книги из ГПНТБ / Экономика, организация и планирование буровых и нефтегазодобывающих предприятий учебник

Г л а в а VIII

ОРГАНИЗАЦИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ХОЗЯЙСТВ

§ 1. Понятие о вспомогательном хозяйстве

Непрерывный и нормальный ход основного производственного процесса невозможен без организации своевременного ремонта оборудования и регулярного ухода за ним, обеспечения предприятия и рабочих мест материальными ресурсами, всеми видами энергии, транспортными услугами и т. д. Решение этих задач возлагается на вспомогательные хозяйства предприятия. Выделение вспомогатель­ ных работ из основного производства, организация специализиро­ ванных вспомогательных цехов и служб способствуют улучшению технико-экономических показателей деятельности предприятий. В бу­ рении и нефтегазодобыче проведена реорганизация производственных структур предприятий. При этом все вспомогательные хозяйства сконцентрированы в базах производственного обслуживания. Вся работа этой базы направлена на то, чтобы полностью удовлетворять потребности основного производства в материалах и различного рода услугах, и тем самым способствовать выполнению плановых заданий по предприятию в целом при минимальных затратах труда и средств.

Углубление специализации, механизация и автоматизация основ­ ных производственных процессов в нефтегазодобыче и строительство нефтяных и газовых скважин приводят к повышению роли вспомо­ гательных хозяйств, относительному росту численности работни­ ков, занятых в этих хозяйствах. На большинстве буровых и нефте­ газодобывающих предприятиях наблюдается существенный разрыв в уровне механизации основных и вспомогательных процессов,, отрицательно сказывающийся на эффективности использования вспомогательных рабочих и на производительности труда.

Важными путями сокращения численности работников этой кате­ гории и на этой основе повышения производительности труда явля­ ются: дальнейшая концентрация вспомогательных хозяйств и со­ здание вместо них крупных межрайонных хозрасчетных подсобно­ вспомогательных предприятий, оснащенных передовой техникой; повышение уровня организации вспомогательных процессов; орга­ низация технического нормирования труда на вспомогательных процессах; планирование численности работников вспомогательных хозяйств на основе научно обоснованных норм.

Рассмотрим основные вопросы организации ремонтных работ, глинохозяйства, газокомпрессорного хозяйства, геофизического об­ служивания скважин, транспортного хозяйства и материально-тех­ нического снабжения.

151

§ 2. Организация ремонтных работ

Бесперебойная работа предприятия во многом зависит не только

•от правильной технической эксплуатации оборудования, но и от систематического его ремонта. Организация ремонта должна обеспе­ чивать нормальную работоспособность оборудования и сокращать затраты труда, средства и время на ремонтные работы.

На предприятиях нашей страны установлена система планово-

предупредительных ремонтов оборудования, (ППР), под которой понимается совокупность организационных и технических меро­ приятий по уходу, надзору и ремонту оборудования, проводимых по заранее составленному плану с целью предотвращения прежде­ временного износа оборудования и аварий.

Для правильной организации ремонтных работ необходимо знать не только виды ремонтов и их периодичность по системе ППР, но и их объем работ. Объем ремонта оборудования зависит от катего­ рии его сложности, которая определяется отношением трудоемкости ■его ремонта и трудоемкости ремонта машины-эталона. Для измере­ ния объема ремонта станочного оборудования принята условная ремонтная единица, равная одной одиннадцатой затрат рабочего времени на ремонт токарно-винторезного станка 1К-62.

Трудоемкость ремонта оборудования определяют исходя из нормативов остановок на ремонт и утвержденного штата ремонтной

бригады.

Планово-предупредительный ремонт осуществляют методами послеосмотровых, периодических или предупредительных ремон­

тов.

При методе послеосмотровых ремонтов срок и объем каждого предстоящего ремонта определяют на основе дефектов, выявленных во время текущих осмотров и наблюдений за состоянием оборудова­ ния при его эксплуатации.

Мётод периодических ремонтов характеризуется тем, что периоды между ремонтами определяются заранее, исходя из минимальных сроков службы деталей.

Метод предупредительных ремонтов основан на периодическом обновлении оборудования путем смены части деталей и узлов неза­ висимо от их технического состояния. Выбор метода планово-преду­ предительного ремонта зависит главным образом от конструктивных особенностей и степени устойчивости режима эксплуатации обору­

дования.

