книги из ГПНТБ / Гаращенко, Г. М. Безопасность судовождения учебное пособие

клапана всегда плотно садится в гнездо на вставные седла из жароупорного чугуна высокой твердости.

Головки клапанов имеют конические фаски под уг-

жение клапану передается от рас­ пределительного вала, располо­ женного над головкой цилиндров. Кулачки вала дейст­

вуют непосредственно на коромысла, без промежуточ­ ных деталей.

Плотное прилегание клапана к гнезду и быстрое воз­ вращение в первоначальное положение после открытия обеспечивается пружиной.

Р а с п р е д е л и т е л ь н ы й в а л устанавливается в трех подшипниках. Передача вращения происходит от коленчатого вала при помощи цепной передачи с двух­ рядной втулочно-роликовой цепью. Применение такой передачи позволяет уменьшить число шестерен и сни­ жает уровень шума двигателя.

158

СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ, СМАЗКИ, ОХЛАЖДЕНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ

Топливо

Физико-химические свойства топлива должны удов­ летворять определенным требованиям, учитывающим особенности конструкции двигателя и условия его экс­

плуатации.

В качестве топлива для карбюраторных двигателей применяется автомобильный бензин разных марок.

Важным показателем, характеризующим качество топлива для двигателей с зажиганием смеси от искры свечи зажигания является стойкость против детонации.

Д е т о н а ц и е й называется сгорание топлива со ско­ ростью 2000 м/сек, что соответствует скорости взрыва. В нормальных условиях скорость распространения пла­ мени при сгорании смеси в цилиндре достигает 25—

30 м/сек.

Работа двигателя при детонации сопровождается рез­ ким металлическим стуком, повышением температуры и появлением черного дыма на выхлопе. Во избежание поломок двигатель тогда следует остановить. Детона­ ция определяется так называемым октановым числом, с увеличением которого увеличивается стойкость топли­ ва против детонации.

Для карбюраторных двигателей по ГОСТ 2084-67 предусматривается пять марок автомобильного бензи­ на: А-66, А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98.

В маркировке А обозначает автомобильный бензин и то, что октановое число определяется исследователь­ ским методом. Цифры указывают минимально допусти­ мое октановое число. Автомобильные бензины, за исклю­ чением АИ-98, подразделяются на летний и зимний. АИ-98 является всесезонным.

Летний бензин применяется во всех районах (кроме северных и северо-восточных) с 1 апреля по 1 октября; в южных районах допускается его использование в те­ чение года. Зимний годен для всех сезонов в северных и северо-восточных районах, а в остальных районах — с 1 октября по 1 апреля.

Бензины А-66, А-76, АИ-93 и АИ-98 выпускаются как этилированные, так и неэтилированные, автомобильный бензин А-72 — только неэтилированный. Для повышения октанового числа к бензину в небольших количествах

159

(1—3 см3 на 1 л бензина) добавляют этиловую жидкость Р-9, которая, благодаря содержанию тетраэтилсвинца, является антидетонатором. Этилированный бензин име­ ет специфический запах, напоминающий яблочный. По виду отличается от обычного, так как в этиловую жидкость добавляют красители. В соответствии с ГОСТ 2084-67 бензин А-66 должен быть окрашен в оранжевый цвет, А-76 — в зеленый, АИ-93 — в синий и АИ-98 — в желтый.

Тетраэтилсвинец, входящий в состав этиловой жидко­ сти, является сильным ядом. Он растворяется в жирах и легко (без болевых ощущений) проникает в кожу че­ ловека, вызывая ее раздражение. Неоднократное попа­ дание в организм тетраэтилсвинца приводит к хрони­ ческому отравлению. Поэтому при работе с этилирован­ ным бензином необходимо соблюдать меры предосто­ рожности.

Система питания

Система питания лодочных двигателей состоит из топливного бака, топливоподкачивающего насоса, фильтра или отстойника, топливопровода и агрегата для приготовления топливовоздушной смеси — карбюратора.

Топливные баки предназначены для хранения топ­ лива. Должны быть снабжены приспособлениями и уст­ ройствами для заполнения топливом, контроля его рас­ хода, подачи в систему питания, а также иметь пробку или краник для выпуска отстоя или слива топлива. В бак вваривают заливную горловину, закрываемую проб­ кой с уплотнением. Через отверстие в пробке внутрен­ няя полость бака сообщается с атмосферой.

Топливный бак с двигателем конструктивно не свя­ зан. Поэтому в каждом отдельном случае его нужно устанавливать, исходя из условий наиболее удобного и безопасного расположения. При установке необходимо следить за тем, чтобы высота его над карбюратором была не меньше 200 мм, что обеспечит необходимую по­ дачу бензина от бака к карбюратору.

Из бака топливо подается в двигатель по топливо­ проводам, в качестве которых можно применять мед­ ные, латунные и стальные трубки с антикоррозийным покрытием.

Внутренний диаметр топливопроводов зависит от мощности двигателя. На автомобильных отечественных

160

ления подачи топлива к карбюратору в пределах 0,2— 0,3 кг/см2.

Диафрагменные насосы различных типов имеют оди­ наковый принцип устройства и действия: они отличают­ ся только конструкцией отдельных элементов. Вместе с насосом часто объединяют фильтр-отстойник, имеют ме­ ханизм ручной подкачки топлива.

Устройство карбюратора

Карбюрацией называется приготовление смеси из топ­ лива и воздуха, заключающееся в распылении топлива, смешивании его с определенным количеством воздуха и в испарении распыленного топлива.

