книги из ГПНТБ / Гаращенко, Г. М. Безопасность судовождения учебное пособие

центробежная сила. Чтобы погасить ее, применяют яко­ ря и лоты (связки металлических отливков).

При встрече с буксирным составом или плотоводом на плесе моторную лодку надо увести в сторону косы, потому что под воздействием центробежной силы состав и плот будут прибиваться к яру, куда неизбежно при­ жмет и лодку (рис. 22).

Встреча с грузовым теплоходом и теплоходом, толкающим приставку

Чтобы отличить грузовой теплоход (самоходную бар­ жу) от других судов, что очень важно для осуществле­ ния безопасного расхождения, на нем, кроме гакового, бортовых отличительных и гакабортных, зажигают та­ кие огни:

а) на носовой мачте — белый, а под ним — верти­ кально расположенный зеленый топовый, если это само­ ходное сухогрузное судно (рис. 23);

б) на мачте — один белый, а под ним — два крас­ ных топовых, если это наливное грузовое самоходное судно (танкер), груженное нефтепродуктами 1-го клас­ са или имеющее в своем корпусе их остатки (рис. 24).

Днем на мачтах грузовых теплоходов (танкеров) вы­ вешивают вертикально по два красных квадратных фла­ га с промежутком в 1 м. Иа танкерах с нефтепродук­ тами 2-, 3- и 4-го классов ночью зажигают на мачте сверху один белый, а ниже его — один красный огонь; днем вывешивают один красный флаг.

В последнее время на реках и водохранилищах гру­ зовые теплоходы широко используются для толкания барж. Толкаемые баржи называют приставками. При­ ставки жестко или мягко учаливают впереди грузового теплохода. Вследствие этого теплоход и несамоходная баржа представляют собой как бы единое, хорошо уп­ равляемое судно.

Грузовой теплоход с баржей-приставкой, кроме обычных своих ходовых сигнальных огней, несет на мачте три топовых огня — два белых и под ними один зеленый. На носу приставки зажигают один белый огонь с углом освещения по горизонту 225е (рис. 25). Расхо­ дятся с такими судами так, как с одиночными самоход­ ными судами.

44

Встреча с пожарно-спасательным судном

Пожарно-спасательные суда, идущие к месту пожа­ ра или аварии, несут ночью бортовые отличительные, гаковый, два гакабортных огня и, кроме того, на носо­ вой мачте один топовый красный огонь (рис. 26), а днем — красный квадратный флаг. Такие суда необ­ ходимо беспрепятственно пропускать, при встрече сле­ дить за их движением и быть всегда готовым принять меры предосторожности.

Встреча с составом, идущим за двойной тягой

Случается, что несамоходные суда буксируют двой­ ной тягой. Такую буксировку осуществляют тремя спо­ собами, соответственно каждому зажигают сигнальные

огни.

Если ширина реки позволяет буксирным судам уча­ ливаться борт к борту, то каждый буксировщик несет положенные ему сигнальные огни в зависимости от ви­ да находящегося груза, за исключением внутренних бор­ товых отличительных огней (красного и зеленого), кото­ рые не зажигают.

При учалке буксировщиков одного за другим, в киль­ ватер, передний буксировщик несет бортовые отличи­ тельные, гаковый и гакабортные огни. На мачте зажи­ гают топовые огни, количество и цвет которых зависит от того, что на буксире •— плот или несамоходные суда, а также от вида перевозимого груза.

Буксировщик, который находится в середине между передним буксиром и буксируемыми судами, кроме по­ ложенных топовых, гакового и гакабортных огней, дру­ гих сигнальных огней не зажигает (рис. 27).

Помогающее буксирное судно, учаленное к борту од­ ного из судов буксируемого состава, несет на мачте один топовый белый огонь и на краю капитанского мостика, со стороны, противоположной судну, к которому под­ чалено,— один белый огонь-отмашку. Зажигаются так­ же гаковый и гакабортные огни (рис. 28).

