книги из ГПНТБ / Гаращенко, Г. М. Безопасность судовождения учебное пособие

Практические советы судоводителям малых судов и пассажирам

Наиболее опасно расхождение судов при встрече и обгоне. К этой операции надо относиться со всей серьез­ ностью. Она выполняется успешно тогда, когда безот­ казно действуют рулевое и якорное устройства, зритель­ ная и звуковая сигнализация.

Перед рейсом проверьте исправность рулевого уст­ ройства и, обнаружив малейшие недостатки, немедлен­ но их устраните, а также смажьте все трущиеся части.

Якорь необходимо держать всегда в рабочем поло­ жении, чтобы при первой необходимости он мог быть отдан с минимальной затратой времени.

Средства звуковой, зрительной сигнализации долж­ ны находиться в исправном состоянии. Ежедневно пе­ ред началом рейса и непременно перед заходом солнца проверяйте их, причем действие «отмашки» — тогда, когда на плесе нет встречных судов, так как водители их могут принять проверку за сигнал расхождения.

Ни в коем случае не допускайте движения лодки в темное время суток, а также днем при ухудшении ви­ димости, без световых сигнальных огней, так как вашу лодку может не заметить водитель другого движуще­ гося судна, более крупного и быстроходного.

Пользоваться светом фары-прожектора надо очень осторожно: фарой можно ослепить водителя встречного судна, помешав ему держать свое судно на правиль­ ном курсе.

Нужно знать, какие суда встречаются на пути следо­ вания или какие суда и составы приходится обходить.

Следует заранее принять меры к тому, чтобы встре­ ча или обгон произошли на удобном участке. Заметив впереди встречное судно, необходимо заранее предста­ вить себе участок реки, где произойдет встреча. Не за­ бывайте об этом и намереваясь обогнать судно. Место встречи должно быть достаточно прямым и широким. Избегайте встречи с судами и обгона их на перекате.

Ни в коем случае не допускайте двойного встречного расхождения или обгона, т. е. не пытайтесь разойтись с судном или обогнать его тогда, когда другие суда вы­ полняют эти операции. Помните: в каждой из таких операций должны участвовать только по два судна.

Обогнав судно, нельзя подставлять корму под нос об­ гоняемому судну, так как возможно столкновение.

86

II. УСТРОЙСТВО МАЛЫХ СУДОВ

Классификация и назначение судна

Классификация небольших судов несколько затруд­ нительна из-за многообразия типов и различного опре­ деления понятий «моторная лодка», «катер» и т. д. В зависимости от формы корпуса, водоизмещения и уста­ новленных двигателей можно выделить следующие че­ тыре основных типа: моторная лодка, катер, глиссер и скутер.

М о т о р н а я л о д к а — беспалубное судно с не­ большой осадкой, без поперечных уступов на днище, с подвесным или стационарным двигателем мощностью до

25 л. с.

Мотолодки должны иметь кокпит*, длина которого не меньше 0,9 м, ширина — 0,74 м;

Моторные лодки для малых рек и небольших водое­ мов должны иметь минимальную осадку и хорошую ма­ невренность для прохождения узкостей, мелен и зарос­ лей. Двигатели чаще всего подвесные.

К а т е р — небольшое судно со стационарным дви­ гателем мощностью более 25 л. с., не имеющее попереч­ ных уступов на днище. Валопровод, как правило, дол­ жен иметь сцепление, обеспечивающее разобщение дви­ гателя с гребным винтом. В редких случаях, когда при­ меняют винты с регулируемым шагом (ВРШ), сцепле­ ние ставить не обязательно.

На катерах промышленного производства обычно ус­

88

чнвающей надежную работу двигателя на гребной винт. Г л и с с е р — моторное судно, которое при движе­ нии уменьшает осадку н скользит по поверхности воды. Для того чтобы глиссер на ходу обладал большей подъемной силой и меньшим сопротивлением, по линии сопряжения днища с бортом имеется острая кромка (скула), днище кормовой части делается почти плос­ ким, и центр тяжести располагается по длине так, что­ бы смачиваемая поверхность днища имела положитель­ ные углы всплытия на поверхность воды. В отдельных случаях на днище глиссеров для уменьшения площади трения о воду и, следовательно, уменьшения сопротив­ ления воды делают особый поперечный уступ — редан. Для ослабления ударов при движении глиссера на неспокойной воде корпус изготовляют повышенной проч­

ности и носовую часть днища — килеватой.

По оборудованию катера сходны с глиссерами. Па борту обязательно должны быть электрический стартер и питающая его аккумуляторная батарея, а также уст­

самые быстроходные спортивные суда со специальными подвесными моторами.

В последние годы получили распространение мотор­ ные суда на подводных крыльях и воздушной подушке, которые развивают большие скорости, чем обычные водоизмещающие суда.

Конструкция корпуса таких судов должна обеспечи­ вать безопасное плавание при различных водоизмещениях, дифференте и остойчивости на тихой воде.