Введение системы ППР на предприятии требует соответству­ ющей технической и организационной подготовки, которая вклю­ чает: проведение учета и паспортизации всего оборудования, опре­ деление категорий сложности ремонта для всех видов оборудования, составление спецификации запасных частей и установление норм запаса их, разработка рациональных технологических процессов ремонта оборудования и технически обоснованных норм на ремонт­ ные работы.

152

Для выявления объема ремонтных работ и своевременной под­ готовки к ним на оборудование, подлежащее ремонту, составляют ведомость дефектов.

Полностью укомплектованное оборудование сдают в ремонт по акту. При приемке оборудования после ремонта оно должно быть испытано на холостом ходу и под нагрузкой. Для проверки качества ремонта допускается частичная разборка оборудования. Приемку оборудования из ремонта оформляют актом, в котором дается оценка качества ремонта.

Выполнение ремонтных работ возлагается на ремонтно-техниче­ скую службу предприятия (ремонтно-механическую мастерскую, ремонтно-механический цех и т. д.). Ремонтно-техническая служба предприятия осуществляет не только ремонт, но и модернизацию оборудования и инструмента. Часто она изготовляет запасные части, а в отдельных случаях приспособления и устройства, необходимые для рационализации и механизации производства.

На буровых и нефтедобывающих предприятиях созданы специа­ лизированные цехи по прокату и ремонту механического (бурового и нефтепромыслового) и энергетического оборудования. Эти цехи входят в состав баз производственного обслуживания.

Для непосредственного выполнения ремонтных работ, как пра­ вило, создаются бригады, которые подразделяются на звенья. Бригадой руководит старший мастер или мастер. Звеном руководит мастер. Состав бригад и звеньев как по численности, так и квалифи­ кации работников зависит от конкретных условий производства. Так, на некоторых буровых и нефтегазодобывающих предприятиях организованы ремонтные бригады, которые имеют в своем составеследующие специализированные звенья: ремонтное, сварочное, куз­ нечное, погрузочно-разгрузочное, по рационализации. Специализа­ ция работ в бригаде позволяет сокращать сроки, повышать качество и технико-экономические показатели ремонта.

Капитальный ремонт оборудования выполняют в основном на- ремонтно-механических заводах. На нефтегазодобывающих пред­ приятиях большой объем работ проводится по текущему и капиталь­ ному ремонту скважин.

Текущий ремонт (замена глубинных насосов и насосно-компрес­ сорных труб, ликвидация обрывов или отвинчивания штанг, замена изношенных штанг, промывка песчаных пробок и др.), как правило, осуществляют для обеспечения бесперебойной работы действующего фонда скважин. Организация текущего подземного ремонта сква­ жин зависит не только от вида ремонта, но и от категории сложности, которая определяется прежде всего глубиной подвески насосно-ком­ прессорных труб или насоса. В зависимости от этого каждый вид ремонта подразделяется на при категории: первая категория — при глубине подвески до 800 м, вторая — 801—1400 м и третья — 1401 м и более.

Непосредственно ремонт скважин ведет бригада подземного ремонта, возглавляемая мастером. В зависимости от нормативной

153.

продолжительности ремонта работы производят в две смены (при продолжительности ремонта до 16 ч) или в три (при продолжитель­ ности ремонта более 16 ч). Состав смен различен по количеству и ква­ лификации. Обычно ремонт производят трое рабочих: оператор подземного ремонта (IV—VI разряда в зависимости от категории сложности ремонта), помощник оператора (III—IV разряда) и маши­ нист (водитель) подъемника (IV—VI разряда). Состав вахт увеличи­ вается на одного помощника оператора (III разряда) в случае спуско­ подъемных операций 102-мм труб с мостков или же с установкой труб за палец; при ремонте скважин, оборудованных погружным электронасосом; при ремонте скважин, находящихся на морских основаниях.

В качестве подъемника при подземном ремонте используют трактор-подъемник. Бригада обеспечивается также полным набором оборудования, различных приспособлений и ручным инструментом.

Капитальный ремонт скважин выполняют не только с целью поддержания в исправности и повышения производительности дей­ ствующего фонда скважин, но и ввода в эксплуатацию бездейству­ ющих скважин. Этот вид ремонта включает сложные работы, под­ разделяемые на следующие категории:

I. Изоляция продуктивных горизонтов от верхних вод.

II. Изоляция продуктивных горизонтов от подошвенных вод. III. Возврат на верхние продуктивные горизонты или углубле­

ние скважины.

