книги из ГПНТБ / Гаращенко, Г. М. Безопасность судовождения учебное пособие

В крупном порту рейды оборудуют выше и ниже его. Нефтеналивные, как правило, располагаются ни­ же, по течению реки. В небольших пунктах рейды на­ ходятся напротив мест погрузки-выгрузки.

Верхняя и нижняя границы рейда обозначаются дву­ мя рейдовыми створными знаками. Знак представляет собой столб, на вершине которого закрепляется равно­ бедренный треугольник белого цвета. На переднем столбе створа треугольник располагается вершиной кверху, на задней — вершиной книзу. На переднем зна­ ке черной краской наносится цифра, которая обозна­ чает, сколько судов разрешено устанавливать в аква­ тории рейда. Ночью на каждом треугольнике зажига­

предназначенную для стоянки судов, так как маневри­ рующие на рейде теплоходы могут не заметить мотор­ ную лодку и повредить ее или опрокинуть. Стоящие на рейде суда могут находиться в самых различных поло­ жениях, поэтому, неосторожно проходя рейд, моторная лодка может оказаться на якорь-цепях или якорь-тро­ сах, повредить себе винт, перо руля и даже опроки­ нуться.

Идя мимо рейда, надо придерживаться противопо­ ложного берега и не приближаться к стоящим на рейде судам ближе 25—30 м.

Ночью их различают по стояночным огням. Группу сухогрузных несамоходных судов можно определить по большому количеству белых огней, сосредоточенных в одном месте.

Подходя к рейду, судоводитель-любитель должен вы­ яснить, какие маневры совершают суда на рейде. Если будет замечено, что буксировщик выводит с рейда сфор­ мированный состав, необходимо определить направление такого движения, чтобы не оказаться на сближающихся или пересекающихся курсах. Если рейдовым теплохо­ дом даны два продолжительных свистка, это означает, что теплоход идет задним ходом. Чтобы не мешать ему, осторожно освободите фарватер. Следует обращать так­ же внимание на встречные составы и суда, которые при­ ближаются: они могут держать курс на рейд.

С большой осторожностью надо проходить рейд, на

54

котором стоят нефтеналивные суда, особенно с нефте­ продуктами 1-го класса и со взрывчатыми веществами. Приближаться к ним моторным лодкам не разрешает­ ся ни днем, ни ночью.

Движение мимо судов и плотов, стоящих на якорной стоянке или на мели

Судном на стоянке считается то, которое или стоит на якоре, или ошвартовано (у берега, у другого, не передвигающегося с места на место, судна).

На стоянке могут находиться самоходные и несамо­ ходные суда, а также плоты. Они имеют свои стояноч­ ные сигнальные огни, по которым их различают.

Сигналы на самоходных судах вывешивают в зави­ симости от их назначения, длины и ширины корпуса. На пассажирских, буксирных (без барж с опасными грузами) и сухогрузных самоходных судах длиной бо­ лее 30 м зажигают: на мачте — один белый клотиковый (рейдовый), на капитанском мостике — один бе­ лый («отмашка»), включенный со стороны судового хода и видимый с носа, кормы и по траверзу, а на кор­ ме — гаковый огни. На судах длиной более 30 м, шири­ на которых превышает 5 м, зажигают гакабортные ог­ ни (рис. 41).

Сухогрузные самоходные суда длиной менее 30 и ши­ риной менее 5 м несут на стоянке один клотиковый огонь.

На парусно-моторных судах на стоянке ночью зажи­ гают такие же сигнальные огни, как и на самоходных одиночных судах с механическим двигателем.

На самоходных судах, груженных взрывчатыми или ядовитыми веществами и нефтепродуктами 1-го класса (или с остатками этих продуктов в корпусе), ночью на носовой мачте горят два красных огня, а на судах, гру­ женных нефтепродуктами 2-, 3- и 4-го классов,— один красный огонь. Эти огни должны быть видимы по го­ ризонту на 360°. Кроме того, на носовом флагштоке на высоте 2 м от фальшборта зажигают один белый огонь, видимый по горизонту на 360°, на капитанском мостике с ходовой стороны — отмашку, видимую на 225°, а так­ же гаковый и гакабортные огни белого цвета.