Развитие строительства скоростных судов потребо­ вало разработки мер по обеспечению безопасности их эксплуатации.

По району плавания моторные суда делятся на мор­ ские, озерные, речные и суда для малых рек и неболь­ ших водоемов.

М о р с к и е с у д а должны обладать хорошей море­ ходностью, осадка их не лимитируется, двигатели, как правило, устанавливаются стационарно.

О з е р н ы е с у д а используются на больших реках, в заливах и водохранилищах. Они также должны иметь хорошую мореходность, осадка лимитируется глубиной судового хода, двигатели устанавливаются как стацио­ нарные, так н подвесные.

89

Р е ч н ые , в основном мелкие, с у д а используются на реках, в закрытых бухтах и спокойных заливах во­ дохранилищ с удалением от берега не больше 1—2 км и ограниченным выходом в плавание в плохую погоду. Осадка их лимитируется глубинами района плавания. Двигатели стационарные и подвесные.

Прогулочные моторные лодки и катера

Изменились прогулочные суда за последние годы. Вместо традиционных плоскодонных освоен выпуск ря­ да моделей, отличающихся высокой мореходностью и повышенной комфортабельностью. Днище с килеватыми обводами дает возможность этим судам сохранять ос­ тойчивость на крутой волне, избежать утомительной тряски на зыби.

Выбор лодки требует определенных знаний. Буду­ щий владелец должен отчетливо представлять себе, для каких целей она будет использоваться в первую оче­ редь. Если для рыбной ловли, охоты или небольших по­ ездок, то не нужны ни высокая скорость, ни особый комфорт.

Туристов, наоборот, прежде всего интересуют ком­ фортабельные, безопасные и экономичные суда, на ко­ торых можно было бы без больших приготовлений от­ правиться в далекое путешествие.

Для бассейнов с условиями плавания, близкими к разряду «О» и непосредственно примыкающих к обшир­ ным акваториям (водохранилища, крупные реки, за­ ливы), наиболее подойдет мореходное судно со стацио­ нарным двигателем небольшой мощности, обеспечиваю­ щее безопасность в случае неблагоприятных погодных условий. В бассейнах со сравнительно спокойными ус­ ловиями плавания отдают предпочтение легким ско­ ростным моторным лодкам.

До сих пор в нашей стране выпускалось в небольшом количестве более тридцати видов лодок. В настоящее время проводится единый курс в области разработки и внедрения в производство новых типов прогулочных судов с одновременным увеличением их выбора.

В отношении каждого из прогулочных судов, пред­ назначенных для продажи населению, определены тре­ бования относительно разряда и условий плавания, гру­ зоподъемности, пассажировместимости, мощности дви­ гателя и скорости хода (табл. 1).

90

Существует, в зависимости от длины, четыре типа судов: I — открытые; II — моторные открытые; III — моторные с открытым кокпитом, каютой или каютойубежищем; IV — катера с каютой, каютой-убежищем и катера повышенной комфортабельности.

Прогулочное судно должно иметь запас плавучести и аварийную остойчивость, чтобы в случае заполнения водой оставаться па плаву и не переворачиваться.

На прогулочных мотолодках и катерах можно уста­ новить минимальный надводный борт, величина которо­

5 баллов. Высота их бортов не меньше 0,5 м.

В соответствии с запросами покупателей в ближай­ шие годы в основном будут выпускаться лодки сле-

91

дующих классов: «Казанка», МКМ, «Прогресс», «Ян- тарь-2», «Крым» и др. Технические характеристики даны в табл. 3.

Практика показывает, что такие лодки удовлетворя­ ют всем требованиям любителей водного туризма. Необ­ ходимо заметить, что лодочники строят многие модели лучших отечественных и зарубежных моторных лодок: устойчивые и приспособленные к морским условиям, вме­ стительные и удобные «Волжанки», «Казанки-2» и дру­ гие.

Строительство моторных лодок, особенно новых мо­ делей, в домашних условиях — довольно сложный про­ цесс. Во-первых, необходимы знание столярного дела и наличие специальных инструментов, во-вторых, соот­ ветствующие материалы.

Важно правильно выбрать не только тип лодки, но и соответствующий мотор, с учетом ее конструкции и условий эксплуатации. Для моторных лодок наиболее подходящи подвесные моторы. Они не занимают места, их можно легко и быстро снять. Гребной винт доволь-

92

ко хорошо защищен. На мелководье, ударившись о грунт, он поднимается кверху. Стационарный же мотор занимает слишком много места и более всего подходит для громоздких лодок и катеров.

В настоящее время подвесные лодочные моторы про­ изводятся в нашей стране на восьми заводах. Ведущим предприятием является Ржевский моторный завод, про­ изводящий моторы «Москва» всех модификаций мощ­ ностью от 10 до 25 л. с. (в перспективе предусматрива­ ется выпуск стосильных моторов). Популярные «Вете­ рок-8» и «Ветерок-12» разработаны на Ульяновском мо­ торном заводе, завоевавшие особую популярность «Вих­ ри» — на заводе им. М. Фрунзе в г. Куйбышеве.

