книги из ГПНТБ / Гаращенко, Г. М. Безопасность судовождения учебное пособие

моторных и гребных лодках и шлюпках, размещают на мачтах, надстройках и палубах. Они должны освещать горизонт по дуге в 360“ и иметь расстояние видимости не менее 2 км, причем свет не должен мешать водителю вести свою лодку.

Для сигнальных огней транспортных судов установ­ лены следующие расстояния видимости:

1) клотиковые, бортовые отличительные, гакабортные, гаковые, огни «отмашка» и мачтовые на несамо­ ходных судах — не менее 4 км;

2) топовые огни на самоходных судах — не менее

8 км.

На самоходных судах, в том числе моторных лодках, фонари, как правило, электрические, а на несамоход­ ных — керосиновые или электрические.

В дневное время огни зрительной сигнализации за­ меняют флагами, размер и цвет которых устанавлива­ ется Правилами плавания. Флаги бывают белые, крас­ ные и зеленые. Белый флаг днем применяют для той же цели, что и огонь «отмашки» ночью. Его размер для транспортных судов 0,7X0,7 м, а для моторных лодок— 0,5X0,5 м. Красные флаги применяют на судах, пере­ возящих нефтепродукты, взрывчатые и отравляющие вещества, и на судах, выполняющих пожарные или ава­ рийно-спасательные работы. Зеленые флаги вывешива­ ются на водолазных ботах и судах, выполняющих рабо­ ты по очистке фарватера. Красные и зеленые флаги должны быть квадратными и иметь размер 1X 1 м.

Звуковая сигнализация на судах

Часто в плавании появляется необходимость связа­ ться с другим судном, с берегом или же одновременно с судном и берегом. Это возможно только при сочета­ нии звуковой и зрительной сигнализации.

Для звуковой сигнализации на судах устанавлива­ ются паровые или воздушные свистки, электрические или воздушные сирены, колокола, гонги, тифоны и различ­ ные подвесные металлические предметы. Слышимость звуковых сигналов, подаваемых с судов и моторных ло­ док, должна обеспечиваться на расстоянии не менее 1,5 км. Значение этих сигналов определяется их продол­

34

Такой же сигнал подают с подошедших к паромной переправе буксирных пароходов или теплоходов, имею­ щих на буксире баржи с опущенными на дно реки яко­ рями, лотами и цепями-волокушами.

Если водитель впереди идущего судна заметил не­ освещенный знак судоходной обстановки, он должен по­ дать звуковой сигнал «Обращаю внимание» и лучом прожектора показать в сторону этого знака. С судна, которому показан неосвещенный знак судоходной об­ становки, должны подать сигнал «Я Вас понял».

Сигнал «Я Вас понял» подается также судоводите­ лем буксировщика, если он заметил, что с баржи его состава подан сигнал «Человек за бортом».

Кроме того, сигнал «Обращаю внимание» подает су­ доводитель, если он не понял сигнала, поданного с дру­ гого судна или земснаряда. Этим он просит повторить ранее поданный сигнал.

У обгоняемых и стоящих у берега под погрузкой или выгрузкой судов, у работающих дноуглубительных и дноочистительных снарядов может возникнуть необ­ ходимость в том, чтобы проходящие мимо пароходы или теплоходы уменьшили ход. Сигнал «Требую уменьшить ход» самоходные суда подают четырьмя продолжитель­ ными свистками, а несамоходные — частыми ударами в колокол или другой металлический предмет.

В практике часто бывают случаи, когда судно, укло­ нившееся для безопасного пропуска другого судна или состава, вынуждено требовать от встречного судна бы­ стрейшего проследования. В соответствии с общими и местными Правилами плавания по внутренним судоход­ ным путям уклонившееся судно в этом случае подает сигнал «Требую увеличить ход» — один продолжитель­ ный свисток и один короткий.

Чтобы известить находящиеся вблизи суда и спаса­ тельную службу о том, что обнаружен упавший за борт человек, тремя короткими свистками подают сигнал «Человек за бортом».

Если впереди идущему судну нужно сделать оборот или стать на якорь, с него подают четыре коротких сви­ стка для предупреждения сзади идущего судна (сигнал «Делаю оборот или становлюсь на якорь»).

Водитель моторной лодки, следуя в кильватер за бук­ сирным составом, с которого подали четыре коротких свистка, должен замедлить ход своей лодки или при­ остановить движение. Обходить буксирный состав в мо­

36

мент, когда он делает маневры, ни слева, ни справа нельзя. Надо обождать, пока буксировщик сделает пол­ ный оборот, выровняет по течению состав и освободит одну из сторон фарватера для проследования мимо него судов. Так же поступает водитель моторной лодки, если услышит сигнал «Делаю оборот или становлюсь на якорь» от встречного буксировщика. Особенно внима­ тельно необходимо следить за сигналом «Делаю оборот или становлюсь на якорь», когда моторная лодка двига­ ется за буксировщиком или встречается с ним на узкой реке, в условиях стесненного фарватера.

