книги из ГПНТБ / Лебедева Т.П. Телевидение на железнодорожных станциях

зора парков и отдельных участков оборудуется еще не­ сколько крупных сортировочных станций сети.

На тех станциях, где на вытяжных путях в конце сорти­ ровочного парка работает несколько маневровых локомо­ тивов и их передвижениями руководит дежурный по парку формирования, целесообразно установить телевизионный приемник в помещении дежурного по парку. К числу таких станций относятся Ленинград-Сортировочный, СвердловскСортировочный, Челябинск и др.

Наибольшую пользу может дать применение телевиде­ ния в темное время суток, а также в период туманов, дож­ дей, снегопадов, когда видимость станционных путей ухуд­ шается. Однако, как показывает опыт, существующая в на­ стоящее время на большинстве сортировочных станций си­ стема освещения не обеспечивает необходимой для эксплуа­ тационных целей видимости на экране телевизора парков и отдельных участков станции в темное время суток. Поэто­ му одновременно с опытной проверкой телевизионных уст­ ройств в эксплуатационных условиях ведется работа по вы­ бору системы освещения станции для обеспечения кругло­ суточного применения телевидения.

Опыты по использованию телевидения для обзора стан­ ционной территории проводились и за границей (ФРГ, Англия, США).

Экспериментальная установка, испытывавшаяся на станции Тейлор Лос-Анжелос (США) в 1954 г., состояла из двухкамер с различными объективами, установленных на башне высотой 18 м, и приемника, находящегося в конторе начальника станции.

В 1955 г. опыты на станции Тейлор были продолжены, чтобы установить возможность использования телевиде­ ния для обзора станционной территории в ночное время суток.

Во время опытов осветительная установка из тридцати 300-вт ламп была смонтирована на башне высотой 33 м. Передающая камера размещалась на прожекторной мачте высотой 28,5 м. Одновременно испытывалась другая камера со сменными объективами. Обе камеры кабелем соединялись с двумя телевизионными приемниками.

По мнению начальника связи дороги Саутерн Пасифик, «посредством телевизионной системы может быть произве­ ден обзор сортировочной станции длиной 2 мили (3,2 км) днем и ночью с помощью 13 телевизионных камер. Восемь

11

из этих камер с широкоугольными объективами, закреп­ ленные в определенных фиксированных положениях, пред­ назначаются для обзора всей станции. Пять камер исполь­ зуются для обзора крупным планом отдельных участков станций». Это предположение нуждается в практической проверке.

Несмотря на положительную оценку опытов использо­ вания телевидения для наблюдения за работой станций, да­ ваемую в американских журнальных статьях, практиче­ ского применения для этих целей телевидение в США еще не получило. Видимо, одной из основных причин этого яв­ ляется то, что и в США не решен вопрос освещения боль­ ших станционных территорий. Подтверждением такого пред­ положения служит статья «Новые идеи в области железно­ дорожной радиосвязи», помещенная в журнале «Railway Age» № 3 за 1958 г., в которой указывается, что «осве­ щение при применении телевидения является проблемой».

Из зарубежного опыта можно также отметить станцию Питсбург, где телевидение используется для наблюдения за маневровыми передвижениями мотовоза с почтовыми вагона­ ми, которые производятся в горловине за железнодорож­ ными постройками и не видны руководителю маневров (рис. 5). Передающая камера, установленная в районе ма­ невровых передвижений, кабелем длиной 600 м соединяется

и сигналов телевидение может быть использовано для обзо­ ра дежурным по посту обслуживаемого им района. При со­ ответствующем расположении передающей камеры и необ­ ходимой освещенности обслуживаемого района дежурный по посту, не выходя из помещения, в любое время суток может видеть на экране телевизора свободность или заня­ тость путей и стрелок района и, руководствуясь этим, гото­ вить маршруты.

Опыты по использованию телевидения для облегчения работы постов централизации стрелок и сигналов проводи­ лись на станции Лиски Юго-Восточной дороги, а также на некоторых станциях голландских железных дорог.

Во время опытов телевизионная камера была установ­ лена в районе стрелочной горловины. Дежурный по посту централизации на экране получал изображение обслужи­ ваемого им участка станции.

12

Телевидение может быть также использовано для про­ верки составов, выставляемых в отправочный парк. Изо­ бражение, воспринимаемое передающей камерой, установ­ ленной в горловине между сортировочным и отправочным парками, в этом случае также должно передаваться на экран телевизора в техническую контору парка форми­ рования.

Применение телевидения для списывания вагонов на горке и проверки составов, выставляемых в отправочный парк, ускорит процесс оформления документов на форми­ руемые составы, а на отдельных станциях позволит сокра­ тить штат технических конторщиков, занимающихся номер­ ным учетом вагонов, накапливающихся на сортировочных путях и включаемых в формируемые поезда.

Использование телевидения для этих целей не вызовет затруднений и в темное время суток, так как усиленному освещению в данных случаях подлежит лишь незначитель­ ный участок станции..

С помощью телевидения можно также осматривать ва­ гоны в коммерческом отношении.

Применение телевидения для проверки состояния ходо­ вых частей вагонов вряд ли целесообразно. Однако и в этой области желательно было бы провести соответствующие опыты.

При осмотре ходовых частей вагона-должны быть ясно видны в различных проекциях тележки, оси, тормоза, рес­ соры, поверхность катания колес и имеющиеся на них, обычно загрязненные, трещины и выщербины. Кроме непосредственного осмотра, работники вагонной службы пользуются также методом опробования бандажей колес.

Создание аппаратуры, обеспечивающей дистанционный осмотр и опробование ходовых частей вагонов, является сложной задачей. Опыты, проводившиеся в США в 1952— 1953 гг., судя по тому, что о их продолжении не указы­ вается ни в одной из журнальных статей последующих лет, видимо, не дали положительных результатов.

Телевидение может быть применено также для наблюде­ ния за выполнением грузовых операций.

В Кузбассе, Иркутской области и других районах на подъездных путях шахт и промышленных предприятий те­ левизионные установки уже используются для наблюдения за погрузочно-разгрузочными работами, подачей и уборкой вагонов.

18