'. л . |
1,25 (условных |
2,05), |
бум . л. |
0,625 |
||
|
учетно-нзд . л. |
1,94. Тираж |
5 000. |
Т13943. |
Ж Д И З |
44185. |
Зак. тип. |
1743. |
|
|
|
|
Ц е н а Т руб. |
|
|
|
|
|
|
|
ТРАН СЖ ЕЛДОРИЗДАТ , М осква, |
Басманный ту п ., ба |
|
1-я типография Трансжелдориздата МПС. Москва, Б. Переяславская, 46.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Июньский Пленум ЦК КПСС (1959 г.) наметил широ кую программу дальнейшего технического прогресса во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и на же лезнодорожном транспорте.
Непрерывный рост перевозочной работы железных до рог требует повышения уровня их технического оснащения и, в частности, оборудования новой техникой железнодо рожных станций.
Одним из новйх видов технического оснащения станций является телевидение.
В последнее время телевизионные установки находят все большее применение в металлургической, химической и угольной промышленности, на железнодорожном и вод ном транспорте и в медицине. Телевидение используется для научных исследований и производственно-технического обучения.
Различные условия работы телевизионных установок потребовали создания разнообразной аппаратуры. Уже созданы промышленные телевизионные установки для передачи черно-белого, цветного и объемного изображения; есть телевизионные микроскопы и телескопы, установки подводного телевидения и телевизионные зонды, опускае мые в буровые скважины. Опытные установки созданы и на железнодорожном транспорте.
Специфика условий эксплуатации телевизионных уста новок на железных дорогах определила особенности кон струкции железнодорожной телевизионной установки (ЖТУ-3). Первая серия этих установок выпущена в прошед шем году для проведения широких эксплуатационных испытаний. В брошюре описываются результаты работ, ко торыми преследовалась цель определить эффективность и возможные сферы использования телевидения на желез нодорожном транспорте, а также рассмотрен опыт приме нения телевидения на зарубежных железных дорогах.
ПРИМЕНЕНИЕ ТЕЛЕВИДЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЯХ
ИЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
КТЕЛЕВИЗИОННЫМ УСТРОЙСТВАМ
Опыт использования телевидения на станциях отече ственных и зарубежных железных дорог позволяет наметить сферы его применения на железнодорожном транспорте для руководства работой отдельных подразделений, в частности станций.
Каковы же области применения телевидения на стан циях, в первую очередь сортировочных?
Всеми операциями по расформированию и формирова нию поездов на сортировочной станции руководит стан ционный диспетчер, который обязан обеспечивать беспере бойный прием поездов, выполнение технологических норм, графика и безопасность движения, планировать очередность роспуска, составов, координировать работу горки и вытяж
ных путей по |
расформированию |
и формированию поездов |
с наименьшей затратой времени, |
не допускать межопера- |
|
ционных перерывов в работе. |
|
|
Для успешного выполнения своих обязанностей диспет |
||
чер должен |
располагать всеми |
необходимыми данными |
и постоянно быть в курсе хода работ, выполняемых в пар ках, на горке и вытяжных путях.
Все применяемые на транспорте средства связи не мо гут дать диспетчеру полной и достаточно точной информа ции о ходе работ в парках станции, хотя и требуют значи тельной затраты времени на переговоры. Большая часть телефонных разговоров диспетчера с подчиненными работ никами вызывается тем, что он не видит операций, выпол няемых в парках и маневровых районах. Поэтому одной из основных сфер применения телевидения на железнодорож ных станциях является использование его для наблюдения
4
в зависимости от освещенности осматриваемых участков, по
ворот камеры, |
установлен |
на рабочем столе диспетчера. |
||||||||||
|
|
|
На |
рис. |
2 |
показана схема |
||||||
|
|
|
оборудования |
телевизионны |
||||||||
|
Я |
|
ми устройствами |
четной си |
||||||||
|
|
стемы станции Люблино (вто |
||||||||||
|
Я |
|
||||||||||
|
|
|
рая камера была установлена |
|||||||||
|
|
|
в горочной горловине). |
|
||||||||
|
|
|
Стоимость |
оборудования |
||||||||
|
О |
|
системы телевизионными уст |
|||||||||
|
|
ройствами |
|
равна |
|
примерно |
||||||
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
*Я |
|
70 тыс. |
руб. |
|
|
|
|
|
|||
|
О |
|
В |
1958 г. телевизионными |
||||||||
|
Я |
|
||||||||||
|
н |
|
устройствами для обзора пар |
|||||||||
|
Я |
|
ков оборудована нечетная си |
|||||||||
|
s |
|
стема станции |
Лосиноостров |
||||||||
|
о |
|
||||||||||
|
|
ская. |
Передающая |
|
камера |
|||||||
|
*22 |
|
была |
установлена |
|
на |
про |
|||||
|
О |
|
|
|||||||||
|
£Х |
жекторной |
|
мачте |
|
в |
центре |
|||||
|
Н |
|
|
|
||||||||
|
22 |
£ |
сортировочного парка, |
а при |
||||||||
|
емник — в помещении диспет |
|||||||||||
|
5 ч |
|||||||||||
|
J3 VO |
чера |
в |
районе горочной гор |
||||||||
|
Я |
о |
||||||||||
|
0 6 |
ловины. |
|
Нечетная |
система |
|||||||
|
я |
|
станции |
Лосиноостровская не |
||||||||
|
03 |
|
имеет |
|
отправочного |
парка, |
||||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
поезда отправляются с сор |
|||||||||
|
|
|
тировочных |
путей. |
Здесь же |
|||||||
|
□3 |
|
работают |
маневровые |
локо |
|||||||
|
|
мотивы, |
заканчивая |
форми |
||||||||
|
о |
|
рование составов. Эта горло |
|||||||||
|
|
|
вина, находящаяся на рас |
|||||||||
|
аз |
|
стоянии |
I |
км от |
помещения |
||||||
|
|
диспетчера, |
по объему |
и ха |
||||||||
|
2 |
|
||||||||||
|
о |
|
рактеру |
передвижений |
в ней |
|||||||
|
* |
|
||||||||||
|
(J |
|
требует со стороны диспетчера |
|||||||||
|
|
|
неослабного внимания. Теле |
|||||||||
|
а, |
|
визор |
|
как |
|
бы |
приблизил |
||||
|
|
диспетчера |
к этому наиболее |
|||||||||
|
|
|
ответственному участку |
ра |
||||||||
Диспетчер |
|
|
боты. |
|
|
|
телевизора |
пути, |
||||
может видеть на экране |
подвижной состав и операции, выполняемые с ним, в радиу се до 1 км от камеры.
