книги из ГПНТБ / Гаращенко, Г. М. Безопасность судовождения учебное пособие

фузоре при малом, расходе воздуха, благодаря чему смесь обогащается.

Управление дроссельной заслонкой карбюратора сблокировано с магнето и выведено на вращающуюся рукоятку румпеля 24.

Зажигание в рассматриваемых двигателях осущест­ вляется маховичным магне-то низкого напряжения, ко-

крепленных в маховике.

Неподвижный якорь с первичной катушкой, двумя прерывателями и двумя конденсаторами (рис. 102) обес­ печивает раздельное питание мотора свечой.

Угол опережения зажигания задается поворотом ос­ нования магнето вручную с помощью кулачка на тяге привода карбюратора (в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки) или поворотом того же кулачка инерционным автоматом (в зависимости от числа обо­ ротов двигателя). Нормальный зазор в прерывателе магнето составляет 0,35—0,4 мм.

Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от блока, головок цилиндров и глушителя. Вода посту­

198

пает (рис. 99) через канал 9 в корпусе редуктора и по трубке подводится к водяной помпе 3, расположенной в нижней части дейдвуда. Помпа нагнетает воду и по дейдвудной трубе направляет ее к нижней крышке кар­ тера, откуда вода по каналам в крышке картера и ниж­ нем цилиндре поступает в водяную рубашку нижнего цилиндра. Через каналы в блоке головок вода поднима­ ется к верхнему цилиндру и по отверстиям во фланце выхлопного патрубка перетекает в водяную полость глу­ шителя и охлаждает его наружную стенку. В дейдвуд­ ной трубе имеется контрольное отверстие, через которое при работе мотора вытекает струйка воды, сигнализи­ руя о нормальной работе системы охлаждения. Запуск мотора без воды даже на короткое время приводит к выходу из строя крыльчатки водяной помпы.

Подвесной мотор «Вихрь» запускают ручным стар­ тером, но можно и шнуром, намотанным на верхнюю часть маховика.

Для запуска нужно: проверить, есть ли топливо в баке; повернуть винт в крышке топливного бака на три-четыре оборота; подсоединить шланг топливного бака к штуцеру мотора и, подкачивая помпу-грушу, на­ полнить поплавковую камеру карбюратора топливом; установить ручку реверса в положение «холостой ход»; повернуть ручку газа не более, чем на четверть ее хо­ да; сначала медленно, а после сцепления стартера — быстро, но плавно вытянуть шнур на длину 60—70 см. Слишком сильно дергать шнур и бросать после вытя­ гивания не следует. Момент сцепления чувствуется при вытягивании.

При запуске холодного двигателя нужно вытянуть на себя до отказа ручку подсоса, закрыть дроссельную заслонку карбюратора н несколько раз повернуть мо­ тор за пусковой шнур. Прогреть двигатель следует на холостом ходу в течение 2—3 мин и только на малых оборотах, при этом необходимо проверить, вытекает ли вода из контрольного отверстия в дейдвудной трубе. Если не вытекает, нужно ручкой реверса включить пе­ редний ход на 15—г20 сек до появления воды из конт­ рольного отверстия. Если и после этого она не появля­ ется, необходимо немедленно остановить двигатель, ос­ мотреть и прочистить контрольное отверстие и забор­ ник охлаждающей воды. Для остановки надо умень­ шить обороты до самых малых, перевести ручку ревер­ са в среднее положение и нажать кнопку «Стоп».

199

Таблица 11

Технические данные подвесных моторов «Москва-25А», «Вихрь» и «Вихрь-М»

200

причем повышение мощности на 5 л. с. при том же ра­ бочем объеме цилиндров достигнуто за счет улучшения рабочего процесса в камере сгорания — изменена фор­ ма дефлектора, расширен тракт всасывания, изменены фазы газораспределения.

Часовой расход топлива остался таким же, как и у «Москва-25А». Иначе говоря, новый мотор с удельным расходом топлива 350 г/л. с. ч. можно считать самым экономичным из выпускающихся в настоящее время се­ рийных отечественных подвесных моторов.

Одновременно завод изготовляет электрифицирован­ ные моторы «Москва-ЗОЭ» — с электростартером, элек­ троприводом воздушной заслонки и генератором пере­ менного тока с выпрямителем для подзарядки аккуму­ ляторной батареи; сухой вес подвесного мотора «Моск- ва-ЗОЭ» на 6 кг больше.

Разработаны также два варианта этих моторов («ЗОД» и «ЗОЭД») с удлиненной дейдвудной трубой, рассчитанные на высоту транца 510 мм; вес увеличива­ ется на 3 кг.

