книги из ГПНТБ / Альтерман, С. Л. Пособие дежурному по станции

начала и окончания расформирования составов, составлять таблицу поездообразования, время окончания формирования поездов и выстав­ ки их в парк отправления, работу локомотивов и бригад, план отправ­ ления поездов и др.

При информационно-планирующей системе электронно-вычисли­ тельная машина на определенный предстоящий 4—6 часовой плани­ руемый период выдает на печать:

план приема поездов, в котором указываются их номера, индекс, время прибытия, номера локомотивов и разложение состава по назна­ чениям плана формирования;

план работы сортировочной горки с указанием времени окончания расформирования составов;

наличие вагонов на путях сортировочного парка на каждое назна­ чение плана формирования;

план отправления поездов на каждое направление о указанием времени отправления и количества вагонов в каждом.

Данные поступают маневровому диспетчеру, дежурному по стан* ции, а при необходимости поездному диспетчеру отделения и дежур­ ному помощнику начальника оперативно-распорядительного отдела службы движения дороги.

На сортировочных станциях, не имеющих связи с вычислительны­ ми центрами, расчет поездообразования производится вручную и вы­ полняет его маневровый диспетчер с помощью работников технической конторы или информационных центров. Для планирования поездообра­ зования пользуются ведомостью накопления составов. Непосредствен­ но перед расчетом плана работник информационного центра или опе­ ратор маневрового диспетчера получает из отделения дороги информа­ цию о подходе поездов.

Руководитель смены следит за ходом работы на станции и подходом поездов, принимает меры к предупреждению возможных затруднений, обеспечению бесперебойного приема и своевременного отправления поездов, выполнению заданий на погрузку и выгрузку в соответствии со сменным планом. Он осуществляет необходимый контакт в работе с дежурным по отделению, поездным диспетчером, дежурным по депо и сменным вагонным мастером или старшим осмотрщиком вагонов, а также организует внедрение в смене передовых методов труда.

Важнейшее условие выполнения плана — это непрерывный кон­ троль за положением на станции. На станциях маневровый диспет­ чер ведет в процессе дежурства график работы станции. Диспетчер­ ский график отражает положение станции в любой момент: подход поездов с указанием номеров и времени прибытия; занятие путей парков прибытия и отправления составами; расформирование и окон­ чание формирования поездов горкой; наличие вагонов на путях сор­ тировочного парка; работу маневровых локомотивов, вытяжек; отправление поездов. На станциях (как и на других предприятиях железнодорожного транспорта) все большее распространение находит почин коллектива станции Люблино-Сортировочное Московской до­ роги, ободренный ЦК КПСС, по наиболее эффективному использова­ нию транспортных средств и повышению производительности труда.

10. Учет и анализ работы станции

Работа станции учитывается по следующим показателям: погруз­ ка, выгрузка, вагонооборот общий, простой вагонов без переработки, с переработкой и местных, наличие вагонов на станции к концу отчет­ ных суток с подразделением по роду и направлениям движения, про­ цент отправления поездов по расписанию, задержки поездов на подхо­ дах, срывы и отмены поездов. Наряду с этим ведется учет работы го­ рок, маневровых локомотивов, выполнения плана формирования по­ ездов, а также средних размеров вагонопотока по каждому назначе­ нию плана формирования и весовых норм.

Грузовая работа станции учитывается за сутки, декаду и месяц по формам ГО-1 (отчет о грузовой работе), ГО-2 (отчет о породовой по­ грузке) и ГО-3 (отчет о погрузке по дорогам назначения).

На всех станциях и разъездах составляют суточный отчет о вагон­ ном парке (форма ДО-2). Он включает данные о вагонообороте за сутки и общем наличии вагонов рабочего и нерабочего парков, их распреде­ лении по состоянию на конец суток. Прием, отправление и пропуск поездов отмечают в настольном журнале движения поездов и локомо­ тивов (форма ДУ-2) для промежуточных станций и разъездов и ДУ-3 для участковых, сортировочных и грузовых станций.

П р о с т о й в а г о н о в учитывается по книгам формы ДУ-8 при номерном и ДУ-9 при безномерном способе учета. На станциях с вагонооборотом более 100 вагонов в сутки ведется балансовый журнал вагонооборота формы ДУ-4.