Карбюратор — это прибор для выполнения процесса карбюрации, в основу работы которого положен прин­ цип действия пульверизатора.

Простейший карбюратор состоит из поплавковой и смесительной камер (рис. 88). В поплавковой располо­ жены пустотелый поплавок и запорная игла. При по­ мощи их в камере автоматически поддерживается по­ стоянный уровень бензина, поступающего из топливного бака. При понижении уровня топлива в камере попла­ вок, опускаясь, открывает игольчатый клапан, и топли­ во поступает в камеру. Когда топливо дойдет до нор­ мального уровня, поплавок, всплывая, закрывает иглой входное отверстие, и доступ прекращается.

Из поплавковой камеры бензин поступает в смеси­ тельную камеру через дозирующее устройство, которое состоит из жиклера (калиброванное отверстие) и рас­ пылителя. В смесительной камере расположены диффу­ зор (суженное сечение смесительной камеры) и дрос­ сельная заслонка.

Образование горючей смеси в карбюраторе протека­ ет следующим образом. Воздух, засасываемый в ци­ линдры двигателя с большой скоростью, проходит че­ рез смесительную камеру. В диффузоре скорость воз­ душного потока и разрежение увеличиваются, вслед­ ствие чего из распылителя начинает поступать бензин. Подхваченный потоком воздуха, он распыляется на мельчайшие капельки, перемешиваясь с воздухом, об­ разует горючую смесь. Количество смеси, поступающей в цилиндры двигателя, регулируется дроссельной заслон­ кой. При повороте ее отверстие для прохода горючей смеси увеличивается или уменьшается. Так регулирует­

162

смеси для всех этих условий, поэтому в его конструк­ цию входят дополнительно следующие системы и уст­ ройства: пусковое устройство, система холостого хода, главная дозирующая система, экономайзер и ускори­ тельный насос.

Пусковое устройство делает возможной подачу бо­ гатой горючей смеси при пуске холодного двигателя| что обеспечивает достаточное для воспламенения количест­ во легких, быстроиспаряющихся фракций топлива.

Система холостого хода позволяет получить обога­ щенную смесь для устойчивой работы двигателя при низких скоростях воздуха и недостаточном распыле топ­ лива на малых нагрузках, а главная дозирующая систе­ ма — постоянство экономичного состава смеси при раз­ ных средних нагрузках.

Экономайзер представляет собой устройство для обо­ гащения смеси при работе двигателя на больших на­ грузках путем подачи дополнительного количества топ­ лива в смесительную камеру.

Ускорительный насос предназначен для дополнитель­ ного обогащения смеси в случае резкого открытия дрос­ сельной заслонки.

В большинстве отечественных п зарубежных карбю­ раторов автомобильных и стационарных двигателей при­ меняются эмульсионные схемы их компоновки с изме­ нением разрежения у жиклера. Автомобильные карбю­ раторы рассчитаны на вертикально падающий поток воздуха и поплавковую камеру, расположенную в кор­ пусе карбюратора. Такая компоновка обеспечивает его наиболее удобное размещение в двигателе, однако тре­ буется, чтобы карбюратор имел минимальную высоту. Это обусловило горизонтальную компоновку карбюра­ торов.

В последнее время широкое распространение полу­ чили многокамерные карбюраторы, применяемые на двигателях большой мощности с большим числом ци­ линдров. Многокамерные по сравнению с однокамерны­ ми отличаются меньшей высотой, меньшим сопротивле­ нием на впуске в двигатель и лучшим распределением горючей смеси цилиндрам. Вместе с тем увеличение чис­ ла смесительных камер приводит к уменьшению сопро­ тивления в диффузорах и к неудовлетворительной по­ даче топлива при работе двигателя с полной нагрузкой и небольшим числом оборотов.

Для устранения этого недостатка камеры карбюра­

164

тора включают последовательно. Так, в двухкамерном карбюраторе одна секция работает при малых и сред­ них расходах воздуха; дроссельная заслонка другой секции при этом полностью закрыта. В данном случае, несмотря на малый расход воздуха, создается доста­ точное разрежение. При увеличении расхода воздуха открывается дроссельная заслонка второй секции, и на­ чинают работать параллельно обе секции. Такой спа­ ренный карбюратор характеризуется малым сопротив­ лением и достаточным разрежением при полностью от­ крытой дроссельной заслонке и малом числе оборотов. Каждая секция спаренного карбюратора обслуживает все цилиндры двигателя.

В табл. 8 приведены основные технические данные карбюраторов двигателей автомобилей «Москвич».

Карбюратор двигателя «Москвич-412» К-126Н—двух­ камерный с последовательным включением камер, верти­ кальный с падающим потоком.

В воздушных каналах обеих камер имеется по два диффузора (большой и малый).

Первичная камера карбюратора, дроссель которой непосредственно связан с приводом от педали управле­ ния им, обеспечивает работу двигателя при всех поло­ жениях дросселя от минимальных устойчивых оборотов

165

холостого хода до близкой к полной нагрузке. При от­ крытии (близком к полному) дросселя первичной каме­ ры открывается дроссель вторичной камеры. Работа двигателя при полном открытии дросселя в первичной камере (полная нагрузка) обеспечивается совместной работой обеих камер карбюратора. На рис. 89 показана развернутая схема карбюратора, а в табл. 9 приведены данные, позволяющие проверить соответствие регулиров­ ки карбюратора заводским техническим условиям.

Для того чтобы проверить правильность положения поплавка относительно игольчатого клапана, необходи-

166