IV. Ликвидация скважины. V. Ликвидация аварий.

VI. Прочие ремонтно-исправительные работы.

Эти работы выполняют специальные бригады капитального ремонта. В зависимости от сложности ремонта его производят с пере­ движного подъемника или с буровой установки. Сложность ремонта определяет и численно-квалификационный состав бригад, а также

состав может увеличиваться. В частности, при спуске обсадной ко­ лонны состав смены может увеличиваться на одного помощника бурильщика.

При изоляционно-возвратных и ловильных работах рекомен­ дуется двухсменный график работы, а при зарезке и бурении вто­ рого ствола — трехсменный.

Для выполнения и ремонта скважин в составе НГДУ организуют специальный цех капитального и подземного текущего ремонта сква­ жин (ЦКПРС).

§ 3. Организация работ по обеспечению буровых промывочными жидкостями

Промывочную жидкость приготовляют или непосредственно . в скважине, если ее бурят на площади, в верхней части разреза которой имеются толщи коллоидных глин, или у буровой, или

-154

централизованно. Наиболее дешев первый способ, но он не всегда применим, так как не везде в геологическом разрезе скважин имеются слои глин необходимого качества, которые могли бы стать основным материалом для намыва глинистого раствора.

У буровой глинистый раствор приготовляют путем размешивания комковой глины в механических глиномешалках или чаще всего путем размешивания глинопорошка в гидравлических мешалках или цементосмесительных машинах.

Исходные материалы по буровым развозят заранее (глина, гли­ нопорошок, химические реагенты); раствор готовит, как правило, буровая бригада. Иногда организуют специальные звенья (из двух рабочих в каждом), которые заменяют буровые бригады, занима­ ющиеся приготовлением раствора, высвобождая их для выполнения более квалифицированных работ.

Централизованное приготовление промывочной жидкости заклю­ чается в размыве глины в глинокарьерах при помощи гидромонито­ ров или на глинозаводах в глиномешалках. Глинозавод работает в одну или две смены (в зависимости от потребности в промывочной жидкости). Б каждой смене участвуют 3—4 рабочих по ее приго­ товлению.

Организация централизованного приготовления промывочной жидкости экономически целесообразна в тех районах, где на сравни­ тельно небольшой площади в бурении находится значительное число скважин. На цех промывочных жидкостей, если он имеется в составе бурового предприятия, возлагают добычу глины, приготовление в централизованном порядке растворов по установленной рецептуре и подачу их по трубопроводам (или машинами) к скважинам, нахо­ дящимся в бурении. Кроме того, глинохозяйство должно снабжать, сухой глиной, глинопорошком или глинобрикетами, а также хими­ ческими реагентами те буровые, на которых промывочную жидкость, приготовляет буровая бригада.

Если в качестве промывочной жидкости используют воду, то она поступает на буровые: самотеком по водопроводу или каналам из водоемов, находящихся гипсометрически выше участка буровых работ; при помощи водокачек; в автоцистернах; из скважин, пробу­ ренных специально для целей водоснабжения. В цехе промывочных жидкостей должна быть лаборатория для контроля их качества.

§ 4. Организация газокомпрессорного хозяйства

Газокомпрессорное хозяйство осуществляет сбор попутного неф­ тяного газа и подачу его в магистральный газопровод, выработку сжатого воздуха или газа для компрессорной эксплуатации сква­ жин (так называемого рабочего агента) и других производственно­ технических целей.

Для сжатия рабочего агента до нужного давления применяют стационарные поршневые компрессоры с приводом от электродвига­ теля или двигателя внутреннего сгорания (газомотора). Такие ком-

155 ,

прессоры могут развивать давление на выкиде от 35 до 50 бар и имеют производительность 13—20 м3/мия. Кроме стационарных, приме­ няются также и передвижные компрессоры высокого давления (60— 80 бар) для пуска скважин производительностью 8—11 м3/мин. Приводом для них служит автомобильный двигатель.

Стационарные компрессоры устанавливают группами (до 20) в специальном помещении — компрессорной станции. Компрессор­ ная станция — основное производственное звено газокомпрессор­ ного хозяйства. Число станций зависит от конкретных условий нефтедобывающего предприятия (от количества газа, условий его сбора и перекачки, потребления сжатого воздуха и газа на произ­ водственные и другие нужды и т. д.).

С компрессорной станции рабочий агент подается через газораспределительные или воздухораспределительные будки (ГРБ или ВРБ) к скважинам, которые объединяют в отдельные группы по территориальному признаку. ГРБ (или ВРБ), как правило, разме­ щают в центре группы обслуживаемых скважин.

Основной элемент распределительной будки — батарея, через которую рабочий агент подается в отдельные скважины. Одна батарея может обслуяшвать до 32 скваяшн.