Буксировщики, которые стоят на дежурстве у су­ дов, груженных нефтегрузами 1-го класса, несут такие же топовые огни, как и при движении.

55

На баржах с безопасными грузами во время стоянки светятся сигнальные огни, видимые по горизонту на 360°. Количество огней зависит от длины судов. Так,

На баржах с нефтегрузами всех классов огни уста­ навливаются независимо от их длины.

Баржи со взрывчатыми и ядовитыми веществами, нефтегрузами 1-го класса (или остатками этих грузов в корпусе) ночью несут на мачте по два вертикально рас­ положенных красных огня и по одному белому на носу и на корме. Угол видимости этих огней по горизонту

360°.

На судах с нефтегрузами 2-, 3- и 4-го классов в ноч­ ное время на мачте поднимают один красный огонь, а на носу и на корме — по одному белому.

В дневное время вместо красных огней вывешивают­ ся на мачте красные квадратные флаги (по количеству огней ночью).

На стоянке несамоходные баржи и баржи с безопас­ ными грузами всех классов несут такие же сигнальные огни и флаги, как и в движении.

Если у берега стоит несколько сухогрузных судов, сигнальные огни на мачтах зажигают те из них, у кото­ рых борт ближе к стержню. Кроме того, в группе стоя­ щих судов все передние суда должны зажигать на но­ су, а все задние — на корме по одному белому огню.

На реках для привала пассажирских судов устанав­ ливают дебаркадеры. В ночное время на мачте послед­ них, независимо от их длины, поднимают один белый огонь, видимый по горизонту на 360°. Кроме того, на стенке надстройки у причального пролета дебаркадера со стрежневой стороны зажигают еще один белый огонь, освещающий борт и трап для посадки, а также высад­ ки пассажиров (рис. 43).

На плоту количество сигнальных огней зависит от его длины и ширины. При ширине плота 10 м и более и длине до 120 м вывешивают три белых огня: в голо­

пится буксирный трос). При длине плота более 120 м на крайних углах головы и хвоста вывешивают по два белых огня и на середине — один белый огонь. При ширине плота менее 10 м, независимо от длины, в го­

56

лове, на середине и в хвосте вывешивают, по одному бе­

лому огню (рис. 44).

Огни на плотах видны на расстоянии 4 км, а по го­ ризонту — на 360°. Средний огонь поднимают над уров­ нем верхнего слоя древесины на 4 м, а остальные — на

2 м.

На самоходных и несамоходных судах, стоящих на мели на судовом ходу, вывешивают стояночные огни. Если мимо таких судов возможен проход, их огражда­ ют знаками судоходной обстановки (рис. 45). Нельзя вести моторную лодку в непосредственной близости от судна, стоящего на мели или на якоре: можно оказать­ ся на его якорь-цепи или форштевне.

Определенную трудность представляет движение ми­ мо плота, который находится на стоянке. Если он ожи­ дает буксировщика, то голова находится всегда вверху по течению реки, а хвост — внизу. Не определив зара­ нее, где голова, середина и хвост плота, можно нава­ литься на него и повредить свое судно.

Движение судов мимо работающих земснарядов, переправ, под мостами, у выправительных сооружений и наплавных мостов

Когда на перекате работает земснаряд, его тросы, пересекая фарватер, создают трудности для проходя­ щих судов.

Днем дноуглубительный снаряд распознают по внеш­ нему виду и трубопроводу на понтонах (если такой есть), а ночью — по отличительным сигнальным огням.

На мачте дноуглубительных рефулерных снарядов поднимают один зеленый огонь, видимый по горизонту на 360°, а на носу и на корме с ходовой стороны на вы­ соте тента — по одному красному (если снаряд рабо­ тает у правого берега) и по одному белому огню (если снаряд работает у левого берега). На трубопроводе че­ рез каждые 50 м на высоте не менее 1 м устанавлива­ ют: у правого берега — по одному красному, у левого— по одному белому огню (рис. 46).

Иногда для поддержания становой цепи дноуглуби­ тельного снаряда применяется небольшое судно — ботзавозня. На нем устанавливают один красный огонь при работе у правого берега или один белый — при работе у левого.