Расхождение с таким составом затруднено: его ши­ рина почти в два раза превышает ширину обычного бук­ сирного состава. Вследствие этого меньше остается мес­ та для расхождения. К тому же нередко происходит раскатка буксировщиков, напоминающая качание маят­

45

ника. Поэтому необходимо приостановить движение мо­ торной лодки до тех пор, пока состав полностью не вы­ полнит свой маневр.

Встреча с буксировщиком, ведущим судно под бортом

Иногда ночью буксировщики переставляют с места на место судно, не имеющее ни самостоятельного хода, ни рулей и устройств для закрепления буксирного тро­ са, буксируя его под бортом. В этом случае на букси­ ровщике зажигают бортовые отличительные, гаковый и гакабортные сигнальные огни, на мачте — три верти­ кально расположенных топовых огня: сверху и снизу — белые, а между ними, в середине,— один зеленый. На мачте судна, идущего под бортом, горит один белый огонь, видимый по горизонту на 360°, и один белый огонь на внешнем по отношению к буксировщику борту. Угол освещения этого огня не оговорен Правилами пла­ вания. Однако он должен быть виден по горизонту не менее чем на 180° (рис. 29).

Если под бортом буксируется баржа с нефтегрузами 2-, 3- или 4-го классов, на буксировщике средний топо­ вый зеленый огонь заменяют красным. Буксируемое не­ самоходное судно несет на мачте вместо белого огня красный. Баржи с нефтегрузами 1-го класса буксиро­ вать под бортом не разрешается.

При расхождении с буксировщиками, ведущими суд­ но под бортом, необходимо учитывать значительное сужение фарватера, а также тот факт, что такой букси­ ровщик имеет несколько худшую управляемость, осо­ бенно если ведет длиннокорпусное судно. Ему надо ус­ тупать дорогу.

Встреча с буксировщиком-шаландером

Извлекаемый дноуглубительными снарядами грунт часто приходится транспортировать на большие расстоя­ ния. Для этого применяют самоходные и несамоходные специальные суда-шаланды с открывающимися при по­ мощи специальных приспособлений днищами.

Ночью на буксировщике-шаландере, независимо от способа буксировки, и на самоходной шаланде, кроме бортовых отличительных, гакового и гакабортных огней.

46

зажигают два вертикально расположенных топовых ог­ ня: снизу — белый, а выше — зеленый (рис. 30).

Расходятся с буксировщиком-шаландером на плесе (вдали от дноуглубительного снаряда) так же, как и с обычным одиночным судном или составом.

Встреча с толкаемым составом

На реках и водохранилищах методом толкания во­ дят сухогрузные суда и суда с нефтегрузами всех клас­ сов. На внутренних судоходных путях Украинской ССР на верандах-приставках, толкаемых пассажирскими теп­ лоходами, перевозят пассажиров.

Ночью толкаемые составы несут определенные сиг­ нальные огни.

Если ширина толкаемого состава равна ширине тол­ кача или превышает ее не более чем на половину, на толкаче зажигают бортовые отличительные огни.

На широких составах отличительные огни разме­ щают по горизонтали на крайних баржах самого широ­ кого счала на высоте 1 м от крыши надстроек или от груза. На мачте толкача или одной из толкаемых барж устанавливают три белых топовых огня, расположен­ ных треугольником (основанием книзу). Расстояние между огнями в треугольнике от 1 до 3 м, тем больше, чем больше состав.

Когда в кильватерном счале толкают одну или не­ сколько барж, на носовом флагштоке каждой баржи за­ жигают один белый огонь, видимый по горизонту на

225°.

При толкании состава из нескольких счалов на носо­ вых флагштоках всех крайних барж переднего счала за­ жигают по одному белому огню.

Состав из одной или нескольких сухогрузных барж имеет один гаковый белый и два расположенных на корме гакабортных зеленых огня.

Состав с нефтегрузами 1-го класса несет те же огни, что и сухогрузный толкаемый состав, кроме двух ниж­ них белых топовых огней, расположенных на мачте в основании треугольника, и двух зеленых гакабортных огней на толкаче: и те, и другие заменяют на красные огни (рис. 31).