станцию вагона, число осей, время прибытия (число и месяц, часы и минуты) и номер поезда, с которым он прибыл. Если вагон находился в ремонте или резерве, указывают время нахождения его в нерабо­ чем парке. После отправления вагона со станции отмечают время и но-

П р и м е ч а н и е . Данные в графах 10 н 11 для четырехосных вагонов удваиваются, для шсстиосмых — утраиваются и т. д.

мер поезда и подсчитывают простой на станции. По окончании суток суммируют вагоно-часы отправленных вагонов и делят на общее ко­ личество последних. Результат деления — величина среднего про­ стоя вагонов за данные сутки. Время прибытия и отправления при под­ счете округляют до целого часа, причем простой до 30 мин не учиты­

ют по часовым периодам в книге формы ДУ-9 (табл. 7), в которой ука­ зывают количество прибывших и отправленных вагонов, а также их остаток на каждый час.

Средний простой вагонов на станции по безномерному способу опре­ деляют следующим образом:

(15)

п + У ’

2

где В — сумма вагоно-часов;

П— количество прибывших на станцию за сутки вагонов;

У— количество убывших со станции за сутки вагонов. Количество вагоно-часов за сутки определяется как сумма в графах

4, 9 и 14 табл. 7. В эту сумму остаток от предыдущих суток не вклю­ чают.

Остаток от преды­

дущих

суток

18— 19 19— 20

17—18

И т о г о

233

Безномерной способ учета проще номерного, но менее точен. Точ­ ность результатов увеличивается при подсчете среднего простоя ваго­

нов за декаду и месяц.

Основные формы отчетности по хозяйству движения приведены

в табл. 8.

Т а б л и ц а 8

Основные формы станционной отчетности по хозяйству движения

234

и сутки; периодический,, устанавливающий выполнение технологического

процесса и основных показателей работы станции и отдельных ее звень­ ев за декаду, месяц, квартал, год и причины невыполнения его, графи­ ка движения, плана формирования поездов и заданных показателей.

11. Работа станции в зимних условиях

Зимой застывает смазка в буксах и увеличивается сопротивление движению вагонов; осложняется работа стрелок, вагонных замедли­ телей, тормозных башмаков, особенно во время снегопадов, метелей, сильных морозов и гололеда. Все это затрудняет расформирование и

формирование поездов.

Поэтому к работе в зимних условиях готовятся заблаговременно и тщательно.

235

Подготовка эта заключается в том, что наряду с улучшением экс­ плуатационной работы — освобождением станционных путей от ва­ гонов нерабочего парка, сокращением рабочего парка станции до установленной нормы—проводятся следующие мероприятия:

подготовка кадров — укомплектование штата подготовленными и обученными работниками, закрепление постоянного состава единых смен и комплексных бригад, создание резерва рабочих, обучение ра­ ботников зимним приемам труда. Особое внимание при этом должно быть обращено на подготовку работников, впервые встречающих зиму на станции;

подготовка технических средств станции — сплошной осмотр и ремонт вагонных замедлителей, централизованных стрелок, устройств сигнализации и связи и т. д.; приведение в исправное состояние и утеп­ ление всех служебных и технических зданий; подготовка механизмов и инвентаря; заготовка материалов, необходимых для работы зимой; усиление освещения рабочих мест — сортировочных горок, вытяжных

подъем горба сортировочных горок и полугорок для улучшения скатывания вагонов;

подготовка грузового хозяйства станции.