Сигнал «Мои машины работают на задний ход» по­ дают двумя продолжительными свистками при измене­ нии направления движения судна с переднего на задний. Если предстоит расхождение на заднем ходу, то судно, идущее задним ходом, «отмашкой» указывает борт, ко­ торым суда должны расходиться. Судоводитель-люби­ тель, услышав такой сигнал, должен немедленно увести лодку с фарватера в сторону, указанную судном, кото­ рое идет задним ходом.

Транспортному самоходному судну часто приходится вызывать лодку с берегового обстановочного поста пу­ тейской службы, независимо от того, кому она принад­ лежит. Это производится при помощи сигнала «Про­ шу подать шлюпку», состоящего из одного продолжи­ тельного, короткого и еще одного продолжительного свистка.

Лодку с другого судна и рейдовый теплоход на ре­ ках Украины вызывают двумя продолжительными, ко­ ротким и еще одним продолжительным свистками.

На многих судах сейчас установлены радиостанции и радиотелефоны. Судоводители получили возможность вести между собой служебные переговоры с их помо­ щью. Звуковой сигнал «Прошу явиться на радиосвязь» состоит из короткого, продолжительного и короткого свистков. Этот сигнал подается с судна, водитель кото­ рого имеет намерение связаться по радио со встречным, обгоняющим или обгоняемым судном.

С целью предупреждения столкновения и определе­ ния местонахождения судна введены специальные сиг­ налы, подаваемые с судов, наплавных мостов и пере­ прав во время тумана, мглы, снегопада или в других условиях ограниченной видимости.

Водители самоходных судов, стоящих в тумане, да­ ют два продолжительных свистка через каждые 3 мин.,

37

а при движении — три продолжительных свистка через каждые 2 мин. С несамоходных судов, стоящих у берега или на якоре и работающих на паромной переправе, а также с наплавных мостов подают звуковые сигналы частыми ударами в колокол или другой металлический предмет через каждые 2—3 мин.

Водители пассажирских судов, приближающихся к пристани для посадки и высадки пассажиров, должны давать один продолжительный свисток, а при отходе от пристани в рейс — один продолжительный и три ко­ ротких. При подходе и отходе от вокзалов и пристаней, расположенных в пределах областных центров и круп­ ных промышленных городов, звуковые сигналы не по­ даются.

С целью улучшения безопасности плавания всех ви­ дов судов на внутренних судоходных путях УССР вве­ ден звуковой сигнал инспектора судоходства *. Сигнал состоит из одного длинного и двух коротких свистков. Судоводитель, услышав такой сигнал со встречного, об­ гоняемого или обгоняющего судна, обязан обратить на него внимание и выполнить требования.

Встреча и расхождение больших судов

Расхождение судов — один из самых сложных, осо­ бенно в ночное время, маневров. Ночью на судоходной трассе можно встретиться: с одиночным самоходным судном, буксировщиком, имеющим на гаке сухогрузные или нефтеналивные баржи или плот, грузовым теплохо­ дом с сухими безопасными и опасными грузами, пожар­ но-спасательным судном, буксирным составом, идущим за двойной тягой, буксировщиком с судном под бортом, буксировщиком-шаландером, различными толкаемыми составами, парусно-моторным судном, моторной лодкой, пыболовными судами и судами на подводных крыльях. Все они имеют свои ходовые и стояночные сигналы, по котооым и распознаются в ночное время.

При встрече одиночных судов, буксирных или тол­ каемых составов нужно быстро и безошибочно принять решение о порядке расхождения, т. е. немедленно обме­

* Сводный перечень звуковых сигналов, применяе­ мых на внутренних судоходных путях УССР, см. в При­ ложении № 1.

38

няться соответствующими звуковыми и зрительными сиг­ налами.

На реках, каналах и водохранилищах суда и соста­ вы расходятся левыми бортами, держась по ходу пра­ вой стороны фарватера. Это правило введено для того, чтобы встречные заранее, еще до обмена звуковыми и зрительными сигналами шли по своей стороне фарва­ тера на достаточном расстоянии между бортами, не соз­ давая друг другу помех.

Водитель идущего снизу судна на расстоянии види­ мости должен пвинять меры к безопасному пропуску идущего сверху. Если по условиям пути расхождение за­ труднено, водитель идущего снизу судна обязан регу­ лировать ход таким образом, чтобы встреча и рас­ хождение с идущим сверху происходили в безопасном месте.