Толкаемый состав с нефтегрузами 2-, 3- и 4-го клас­ сов имеет те же огни, что и сухогрузный толкаемый со-

47

став, с заменой в треугольнике на мачте толкача белого верхнего топового и гакового огней красными.

Днем толкаемые составы с нефтегрузами 1-го класса несут на мачте толкача и толкаемых барж по два крас­ ных квадратных флага (1X1 м), а составы с нефтегру­ зами 2-, 3- и 4-го классов — по одному.

При расхождении с толкаемым составом надо учи­ тывать, что судоводитель из-за больших размеров соста­ ва не всегда может заметить моторную лодку, манев­ рирующую вблизи носа передней баржи, особенно если груз значительно возвышается над палубой.

Положение еще более усложняется при встрече с. толкаемым составом в ночное время или днем при пло­ хой видимости. Поэтому моторной лодке надо как мож­ но дальше держаться от такого состава.

Встреча с парусно-моторным судном

На парусном судне при движении ночью зажигают отличительные огни: на левом борту — красный, на пра­ вом — зеленый, на корме — белый гаковый (рис. 32). Если парусно-моторное судно передвигается с помощью двигателя (под парусами или без них), то несет такие же огни, как и одиночные суда с механическим двига­ телем (рис. 33).

Встречаясь с судном, идущим под парусом, води­ тель должен быть внимательным, так как оно может внезапно изменить направление движения Если будет замечено, что парусное судно идет ломаным курсом, моторную лодку надо вести так, чтобы шла в том на­ правлении, откуда уходит парусное судно.

Если парусное судно передвигается с помощью мо­ тора, расходятся с ним так же, как с одиночным само­ ходным.

Встреча с моторной лодкой

Катера, моторные лодки и шлюпки, на которых уста­ новлены стационарные двигатели, при плохой видимости (ночь, туман, снегопад и пр.) несут в движении ходовые сигнальные огни: на мачте — белый топовый, по бор­ там — отличительные (рис. 34).

Моторные лодки без надстроек, в том числе лодки и шлюпки с подвесными моторами, бортовых отличитель­ ных огней не имеют, а зажигают один огонь, видимый

48

Меры по предупреждению аварийных случаев при расхождении судов

В практике морского и речного судовождения из­ вестно немало случаев столкновения движущихся судов из-за присасывания (подсасывания). Причина такого явления — гидродинамические силы, возникающие вследствие увеличения скорости потока между двумя близко находящимися корпусами движущихся судов. Чем больше относительная скорость судов и меньше расстояние между ними, а также чем больше осадка, тем большая вероятность присасывания.

Расходящиеся на близком расстоянии суда приобре­ тают крен в сторону бортов, которыми расходятся. Это же наблюдается при обгоне и встрече движущихся су­ дов.

Силы присасывания зависят от формы корпуса су­ дов, идущих параллельными курсами: чем шире судно, тем больше будет притягивать к себе другие. Имеющее продолговатый корпус и небольшую ширину притягива­ ет суда с меньшей силой. Больше присасываются суда

с меньшей массой.

При встрече или обгоне малое судно, попав в область повышенного давления, образуемого перед корпусом бо­ лее крупного судна, сначала отбрасывается от его носо­ вой части, а затем с силой подсасывается к середине'И корме, где образуется область пониженного давления (рис. 38). При этом малое судно становится плохо управляемым, сильно ударяется о борт другого и может опрокинуться. Люди, находящиеся здесь, могут быть выброшены за борт и оказаться под корпусом большого судна.

В целях предупреждения присасывания выполняйте следующие рекомендации.

При расхождении и обгоне суда должны находиться друг от друга на возможно большем расстоянии. Если ширина фарватера не позволяет разойтись по траверзу на достаточно безопасное расстояние, водители обоих судов убавляют ход до самого малого. Если присасы­ вание стало неизбежным, оба судна должны прекратить движение.

Ни в коем случае малым судам нельзя обгонять

50

бсЛи расстояние до приближающегося быстроходного судна превышает 5 км, а до водоизмещающегося суд­ на — 1 км. Если двигатель лодки ненадежен или ухуд­ шилась видимость, надо подождать, пока идущее по фарватеру судно пройдет траверз моторной лодки.