Предусматривают изменение технологии маневров и специальные меры в периоды сильного понижения температуры:

максимальное ускорение операций с вагонами, сокращение простоя составов с тем, чтобы сортировка вагонов начиналась до того, как смазка в буксах, разогретая при движении, остынет;

уменьшение количества вагонов в группах при маневрах, особен­ но если вагоны долго стояли без движения;

деление состава на большее число частей; регулирование тормозного нажатия замедлителей на механизиро­

ванных горках в зависимости от температуры воздуха и направления ветра. Порожние и легковесные вагоны пропускают через замедлители без торможения;

увеличение скорости роспуска составов с горки; регулирование скорости и дистанции разгона при маневрах толч­

ками. При температуре —20 — 25° С скорость разгона для серийных толчкоз на горизонтальных вытяжных путях вагонов, оборудован­ ных подшипниками скольжения, повышают в среднем на 4—5 км/ч, а легковесных и порожних вагонов — на 7—8 км/ч. Для этого ди­ станцию удаления состава на вытяжной путь увеличивают на 100— 120 м;

раскатка состава, долго простоявшего без движения, передвиже­ нием вагонов несколько раз вперед и назад;

обкатка путей, засыпанных снегом, или очистка поверхности ката­ ния рельсов и башмакосбрасывателей другим способом;

периодический перевод централизованных стрелок из одного поло­ жения в другое во избежание застывания стрелочных переводов и воз­ душных тормозных цилиндров,

236

12. Организация работы железнодорожных узлов

Рациональная организация работы узлов заключается в правиль­ ном распределении работы между станциями; освобождении внутрен­ них линий и станций от пропуска и переработки транзитного вагонопотока, если его можно направить по обходным линиям; организа­ ции движения поездов внутри узла по графику; рационализации мест­ ной работы; широком внедрении передовых методов труда и техноло­ гии в эксплуатационную работу всех отраслей хозяйства и подразде­ лений; эффективной системе оперативного планирования поездной и грузовой работы и информации о подходе поездов, вагонов и грузов; четком оперативном руководстве эксплуатационной работой.

Транзитные поезда можно пропускать через узел по специальным обходным путям, поездными локомотивами подводить на одну из стан­ ций узла со всех направлений, а отправлять в дальнейшем с другими поездными локомотивами, с входной станции узла продвигать до со­ ответствующей выходной передаточными локомотивами.

Сортировочную работу чаще всего распределяют так. Если в узле есть мощная сортировочная станция с выходами на все направления, способная перерабатывать транзитный вагонопоток, проходящий узел без встречных пробегов или со сравнительно небольшими пробегами в узле, всю сортировочную работу концентрируют на ней. В узлах, имеющих несколько одинаково оснащенных сортировочных станций, работающих на разные направления, сортировочную работу распреде­ ляют между ними так, чтобы не вызвать значительных встречных про­ бегов вагонов и повторной переработки их. Когда, кроме хорошо осна­ щенной сортировочной станции, в узле есть еще и достаточно развитые участковые станции, основную часть работы выполняют на сортировоч­ ной станции с использованием участковых в качестве вспомогательных.

Грузовая работа между станциями узла распределяется с учетом места их расположения, путевого развития и обустройств, мощности грузо- и вагонопотоков, прибывающих под выгрузку и отправляющих­ ся на линию. Станции могут быть специализированы по прибытию или отправлению грузов, по родам грузов и комбинированные. В послед­ нем случае они специализируются одновременно по прибытию и отправ­ лению в определенных направлениях. Специализация позволяет кон­ центрировать и наиболее рационально использовать определенный тип механизации и ускорить грузовые операции с вагонами. Но одновре­ менно надо стремиться избегать излишних пробегов и повторной пере­ работки вагонов в узле. По отправлению грузов станции специализи­ руют так, чтобы погруженный вагон имел наименьший пробег до сор­ тировочной станции, формирующей поезда соответствующих назна­ чений.

Порядок организации вагонопотоков, зарождающихся в узле и по­ ступающих в него, предусматривает внутриузловой план формирова­ ния поездов. Он устанавливает, какие станции из вагонов каких назна­ чений формируют внутриузловые передаточные поезда, как организу­ ются отправительские или порожние маршруты, где объединяют сту­ пенчатые маршруты.

237

Технологический процесс работы узла включает следующие ос­ новные разделы:

1. Система управления узлом: схема административного деления и подчинения, порядок оперативного руководства и обязанности дорог

иотделений дорог по управлению узлом.

2.Организация дальнего и пригородного движения пассажирских поездов в узле и на прилегающих участках, порядок обслуживания локомотивами, организация экипировки составов, организация движе­ ния пригородных поездов, порядок обслуживания местных и транзит­ ных пассажиров, работа с транзитным багажом и др.