В комплект мотора входят белый и голубой гребные винты.

201

Таблица 12

Основные данные мотора «Москва-30»

Внешние и винтовые характеристики

Каждый мотор имеет свою так называемую внешнюю характеристику, т. е. зависимость снимаемой с вала мощности от скорости вращения коленчатого вала при полном открытом карбюраторе. Для «Вихря», напри­

202

мер, внешняя .характеристика представляет собой кри­ вую 1 с максимальной мощностью в 21,5 л. с. при 5000

сб/мин (рис. 103).

Мощность, которая поглощается на данной мотор­ ной лодке гребным винтом, в зависимости от скорости вращения мотора, показана на этом же графике кри­ выми 2, 3 и 4, каждая из которых соответствует винту

определенного шага. Точки, в которых внешняя и вин­ товая характеристики пересекаются, показывают мощ­ ность и частоту оборотов мотора с данным винтом.

Оптимальный для данной лодки при данном водо­ измещении винт (винтовая характеристика 3) позволя­ ет наиболее полно использовать мощность двигателя на номинальных оборотах. При постановке более тяжелого винта (кривая 2) мотор будет работать при скорости вращения 3500 об/мин, которой по внешней характери­ стике двигателя соответствует мощность всего 12 л. с. Это значит, что мощность 20-сильного «Вихря» недоис­ пользуется.

Применение слишком «легкого» винта (кривая 4) также приводит к недоиспользованию мощности, так как внешняя характеристика резко падает при частоте оборотов больше номинального.

На том же графике показана зависимость удельного расхода топлива (кривая 5) от частоты оборотов.

203

Эксплуатация лодочного двигателя в холодное время года

При снижении температуры воздуха до 5—10° С экс­ плуатация судовых двигателей значительно усложняет­ ся из-за ухудшения условий работы системы питания, смазки и охлаждения.

При низких температурах изменяются свойства ма­ сел (повышается вязкость, оно плохо проходит по мас­ ляным каналам и в зазорах между деталями), услож­ няются условия технического обслуживания топливной и охлаждающей систем, затрудняется вращение колен­ чатого вала двигателя и усложняется процесс смесеоб­ разования.

Все это приводит к тому, что во время пуска двига­ теля, когда детали еще недостаточно прогреты и рабо­ тают в условиях полусухой смазки, увеличивается их износ и сокращается срок службы двигателя. Кроме то­ го, при понижении температуры ниже 0°С вода в систе­ ме охлаждения может замерзнуть, что приведет к по­ вреждению важнейших частей двигателя (блоков и го­ ловок цилиндров, трубопроводов). Поэтому эксплуата­ ция лодочных двигателей в холодное время года воз­ можна только при правильном обслуживании, при зна­ нии всех особенностей эксплуатации в весенний и осен­ ний периоды.

При работе двигателя в холодное время года необ­ ходимо:

1.Тщательно подготавливать моторную лодку и си­ ловую установку к каждому выходу, обращая особое внимание на систему питания, смазки и охлаждения.

2.Хорошо отфильтровывать горючее и промывать бензиновую магистраль, сетчатый фильтр и карбюратор.

3.Для смазки употреблять масло зимних сортов.

4.Зажигание тщательно проверять и при необходи­

мости регулировать.

5. Перед пуском водяную систему заливать горячей водой (до 70—80°С), а масляную систему — подогре­

тым маслом.

Для запуска двигателя рекомендуется заливать ка­ чественный автомобильный или авиационный бензин не­ посредственно в поплавковую камеру карбюратора.

204

Техническое обслуживание двигателя

Цель технического обслуживания двигателя — пре­ дупредить возникновение неисправности в двигателе и механизмах, уменьшить износ деталей и, таким образом, продлить срок их работы. В период эксплуатации дви­ гателя необходимо следить за креплением деталей и периодически подтягивать ослабевшие болты и гайки. Зазоры между трущимися деталями необходимо перио­ дически регулировать до минимально допустимых ве­ личин.

В процессе эксплуатации масло в двигателе лодки теряет свои смазывающие качества, Засоряется продук­ тами износа, вытекает через зазоры в соединениях. Поэ­ тому необходимо регулярно добавлять масло в двига­ тель и менять его в установленные сроки. Уход за дви­ гателем должен носить профилактический характер, т. е. предупреждать возникновение неисправностей в двигателе путем своевременного осмотра, регулировки, смазки и крепления ослабевших соединений.

Перед пуском двигателя необходимо выключить ре­

Кроме того, нужно проверить наличие топлива в рас­ ходном баке, смазочного масла в картере и в маслен­ ках, открыть доступ топлива к двигателю и закрыть дроссельную заслонку, открыть приемные и отливные вентили водяного охлаждения, установить позднее за­ жигание и только после этого запустить двигатель.