Порядок обмена сигналами при встрече следующий. На реках, каналах и трассах водохранилищ водитель снизу идущего судна за 1,5 км от встречного дает один протяжный свисток и отмашкой с соответствующего борта показывает сторону, куда должно уклониться сверху идущее судно. Оно обязано подчиниться этому сигналу, дав в ответ один продолжительный свисток и выбросив с того же борта отмашку, т. е. повторив команду, поданную с идущего снизу.

Если по условиям пути невозможно разойтись левы­ ми бортами, водитель с н и зу идущего судна обязан увес­ ти его на левую (по ходу) сторону фарватера, прекра­ тить движение и на расстоянии 1,5 км до встречного судна дать два коротких свистка, выбросив с правого борта отмашку. В ответ водитель идущего сверху обя­ зан немедленно дать два коротких свистка и выбросить отмашку с правого борта. После этого судоводители не имеют права изменять свои первоначальные решения, т. е. делать переотмашки.

При расхождении оба судна или состава, во избе­ жание навала, должны идти на безопасном расстоянии Друг от друга каждый у своей кромки фарватера. За на­ рушение этого правила несут ответственность водители обоих встречных судов.

Суда длиной до 30 м (кроме судов на подводных крыльях) при расхождении в акваториях крупных пор­ тов могут обмениваться сигналами на расхождение с расстояния не менее 500 м.

Водитель теплохода, буксирующего плот, первым за

39

1,5 км подает звуковой сигнал и отмашкой показывает встречному судну или составу сторону безопасного рас­ хождения. Если возможно расхождение левыми борта­ ми, судоводитель буксировщика с плотом дает один продолжительный свисток, а если правыми — два корот­ ких. В ответ водитель встречного судна обязан немед­ ленно подать такой же звуковой сигнал и выбросить от­ машку, давая согласие на расхождение бортами, указан­ ными судоводителем буксировщика-плотовода. Менять после этого борт расхождения запрещается.

Если сверху идет в кильватере несколько самоход­ ных судов или составов, то идущее снизу обменивается встречными сигналами и отмашками с каждым из них. При этом сверху идущие суда должны следовать одно за другим в кильватере и принять сторону расхождения, которая указана для идущего впереди. Так должны по­ ступать и водители малых судов.

Расхождение судов на подводных крыльях

Для теплоходов на подводных крыльях установлен несколько иной порядок расхождения, чем для водоизмещающихся судов. При расхождении с водоизмещающимися судами, в том числе и моторными лодками, пра­ во выбора курса, независимо от направления движения, предоставляется водителям судов на подводных крыль­ ях. Они первыми подают звуковые и зрительные сигна­ лы, т. е. диктуют встречным судам сторону расхождения (но малым судам звуковые и зрительные сигналы могут не подавать), а те при их появлении должны немедлен­ но у й ти за судовой ход.

Сигналами для расхождения судов с подводными крыльями между собой, а также с водоизмещающимися судами являются продолжительный свисток и отмаш­ ка. Звуковой сигнал такой теплоход должен подать за 2 км до встречного судна.

Подаваемый с крылатого теплохода вслед за звуко­ вым сигналом сигнал отмашки должен безоговорочно приниматься и подтверждаться водителями встречных судов. Между собой суда на подводных крыльях расхо­ дятся только левыми бортами после обмена сигналами на расхождение. Они не должны следовать в кильва­ тере за другими судами, и их не должны вынуждать к этому водители встречных и обгоняемых судов.

40

Движение, встреча и расхождение мелких судов с большими и между собой

К малым судам относятся катера, моторные, греб­ ные лодки и шлюпки длиной менее 10 м, на которых ус­

устья), Южный Буг (от Вознесенска до устья) движение малых судов допускается только вдоль границ и за гра­ ницами фарватера. При движении на плесовых участ­ ках им разрешается следовать по 10-метровой полосе фарватера, примыкающей к неходовому берегу. На перекатах следует переходить от неходового к нехо­ довому берегу, от косы к косе (рис. 17, а), ни в коем случае не двигаясь у яров, вдоль которых идет судовой ход.

Возле крупных городов движение осуществляется по местным Правилам плавания, а на небольших реках— по выбранному водителем участку, без помехи другим судам.

По водохранилищам малые суда должны двигаться за пределами трасс, водители их не имеют права тре­ бовать изменения курса транспортных судов.

Малые суда, идущие встречными курсами, всегда должны расходиться только левыми бортами.

При встрече они обязательно обмениваются сигнала­ ми: днем — белым флагом — отмашкой, ночью — ми­ ганием белого огня.