Виды обгона судов и составов.

Меры по предупреждению аварийных случаев

При обгоне судов и буксирных составов звуковой сигнал (два коротких и один длинный свисток) пер­ вым подает судно, которое намерено обогнать другое. Начинают подавать обгонные звуковые сигналы с об­ гоняющего судна, когда оно находится от кормы обго­ няемого одиночного судна или от кормы последней бар­ жи буксирного состава при следовании вниз на расстоя­ нии 500 м, а при следовании вверх — 300 м.

Подачей такого звукового сигнала обгоняющее суд­ но просит у обгоняемого дать разрешение на обгон и указать борт расхождения. Получив запрос на обгон, водитель обгоняемого судна должен немедленно подать два коротких и один продолжительный свисток и произ­ вести отмашку с того борта, с которого намерен про­ пустить обгоняющее судно. Судоводитель последнего, получив разрешение, обязан отмашкой подтвердить борт расхождения. После обмена сигналами водитель обго­ няемого судна обязан уменьшить скорость движения, уклониться в сторону, противоположную поданной от­ машке, и пропустить обгоняющее судно.

Если при запросе разрешения на обгон ответные сиг­ налы с обгоняемого судна не поданы, то с обгоняющего необходимо повторить звуковые сигналы обгона. Обгон должен осуществляться только после разрешающих сиг­ налов с обгоняемого судна.

Если условия пути не позволяют пропустить обго­ няющее судно, то водитель обгоняемого подает сигнал «Предупреждение» (пять коротких свистков), который запрещает производить обгон.

При движении двух или нескольких мелких мотор­ ных судов друг за другом (в кильватер) обгоняющее судно должно оставить обгоняемое с наиболее безопас­ ной стороны.

Обгоняющее с расстояния не менее 100 м от кормы обгоняемого подает отмашку со своего правого борта (рис. 40). Отмашка подается судоводителем обгоняю­

52

щего судна до получения ответной отмашки от судо­ водителя обгоняемого судна или до окончания обгона.

Судоводитель обгоняемого судна, заметив обгоняю­ щее судно, обязан немедленно подать ответную отмаш­ ку (независимо от того, когда ее заметил). Во время обгона запрещается делать резкие повороты, лихачить.

Обгон является наиболее ответственным видом ма­ неврирования. Поэтому от судоводителей требуется большая осторожность и предусмотрительность.

Судоводитель-любитель не должен начинать обгон, если не уверен в том, что сможет это сделать легко и безопасно.

Не следует продолжать обгон, если обгоняемое суд­ но по тем или иным причинам препятствует этому ма­ невру (подставляет борт, увеличивает скорость и т. д.).

При обгоне моторных лодок судами на подводных крыльях необходимо помнить, что всегда право выбо­ ра курса предоставляется судоводителям последних.

Звуковые и зрительные сигналы при обгоне подают­ ся водителями судов на подводных крыльях с расстоя­ ния 1 км до обгоняемого судна. Сигнал «отмашка» с судна на подводных крыльях должен безоговорочно приниматься и подтверждаться судоводителями обго­ няемых судов. Днем и ночью он подается яркими про­ блесками белого огня.

Быстроходные суда на подводных крыльях могут обгонять друг друга. В этих случаях обгоняющее судно оставляет обгоняемое со стороны своего правого бор­ та, а обгоняемое должно уменьшить ход и до оконча­ ния обгона следовать на корпусе.

Водители обгоняемых судов без подводных крыльев обязаны твердо удерживать свои суда на курсе, не до­ пуская рыскливости и отклонений от курса до конца обгона.

Порядок движения малых судов мимо рейдов

впортах

Взависимости от того, какие суда устанавливаются на рейде, рейды бывают сухогрузные, нефтеналивные,

лесные, где формируются плотокараваны, рейды для су­ дов, ожидающих погрузки (выгрузки), формирования и расформирования составов, перегрузочные рейды и рей­ ды-убежища, предназначенные для защиты судов от большой волны.

53