57

На небольших реках и каналах применяют земсна­ ряды с длинными лотками (лонгкулуарами) без трубо­ провода. В ночное время они несут такие же огни, как и рефулерные дноуглубительные снаряды.

Кроме того, на лотке зажигается красный или белый оюнь в зависимости от того, на какой берег земснаряд откладывает грунт. Если на правый — горит красный огонь, если на левый — белый.

На плесе можно встретить снаряды, очищающие дно реки или озера от пней, камней и др. Они называются дноочистительными. Такие снаряды, работающие ночью, несут на мачте по два зеленых огня, расположенных вертикально один под другим на расстоянии 1 м и видимых по горизонту на 360°. Днем на мачтах вы­

Когда земснаряд опустит на дно реки тросы и отой­ дет в сторону, освобождая фарватер, можно начать дви­ жение судна.

Правилами плавания установлен следующий поря­ док прохода.

Приближаясь к работающим дноуглубительным и дноочистительным снарядам, суда, идущие снизу, дают один продолжительный свисток за 500 м, а идущие сверху,— за 1 км. Разрешающим проход сигналом явля­ ется один продолжительный свисток и бтмашка с борта, мимо которого можно пройти.

На реках Украинской ССР местными Правилами плавания введены такие звуковые сигналы: один про­ должительный свисток подается с земснаряда судну, идущему сверху, и два продолжительных — идущему снизу.

Сигнал «отмашка» с земснаряда ночью подается ми­ ганием двух белых или красных огней на уровне тента, а днем — взмахами белого квадратного флага. С дно­ очистительного снаряда ночью отмашка подается белым огнем, мигающим с того борта, у которого возможен проход.

Если дноуглубительный снаряд не может дать раз­ решение на проход, тогда он подает сигнал «Предуп­ реждение» (частые удары в колокол), услышав кото­ рый, надо замедлить, а затем и вовсе прекратить дви­ жение судна. Причем идущие сверху должны сделать оборот и стать на якорь. Дальнейшее движение мож­

58

но продолжать лишь после получения со снаряда раз­

решающего сигнала.

Малым моторным судам рекомендуется проходить мимо работающих дноуглубительных и дноочиститель­ ных снарядов за транспортным судном.

Надо зорко следить за положением станового и бо­ ковых (папильонажных) тросов дноуглубительного сна­ ряда. Поднимаясь со дна, они могут попасть под дни­ ще моторной лодки и опрокинуть ее.

Нельзя обходить работающий снаряд со стороны берега, у которого он работает, а также близко подхо­ дить к месту, где откладывается грунт, насыщенный водой: здесь можно при высадке увязнуть.

При прохождении мимо дноуглубительных снаря­ дов не допускайте к управлению моторной лодкой ма­ лоопытных водителей.

Судно, работающее на канатной переправе, подни­ мает на мачте один огонь белого цвета, видимый по горизонту на 360°. Для того чтобы судоводителю было видно, приподнят канат или лежит на дне реки, на обо­ их берегах концы его сверху освещают яркими белыми огнями, прикрытыми специальными защитными колпа­ ками, которые отражают лучи света книзу (рис. 48).

Подошедший к паромной переправе буксировщик, если у него на гаке — баржи с опущенными в воду лотами или цепями-волокушами, подает сигнал «Обра­ щаю внимание» — продолжительный, три коротких и еще один продолжительный свисток. По такому сигна­ лу работники переправы отсоединяют один конец троса (каната), с помощью которого перетягивается паром от одного берега к другому. После этого пропускают бук­ сирный состав.

Прохождение переправ, где работают самоходные суда, не представляет каких-либо трудностей. Расхо­ дятся с такими судами так же, как и с обычным оди­ ночным судном, передвигающимся при помощи меха­ нического двигателя.

Водитель судна, работающего на переправе, и води­ тель судна, проходящего мимо, должны быть взаимно предупредительны.

Судоходные реки во многих местах пересекаются мостами, где имеются судоходные пролеты. Их коли­ чество зависит от ширины реки и интенсивности дви­ жения судов на данном участке. На отдельных реках один из пролетов отводят для сплава плотов.