расстояние (рис. 17 б, в).

Идущие на сближение пересекающимися курсами расходятся в следующем порядке:

— при движении по водохранилищу дорогу уступает водитель, который видит встречное судно со стороны

правого борта;

— при движении по реке дорогу уступает водитель отходящего от берега или пересекающего фарватер впе­

реди других судов.

Если водители малых судов обменялись отмашками, т. е. договорились, какими бортами будут расходиться,

41

изменять порядок расхождения категорически запре­ щается.

Катера и моторные лодки с двигателями мощностью более 50 л. с. расходятся между собой и с другими су­ дами на общих основаниях.

Мелкое судно должно обходить движущееся транс­ портное судно только за его кормой (рис. 17, г).

Ночью пассажирские и буксирные суда, идущие без барж или плота на буксире, а также служебно-вспомо­ гательные должны нести:

а) на носовой мачте — один белый топовый огонь; б) у капитанских мостиков — бортовые отличитель­

ные огни; в) с задней стороны дымовой трубы или надстрой­

ки — гаковый огонь белого цвета.

При ширине судна более 5 м на торцовых стенках надстроек (в кормовой части) справа и слева устанав­ ливают по одному белому гакабортному огню.

Одиночные суда, развивающие скорость до 20— 25 км/ч, образуют большую волну. При встрече с таким судном водитель моторной лодки должен заблаговремен­ но изменить свой курс (отойти к ближайшей кромке фарватера или в сторону, куда укажут отмашкой) и правильно направить лодку на поднятую судном волну. Необходимо следить за тем, чтобы моторная лодка не оказалась в промежутке между двумя большими суда­ ми при их встрече или обгоне, так как может быть при­ тянута к одному из судов, опрокинуться или попасть иод его корпус.

Встреча с судном, буксирующим баржи или плот

Пароходы или теплоходы, буксирующие несамоход­ ные сухогрузные баржи, плоты (или баржи и плоты в смешанном составе), кроме гакового, гакабортных и бор­ товых (отличительных) огней, должны иметь на носовой мачте такие сигнальные огни:

— буксировщик с баржами, груженными безопасным грузом (уголь, хлеб, руда, лес и т. п.), или с пустыми баржами для перевозки безопасных грузов — два вертикально расположенных белых топовых огня

(рис. 18).

— буксировщик с плотом или с плотом и баржами •— три вертикально расположенных белых огня (рис. 19);

— буксировщик с баржами, груженными нефтепро­

42

дуктами 1-го класса, или с их остатками в корпусе, а также со взрывчатыми или ядовитыми веществами — один белый и выше него два красных топовых огня, рас­ положенных вертикально (рис. 20).

Днем на мачтах судов, буксирующих баржи с опас­ ными грузами, вывешивают столько квадратных крас­ ных флагов размером 1X1 м, сколько ночью зажигают красных огней.

Если буксирное судно имеет на буксире баржи с неф­ тепродуктами 2-, 3- и 4-го классов, на мачте вертикаль­ но помещают один белый и выше него — один крас­ ный топовый огонь (рис. 21).

Скорость хода буксирных составов вверх составля­ ет 5—7, вниз — 12—14 км/ч. Плоты буксируют только вниз. Скорость движения — до 7 км/ч. С увеличением скорости течения на данном участке реки скорость пло­ токаравана также увеличивается.

При буксировке состава баржи рыскают, особенно при прохождении перекатов, около суводей и майданов, вблизи тиховодов, а также при обгоне состава грузо­ выми и пассажирскими судами. Иногда последние бар­ жи обрываются, садятся на мель, наваливаются на другие суда или гидросооружения. Кроме того, при про­ хождении изогнутых участков реки или переходе с пря­ молинейного курса на криволинейный баржи состава заносит под действием центробежной силы. Такое же явление может наблюдаться и при обороте состава. Обязательно помните об этом, встретившись с буксирным составом.

Обнаружив в пути следования беспорядочное дви­ жение судов, надо немедленно уйти в сторону от сере­ дины фарватера. Такой маневр гарантирует безопасность вашему судну.

Ни в коем случае нельзя вести моторную лодку под буксирный трос, в пространство между кормой букси­ ровщика и носом головной баржи состава. При движе­ нии буксировщика создаются динамические рывки, и трос то поднимается, то опускается в воду. Оказавшись на лодке, он может срезать надстройку, а попав под днище — опрокинуть лодку. Кроме того, моторная лод­ ка может столкнуться с головной баржей, оказаться под носовой частью последней и опрокинуться.

Особую осторожность следует соблюдать при расхож­ дении с плотом. На искривленных участках реки у пло­ та, как и у буксирного состава, возникает огромная

43