3. Организация вагонопотоков: формирование отправительских и ступенчатых маршрутов, план формирования поездов станциями узла, единая внутриузловая разметка вагонов, распределение сортировоч­ ной работы между станциями, работа с порожними и изотермическими вагонами, а также с рефрижераторными поездами.

4.Организация грузовой и коммерческой работы: распределение грузовой работы между станциями и их специализация, организация погрузки и выгрузки, единые технологические процессы работы стан­ ций примыкания и подъездных путей, взаимодействие в работе грузо­ вых и сортировочных станций и организация подвода укрупненных групп вагонов к сортировочным станциям и др.

5.Технологический осмотр и ремонт вагонов на станциях и подъезд­ ных путях узла, а также на станциях прилегающих участков в зоне обращения вывозных поездов.

6.График движения поездов: порядок использования соединитель­ ных ветвей, весовые нормы и длины составов, движение поездов ме­ жду станциями узла и на прилегающих участках, порядок обслужива­ ния их локомотивами, уплотненный график оборота локомотивов, пунк­ ты смены и экипировки, порядок работы и отдыха локомотивных и поездных бригад.

7.Технология работы станций в зимнее время и снегоборьба.

8.Оперативное планирование и информация: организация переда­ чи информации о поездах и грузах, средства связи, порядок разработ­ ки, составления и передачи плана подразделениям узла, контроль за его выполнением.

9.Показатели работы.

В узлах, как правило, единое оперативное командование осущест­ вляет узловой диспетчер. Он руководит поездной и грузовой работой при помощи селекторной и двусторонней радиосвязи с машинистами локомотивов, ведет график исполненного движения, регулирует пе­ ремещение вагонопотоков между станциями, обеспечивая пропуск по графику передаточных, вывозных и диспетчерских локомотивов.

13. Обеспечение безопасности движения

Безопасность движения поездов — важнейшее условие деятельно­ сти станции и главный показатель качества ее работы. Основные усло­ вия обеспечения безопасности движения поездов установлены Прави*

238

Г Л А В А

XII

ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

1. Общие положения

Организация вагонопотоков заключается в установлении наиболее рациональной системы формирования поездов, маршрутизации пере­ возок с мест погрузки и отправления специализированных поездов с сортировочных, участковых и грузовых станций. Эту задачу решает п л а н ф о р м и р о в а н и я п о е з д о в , который определяет род и назначение (т. е. станции выгрузки или расформирования) групп вагонов и поездов, формируемых отдельными станциями. План форми­ рования призван обеспечить ускорение оборота вагонов и доставки грузов, сокращение маневровой работы и снижение себестоимости пе­ ревозок, правильное распределение сортировочной работы между стан­ циями в соответствии с их технической мощностью, наибольший охват вагонопотоков маршрутными поездами и максимальное сокращение вре­ мени на накопление составов.

Чтобы уменьшить сортировочную работу, ускорить оборот вагонов и доставку грузов, нужно стремиться к наибольшей маршрутизации вагонопотоков, не допуская нерациональных простоев вагонов под на­ коплением. Лучшим способом решения этой задачи является макси­ мальное развитие эффективных форм отправительской и ступенчатой маршрутизации, позволяющей непосредственно в пунктах погрузки организовывать маршрутные поезда дальних назначений. Та же часть

организована в специализированные поезда на сортировочных и участ­ ковых станциях. При этом необходимо широко применять такие формы работы, как согласованный подвод поездов к станциям, формирование групповых поездов и др.

Вагоны на станции могут быть организованы в поезда по назначе­ ниям в разных вариантах. Число возможных вариантов распределения сортировочной работы между несколькими станциями, расположен­ ными на одном направлении, может быть очень значительным. Вари­ анты отличаются друг от друга количеством перерабатываемых ваго­ нов на станциях и в целом на направлении, а также числом назначе­ ний специализации. Из них выбирают оптимальный (наивыгоднейший) вариант плана формирования, который определяется основными тех­ нико-экономическими показателями: количеством вагонов, охвачен­ ных отправительской и технической маршрутизацией; дальностью сле-

240