59

Судоходные пролеты обозначаются специальными сигналами. Пролеты для судов, идущих вниз,— ромбо­ видными щитами, а для идущих вверх — квадратны­ ми. В обоих случаях щиты окрашиваются в красный цвет (рис. 49).

В каждом судоходном пролете устанавливаются два створных красных огня. Один крепится на ромбе (квад­ ратном щите), второй — на противоположной стороне фермы. Ночью эти огни помогают водителю правильно направить судно под мост. Кроме того, для лучшей ори­ ентировки на обоих устоях по вертикали ставят зеле­ ные огни, количество которых зависит от высоты судо­ ходного пролета моста, измеряющейся расстоянием от поверхности воды до нижней кромки мостовой фермы. При высоте пролета до 10 м устанавливают по два, при высоте от 10 до 15 м — по три и при высоте пролета свыше 15 м — по четыре огня.

Для облегчения проводки судов в дополнение к мо­ стовым сигналам на реке выше и ниже моста выстав­ ляют направляющие знаки плавучей судоходной обста­ новки.

В больших мостах для пропуска малых судов в сто­ роне от судовых пролетов приспосабливают специаль­ ные пролеты. Найти их можно по надписям на устоях моста.

Суда могут проходить только через те пролеты, на которых имеются разрешающие сигналы.

Большие затруднения возникают при проводке су­ дов под мостами с одним судоходным пролетом. В этих случаях следует поступать так.

Если к мосту с двух сторон одновременно подошли два судна, то идущее снизу должно отойти в сторону от возможного курса идущего сверху и беспрепятственно пропустить его. Только после этого е.му разрешается

идти под мост.

Перед этим определите направление струй течения. В судоходном пролете вести судно вверх и вниз нуж­ но только вдоль струй. Если не учесть косоструйности и образующихся суводей, то моторную лодку может бросить на устой моста и перевернуть; необходимо так­ же учитывать силу и направление бокового ветра.

Расходиться с судами и обгонять их в судоходных пролетах мостов запрещается. При прохождении моста ночью надо строго придерживаться створных красных огней и плавучих знаков судоходной обстановки.

60

В дневное время надо идти посередине пролета. Что­ бы преодолеть увеличенную в пролетах моста скорость течения, идущее снизу судно должно иметь дополни­

тельный запас мощности.

Запрещается пересекать фарватер параллельно оси моста или под острым углом к ней на расстоянии мень­ ше 300 м. Если судно пересекает реку в непосредствен­ ной близости от моста, его устои, находящиеся один от другого на небольшом расстоянии, как бы образуют сплошную стену и лишают возможности наблюдать, что происходит по другую сторону моста.

Согласно существующему положению об охране мос­ тов, мелким моторным судам запрещается проходить под ними от захода до восхода солнца.

Направляя судно под мост, водитель должен убе­ диться, не идет ли встречным курсом другое судно.

Следует помнить, что на всех городских мостах уста­ навливаются мощные светильники, освещающие проез­ жую часть и пешеходные тротуары. От их света на по­ верхности воды образуется множество бликов, а в от­ дельных местах отражаются сплошные полосы яркого белого света. Все это мешает ориентироваться.

Судно, высота которого больше высоты судоходно­ го пролета, перед входом под мост вынуждено поло­ жить мачту, и поэтому какое-то время движется без топовых огней, вследствие чего встречные суда испы­ тывают затруднения при его распознавании и опреде­ лении порядка расхождения.

Судоводитель должен быть знаком со специальной лоцией участков, где есть мосты. Надо знать глубину реки, ширину между устоями каждого судоходного пролета моста, направление и скорость течения как на подходах к пролетам, так и непосредственно в каждом пролете. Эти данные являются исходными для правиль­ ного выбора курса и безопасной проводки судна.

На реках в целях улучшения судоходных условий возводят выправительные сооружения. С их помощью углубляют русло реки, используя энергию потока.

Различают следующие виды сооружений:

— сооружения, предохраняющие берега от раз­ мыва;

—полузапруды и продольные дамбы для стеснения

ивыпрямления судового хода;

—струенаправляющие дамбы для отклонения струй

речного потока в желаемом направлении;

61

— запруды для перекрытия побочных рукавов, что­ бы в них не попадала вода из судоходной реки.