Для пуска двигателя следует:

а) нажать кнопку стартера, открывая дроссельную заслонку. При отсутствии вспышки в момент перехода через в. м. т. установить раннее зажигание;

б) включить нагрузку; в) по контрольным кранам проверить работу водя­

ного охлаждения и топливной системы, а также всех механизмов.

Когда двигатель начнет работать, следует убедиться в том, что масло поступает хорошо к трущимся частям, ощупать цилиндры и сливные патрубки охлаждающей воды, температура которых должна быть 35—-45° С. Если цилиндры и отливные патрубки имеют более вы­ сокую температуру, необходимо проверить поступление охлаждающей воды.

205

Работающий двигатель должен находиться под по­ стоянным наблюдением. Системам топливоподачи, смаз­ ки, охлаждения и зажигания следует уделять большое

внимание.

У х о д за с и с т е м о й т о п л и в о п о д а ч и — прежде всего содержание ее в чистоте и исправности. Бензин перед заливкой в бак тщательно фильтруется. Бензиновый бак, магистраль к карбюратору и карбюра­ тор не должны протекать, так как это может вызвать пожар. Периодически снимайте топливный трубопровод и сетчатый фильтр для промывки.

Н а б л ю д е н и е за с и с т е м о й с м а з к и с в о ­ д и т с я к контролю за уровнем масла в картере и его температурой. Температура масла не должна превышать 75° С. Дым, выбивающийся из сапуна, указывает на пе­ регрев, перегрузку двигателя или недостаток масла в картере. При недостаточном количестве масла и перегре­ ве двигатель следует остановить. Не допускается исполь­ зование смазочного масла неизвестной марки. По реко­ мендациям завода-изготовителя после установленного количества часов работы отработанное масло из карте­ ра необходимо сливать. Перед заливкой свежего масла внутренняя поверхность картера и сетка фильтра тща­ тельно промываются.

У х о д з а с и с т е м о й о х л а ж д е н и я с в о д и т ­ ся к поддержанию постоянного теплового режима ра­ боты двигателя и к предотвращению засорения си­

стемы.

Н а б л ю д е н и е за с и с т е м о й з а ж и г а н и я

заключается в ежедневном наружном осмотре электро­ оборудования, а также профилактическом его ремонте. При этом нужно следить, чтобы двигатель работал без стука. Если это результат слишком раннего зажигания и ослабления шатунных болтов, его необходимо немед­ ленно остановить.

При остановке двигателя в первую очередь выклю­ чают подачу топлива у дизелей и зажигание у карбю­ раторных двигателей, разъединяют муфту, а затем за­ крывают краны топливного бака и водяного охлажде­ ния. После остановки следует проверить температуру подшипников, обтереть двигатель и, когда он остынет, спустить воду из рубашки, оставив краны открытыми на все время остановки двигателя.

206

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ЭТИЛИРОВАННЫМ БЕНЗИНОМ

Применять этилированный бензин на моторных лод­ ках можно лишь в том случае, когда имеется специаль­ ное оборудование для заправки расходных бачков и хра­ нения бензина, отвечающее требованиям санитарных правил.

Этилированный бензин ядовит, поэтому нельзя мыть им руки, чистить одежду, смешивать с другими видами топлива, использовать в лампах, керосинках.

В обращении необходимо соблюдать следующие пра­ вила:

1. Заправку бака производить через воронку с гус­ той сеткой или через замшу.

2. Категорически запрещается засасывать бензин ртом через резиновый шланг или продувать ртом топ­ ливопровод и жиклер.

3. Детали, если на них попал бензин, необходимо протереть сухой ветошью. После работы с этилирован­ ным бензином руки обмыть керосином, а затем вымыть водой с мылом.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Основные правила по технике безопасности для су- доводителей-любителей заключаются в следующем:

в исправности муфты сцепления и реверса, валовой ли­ нии, гребного винта и рулевого устройства.

2. При пуске двигателя нужно стоять с левой сто­ роны, плотно обхватив рукой заводную ручку так, что­ бы пальцы находились по одну сторону рукоятки. Руч­ ку вращать полуоборотами на себя. Несоблюдение этого правила может привести к несчастному случаю (выви­ ху или перелому большого пальца, а в некоторых слу­ чаях и к более тяжелым травмам). Запуская подвесной мотор, нельзя пусковой шнур наматывать на руку.

3. Нельзя заводить перегретый двигатель, так как может произойти обратный удар от преждевременной вспышки.

207