Всю работу по обслуживанию компрессорной станции органи­ зует заведующий, в подчинении которого находятся механик, маши­ нисты, масленщики и слесари.

Помимо компрессорных станций, в газокомпрессорное хозяйство могут входить механическая мастерская, занимающаяся ремонтом компрессорного оборудования, и электрогруппа.

§ 5. Организация геофизического обслуживания скважин

Объектами геофизического обслуживания являются скважины, находящиеся в бурении и эксплуатации. Геофизическое обслуживание скващин организуется на договорных началах. Договоры заклю­ чаются между геофизическими предприятиями (подрядчик) и буро­ выми и нефтегазодобывающими предприятиями (заказчик). Заказ­ чик ежегодно не позднее третьего квартала представляет геофизи­ ческим предприятиям заявки на планируемые в следующем году промыслово-геофизические работы. На основе этих заявок состав­ ляют проекты, сметы затрат и договоры на производство геофизи­ ческих работ в скважинах. В заявке указывают номер скважины, ее глубину, характер работ, интервал, подлежащий исследованию, время начала работ и т. д.

Заказчик обязан до приезда промыслово-геофизической партии подготовить скважину для производства работ. Подготовка заклю­ чается в проведении мероприятий, обеспечивающих беспрепятствен­ ный спуск до забоя и подъем геофизических приборов в скважине в течение времени, необходимого для проведения комплекса зака­ занных геофизических исследований.

156

Основная производственная единица для проведения геофизиче­ ских работ в скважинах — партия. В зависимости от вида выпол­ няемых работ партии подразделяются на каротажные, перфоратор­ ные, инклинометрические и др. Специализация партии и объем выполняемых работ определяют состав ее работников и техниче­ скую вооруженность. Как правило, около половины персонала этих партий составляют инженеры, являющиеся непосредственными ис­ полнителями работ.

Порядок проведения геофизических работ партиями следующий. Перед выездом на скважину начальник партии получает нарядмаршрут, в котором указаны объем работ, вид исследований, данные о времени производства работ и т. п. Начальник партии знакомит персонал с объемом предстоящих работ, обеспечивает проверку и погрузку оборудования и получает при необходимости (для перфо­ рации и торпедирования) взрывчатые вещества и средства взры­ вания.

Для проезда партии на скважину з&ранее устанавливается крат­ чайший маршрут. По приезде на скважину начальник партии уточ­ няет данные о скважине, записанные в наряде-маршруте, проверяет подготовленность скважины для геофизических исследований и орга­ низует выполнение заданного объема работ. По требованию заказ­ чика объем работ может быть увеличен по сравнению с предусмотрен­ ным в наряде-маршруте.

Начальник партии по окончании работ в день прибытия партии на базу сдает дежурному диспетчеру документацию, подтвержда­ ющую выполнение исследований, указанных в наряде-маршруте,

иорганизует осмотр, чистку и смазку оборудования и аппаратуры.

Овсех замеченных дефектах в оборудовании и аппаратуре, выявлен­ ных в процессе работ, он сообщает в ремонтный цех.

Первичные материалы геофизических исследований представ­ ляются заказчику непосредственно на скважине или не позднее трех дней после выполнения работ по заданию. Основные данные о результатах замеров кривизны в скважинах (угол наклона и ази­ мут) сообщаются заказчику непосредственно по окончанию замора

инеобходимых вычислений. Оформленные графические материалы исследований с их интерпретацией представляются заказчику в сроки установленные договором.

После оформления результатов геофизических исследований, выполненных по наряду-маршруту, составляют акт, определяющий объем произведенных работ. Акты являются документами, на основе которых учитываются и оплачиваются выполненные работы.

§ 6. Организация транспортного хозяйства

На буровых и нефтегазодобывающих предприятиях необходимо перемещать значительное количество грузов. На транспортных операциях занято до 12% общей численности производственного персонала. От бесперебойной работы транспорта существенно зависят

157

материально-техническое обеспечение и ритмичная работа всех подразделений предприятия, длительность производственного цикла, оборачиваемость оборотных средств, производительность труда и себестоимость буровых работ и добычи нефти и газа. Как правило, буровые и нефтегазодобывающие предприятия обслуживаются хоз­ расчетными специализированными автотранспортными конторами (АТК), в которых сосредоточены все транспортные средства.

Для рациональной организации транспортного хозяйства в пер­ вую очередь необходимо правильно составить номенклатуру грузов, определить грузооборот и грузопотоки предприятия, составить схемы грузопотоков, организовать движение транспорта, выбрать виды и рассчитать количество транспортных средств.