6
При установке камеры на высоте 28—30 м обеспечи вается необходимая для эксплуатационной работы види мость объекта в радиусе примерно 600 м.
В зависимости от потребностей диспетчер может дли тельное время иметь на экране изображение того или ино го участка станции или включать камеру периодически на короткое время.
Практика работы диспетчеров на станциях ЛюблиноСортировочное и Лосиноостровская подтверждает целесо образность использования телевидения для обзора парков и отдельных участков станции.
Вот некоторые примеры из опыта применения телеви дения на этих станциях.
На станции Люблино при передаче в парк отправления сформированных длинносоставных поездов из-за недоста точной длины отправочных путей возможны случаи занятия вагонами горловины. Наличие проходов на смежные пути раньше диспетчер мог проверить только через стрелочные посты. В настоящее время благодаря телевизионным уст ройствам -диспетчер может на экране телевизора видеть, имеются ли такие проходы, и без задержки пропустить ма невровый локомотив на смежные пути, что позволяет эко номить 4—6 мин на операции.
Спомощью телевидения диспетчер также может легко,
сминимальной затратой времени, проверять маршруты сле дования угловых передач со стороны Москвы, принимае мых в четную систему станции.
На станции Лосиноостровская, чтобы руководить рабо той маневровых локомотивов в южной горловине, диспет
черу требовалось затрачивать много времени на телефонные переговоры для выяснения обстановки. При оборудовании станции телевизионными устройствами диспетчер может постоянно видеть на экране телевизора занятость горлови ны подвижным составом, наблюдать за передвижениями в этом районе станции и давать необходимые указания.
Наблюдая по телевизору за процессом формирования
сборных поездов, диспетчер |
имеет возможность |
по |
радио |
|||
давать практические |
советы |
составителю, |
что |
сокращает |
||
время формирования |
поезда. |
позволяет |
диспетчеру |
прове |
||
Кроме того, телевидение |
||||||
рять качество формирования |
поездов. |
Подключив |
камеру |
|||
с соответствующим объективом, он может |
просматривать |
|||||
каждый сформированный состав. |
|
|
|
|
2* 7
В период опытной эксплуатации телевизионных уста новок на станциях Люблино и Лосиноостровская имели ме сто случаи, когда телевидение помогало предупредить нару шения правил личной безопасности работников.
Наблюдая по телевизору за работой башмачников, дис петчер, пользуясь громкоговорящей связью, отмечает слу чаи неправильной укладки тормозных башмаков. Просмат ривая район маневровой работы, он следит за работой стре лочников, производящих очистку стрелочных переводов, и предупреждает их о необходимости соблюдать осторож ность и т. д.
В целях лучшего использования технических средств станции и обеспечения безопасности маневровых передви жений непосредственные исполнители станционных опера ций — дежурные по горкам и паркам — также должны по стоянно наблюдать за работой маневровых локомотивов, занятостью вытяжных путей, горловин и путей сортировоч ного парка подвижным составом.
Целесообразность применения телевидения для наблю дения оперативными работниками за работой отдельных подразделений и, в частности, для наблюдения дежурными по горке и операторами горочных постов за работой горки, особенно в темное время суток, не вызывает сомнений. С горочных постов, имеющих даже три этажа, видимость заполнения вагонами сортировочных путей, как правило, недостаточно хорошая, что сказывается на качестве при цельного торможения.
При расположении передающей телевизионной камеры в горочной горловине на высоте 28—30 м с передачей изо бражения на горочные посты видимость подгорочного парка значительно улучшается.
Приведенные фотоснимки сортировочного парка с го рочного (исполнительного) поста (рис. 3) и с прожек торной мачты, расположенной в головной части парка (рис. 4), являются ярким подтверждением целесообразно сти телевизионного обзора сортировочного парка горочными работниками.
Если на рис. 3 «окна» между вагонами на сортиро^ вочных путях и наличие проходов на смежные пути не вид ны из-за стоящих впереди, ближе к горочному посту, групп вагонов, то на рис. 4 можно ясно видеть, как располо жены вагоны на сортировочных путях, чтобы определить необходимость и возможность осаживания их со стороны
8