По конструкции сооружения бывают легкие (из вет­ вей, щитов, плетней) и утяжеленные (земляные, камен­ ные, из пучков хвороста, хворостяных тюфяков и др.). Полузапруды, дамбы и запруды сооружаются из хво­ ростяных тюфяков, земли, камня и рассчитаны на дли­ тельный срок службы (рис. 50).

Выправительные сооружения обычно строятся низ­ кими. Поэтому весной они затопляются, и в местах за­ топления образуются суводи и майданы. Когда вода в реке поднимается до высокого уровня, суда часто идут через выправительные сооружения. Поэтому соблюдай­ те осторожность, особенно в период спада паводка, ког­ да над сооружениями остается небольшой слой воды.

Большую опасность для проходящих судов пред­ ставляют полузапруды-дамбы, выдвинутые в русло ре­ ки. Проходя возле головы полузапруды, водитель дол­ жен держать судно ближе к стержню, чтобы не нава­ литься на полузапруду, особенно при наличии возле нее прижимного течения.

Не следует подходить близко к укрепленному вог­ нутому берегу — струенаправляющей дамбе. Наваль­ ное течение способно положить судно на сооружение, тогда корпус, винт, рулевое устройство могут быть по­ вреждены.

Запруда — это перекрывающая поток дамба, оба конца которой закреплены в берега. В местах устрой­ ства запруд нередко образуются разные уровни воды между основным руслом и протоком. В весенний пе­ риод наблюдается большой свал воды в проток. И если судно будет двигаться вблизи запруды, сильным пото­ ком воды его может затянуть на запруду и опроки­ нуть.

Выправительные сооружения обычно ограждаются плавучими знаками судоходной обстановки, но судово­ дители должны хорошо знать расположение этих соо­ ружений и быть осторожными, проходя возле них.

При следовании судов через места, где наведены наг плавные мосты, необходимо быть особенно вниматель­ ным. По всей длине такого моста, через каждые 50 м устанавливаются белые огни (не меньше трех), види­ мые на расстоянии до 4 км, по горизонту на 360°. Вы­ сота огней над верхней гранью моста должна быть не меньше 2 м.'

62

Для прохода судов наплавной мост имеет пролет. Когда мост разведен, он освещен на правой стороне двумя красными огнями, расположенными на нижнем и верхнем по течению углах, а на левой стороне в тех

же местах — двумя белыми.

На части моста, выступающей в сторону фарватера, устанавливается по одному огню (к правому берегу — красный, а к левому — белый).

Количество разводок моста и время пропуска судов устанавливаются по согласованию с органами речного транспорта. Некоторые мосты разводят по требованию приблизившегося судна.

Регулирует движение с помощью разрешающих и запрещающих сигналов лицо, которому поднадзорен мост, при помощи семафорной мачты, установленной так же, как на участке с односторонним движением судов.

Перекаты, узкие участки и крутые изгибы на реках обычно скрыты растительностью или высокими берега­ ми. Здесь часто нет ни семафоров, ни светофоров. Поэ­ тому расходиться в этих местах двум или нескольким одиночным судам крайне трудно, порой и совсем невоз­ можно.

На границах труднопроходимых участков устанавли­ вают знаки «Сигнал». Приближаясь к такому участку, на траверзе знака «Сигнал» с судна подают один про­ должительный свисток, которым извещают встречное судно о своем намерении войти в границы участка. Пос­ ле входа судно подает два продолжительных свистка, а ночью, в соответствии с местными Правилами плава­ ния по внутренним судоходным путям УССР, включа­ ется мигающий луч судового прожектора, направлен­ ного вперед по курсу судна под углом 45° к горизонту. Если упомянутые участки имеют значительную протя­ женность, этот сигнал повторяется несколько раз через 2—3 минуты.

Когда узкий участок занят, судно, ожидающее про­ хода, сигнализирует, направляя луч прожектора вверх под углом 90° к горизонту (рис. 51).

Водители встречных судов, в том числе моторных лодок, услышав или увидев сигналы, должны умень­ шить ход или поставить свое судно в безопасном месте на носовой (при ходе вверх) или кормовой (при ходе вниз) якорь. Если участок занят встречным судном или составом, входить сюда нельзя.

63