Наибольшим спросом у лодочников пользуются мото­ ры мощностью 18—30 л. с. С появлением в продаже «Вихря-30» возрастет спрос и на моторы повышенной мощности.

Эксплуатационные и навигационные (мореходные) качества судна

Каждое судно обладает эксплуатационными (относя­ щимися к условиям эксплуатации) и навигационными (относящимися к условиям плавания) качествами. К эксплуатационным относятся:

П р о ч н о с т ь — способность корпуса судна проти­ востоять силам, действующим на него в условиях экс­ плуатации, не разрушаясь и не деформируясь.

93

Г р у з о п о д ъ е м н о с т ь — способность судна нести на себе определенное количество груза при задан­ ной осадке.

Г р у з о в м е с т и м о с т ь — объем корпуса и над­ строек судна, который может быть использован для раз­ мещения перевозимых грузов.

зависит от мощности двигателя, размеров, формы кор­ пуса и от веса находящегося на судне груза. Она изме­ ряется в речных условиях числом километров, прохо­ димых судном в час, а в морских — узлами (1 узел соответствует 1,852 кг/ч).

На реках скорость хода измеряется по отношению к неподвижной воде.

Понятие «мореходность» в равной мере относится и к морским, и к речным судам, так как в обоих случаях имеет место воздействие на судно энергии волны и вет­ ра. Размеры волн зависят от силы ветра, глубины аква­ тории и, главное, от площади зеркала воды (чем шире река или водохранилище, тем вероятнее образование большой волны). В условиях, когда на большинстве крупных рек Советского Союза построены гидроэлек­ тростанции и созданы водохранилища, мореходность для речных судов всех типов и назначений приобрета­ ет первостепенное значение.

Навигационными (мореходными) качествами яв­ ляются:

П л а в у ч е с т ь . Она обеспечивается водонепрони­ цаемостью наружной обшивки. При эксплуатации суд­ на может наступить такой момент, когда его действи­ тельное водоизмещение несколько превысит расчетное. Поэтому всякое судно должно обладать некоторым до­ полнительным водонепроницаемым объемом части кор­ пуса между ватерлинией, соответствующей водоизме­ щению с полным грузом, и верхней палубой. Этот до­ полнительный объем называется з а п а с о м п л а в у ­ чести, величина которого непосредственно связана с высотой водонепроницаемого надводного (сухого) бор­ та. Чем выше надводный борт, тем больше и запас пла­ вучести.

Когда судно по тем или иным причинам полу­ чает пробоину и заполняется водой, запас плавучести дает возможность заделать пробоину или довести судно до мелкого места.

94

Чтобы корпус сделать непотопляемым, его разделя­ ют водонепроницаемыми перегородками, причем места их расположения выбираются таким образом, чтобы при повреждении каждого отделения было бы приблизитель­ но одинаковое изменение положения судна на поверх­ ности воды. К каждому типу судна предъявляются оп­ ределенные требования. Так, речные должны сохранять плавучесть при полном затоплении отсеков (форпиков и ахтерпиков), наиболее часто подверженных поврежде­ ниям.

О с т о й ч и в о с т ь — способность судна при откло­ нении под действием какой-либо силы (например, ветра) от положения устойчивого равновесия вновь возвращать­ ся в первоначальное положение после прекращения ее действия.

Остойчивость бывает поперечной, когда судно накло­ няется, поворачиваясь вокруг продольной оси (крен), и продольной, когда оно наклоняется, поворачиваясь во­ круг поперечной оси (дифферент). Если осадка носа и кормы одинакова, говорят, что судно «сидит на ровном киле». При килевых наклонениях получается дифферент на нос или на корму. В большинстве случаев наблюда­ ются одновременно крен и дифферент. Как правило, продольная остойчивость бывает всегда достаточной, а поперечная — не всегда.

На последнюю влияет ширина корпуса: чем он шире, тем судно остойчивее. Суда, построенные с соблюдени­ ем общепринятых соотношений главных размерений, имеют, как правило, достаточно хорошую остойчивость. Низкое расположение двигателей, топливных баков, си­ дений, низкий надводный борт положительно сказыва­ ются на остойчивости моторных судов.

У п р а в л я е м о с т ь с у д н а — способность дви­ гаться но заданному движением руля направлению без отклонений (устойчивость на корпусе) или быстро из­ менять направление (поворотливость).

Поворот в желаемом направлении достигается пере­ кладкой руля. Хотя курс можно изменить при помощи винтов или парусов, но во всех случаях для постоянно­ го управления необходим руль.

На поворотливость влияет расположение груза или пассажиров, от чего зависит инерция массы судна. Поэ­ тому если тяжесть сосредоточена в средней части, судно будет поворачиваться быстрее, а если в носу или в кор­ ме — медленнее.

95