При составлении номенклатуры грузов, подлежащих перевозке, все грузы распределяют на отдельные группы по признаку однород­ ности, степени транспортабельности, по маршрутам транспорти­

ровки и видам транспортных средств.

Грузооборот предприятия — это количество грузов, подлежа­ щих перемещению за определенный период времени (смену, сутки, месяц, квартал, год) с применением всех видов транспорта. Грузо­

оборот исчисляется в тоннах перемещаемого груза.

Грузопотоком предприятия называется количество грузов, пере­ мещаемых между отдельными пунктами погрузки и выгрузки за определенный период времени (смену, сутки, месяц, квартал,

год).

Данные о грузообороте и грузопотоках служат основанием для составления схемы грузопотоков и маршрутизации перевозок.^

Схема грузопотоков представляет собой обзорную карту района деятельности предприятия, на которой условными обозначениями нанесены центральные базы предприятия, базы (или склады) под­ разделений предприятия, направление, величина и категория (группа) грузов. Ширину линий грузопотоков вычерчивают на схеме в определенном масштабе в соответствии с тоннажем или объемом перевозимых грузов. Различные грузы выделяют на схеме услов­

ными обозначениями или цветами.

Маршрутизация перевозок — это установление определенного мар­ шрута грузов по данному грузопотоку. При построении маршрутов исходят из трех способов движения транспортных средств-, кольце­

вого, двустороннего и маятникового.

При к о л ь ц е в о м способе транспортные средства двигаются с грузом по замкнутому пути, обслуживая последовательно несколько пунктов назначения. Этот способ обеспечивает максимальное исполь­

зование транспортных средств.

Д в у с т о р о н н и й способ движения транспортных средств является разновидностью кольцевого. При этом способе транспорт­ ные средства движутся загруженными к пункту назначения и об­

ратно к пункту отправления.

При м а я т н и к о в о м способе транспортные средства дви­ жутся до пункта назначения загруженными, а обратно — порожня­

158

ком. При этом способе коэффициент полезного использования транс­ портной техники наиболее низок.

При выборе транспортных средств необходимо исходить из того, что они должны в наибольшей мере отвечать технологическим и орга­ низационным особенностям обслуживаемого ими производственного процесса. Выбор транспортных средств основан на определении применительно к конкретным условиям себестоимости и трудоем­ кости 1 т и 1 ткм перевозки груза, капитальных затрат, удельных капитальных затрат и учете условий и безопасности труда, надеж­ ности перевозки и сохранности грузов.

Для обеспечения рационального использования всех транспорт­ ных средств необходимо улучшать использование грузоподъемности и увеличивать коэффициент полезного пробега автомашин, всемерно сокращать время на оборот транспортной единицы, правильно выби­ рать транспорт для перевозки грузов, повышать механизацию и улучшать организацию погрузочно-разгрузочных работ, организо­ вать заправку транспортных средств при минимальных затратах времени, а также регулярный профилактический осмотр и своевре­ менное выполнение ремонтов транспортных средств.

§ 7. Организация материально-технического снабжения

Материально-техническое снабжение выполняет задачу плано мерного обеспечения предприятия всеми средствами производства, необходимыми для нормальной производственно-хозяйственной дея­ тельности.

Работа по обеспечению предприятия материальными ресурсами начинается с определения потребности в них и составления заявок на фонды.

Материальные ресурсы подразделяются на централизованно распределяемые и децентрализованно распределяемые. К централи­ зованно распределяемым относятся ресурсы, имеющие важное зна­ чение для народного хозяйства (черные и цветные металлы, нефте­ продукты, твердое топливо и т. д.). Их номенклатуру устанавливает Правительство СССР, а распределяют Госплан СССР и Государ­ ственный комитет Совета Министров СССР по материально-техниче­ скому снабжению, общесоюзные министерства и ведомства. К децен­ трализованно распределяемой относится продукция, вырабатывае­ мая предприятиями местной промышленности.

Заявки предприятий на фонды централизованно распределяемых материальных ресурсов подаются в вышестоящие организации (объ­ единения и министерства), откуда после проверки обоснованности они в сводном виде поступают в зависимости от номенклатуры про­ дукции в Госпланы республики, Государственный комитет Совета Министров СССР по материально-техническому снабжению и Гос­ план СССР.

Заявки на децентрализованно распределяемые материальные ресурсы подают в организации, ведующие распределением данных

159