книги из ГПНТБ / Гаращенко, Г. М. Безопасность судовождения учебное пособие

случае батарея заряжается. Когда напряжение генера­ тора становится меньше напряжения аккумуляторной батареи, генератор выключается из цепи батареи.

Реле защиты транзистора предохраняет генератор от перегрузки и, следовательно, от перегорания. Когда по­ требители расходуют более 28 а, этот прибор ограни­ чивает ток, отдаваемый генератором.

Рис. 93. Электрическая схема реле-регулятора:

/ — пружина реле-регулятора напряжения; 2 — обмотка регуля­ тора напряжения; 3 — контакты реле-регулятора напряжения; 4 — разделительный диод; 5 — пружина реле защиты; 6 — удер­

Реле-регулятор напряжения ограничивает напряже­ ние на клеммах генератора. Электрическая схема реле-

регулятора приведена на рис. 93.

Катушка зажигания Б7-А, применяемая на двигате­ ле «Москвич-412», представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. Она состоит из сердечника, первичной и вторичной обмоток. Первичная питается током низкого напряжения батарей аккуму­ ляторов и создает в катушке магнитное поле. При раз­ мыкании первичной цепи магнитное поле, изменяясь, пе­ ресекает витки обмоток катушки. В этот момент во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напря­ жения, а в первичной — ток самоиндукции.

Первичная обмотка катушки зажигания состоит из

177

Вид 6.

(без крышки и ротора)

Рис. 94 б. Прерыватель-распределитель (в плане):

прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения, центробежного и вакуумно­ го регуляторов опережения зажигания.

Размыкание первичной цепи осуществляет прерыва­ тель. Когда поршень двигателя находится возле в. м. т. в конце такта сжатия, кулачок прерывателя, воздействуя выступами на подвижный контакт, отрывает его от неподвижного. Параллельно с контактами прерыва­ теля включен конденсатор, в момент разрыва цепи по­ глощающий ток самоиндукции первичной обмотки и уменьшающий искрение между контактами.

В цепь вторичной обмотки включен распределитель. Он соединяет вторичную обмотку в момент появления в ней тока со свечой того цилиндра, в котором смесь подготовлена к сгоранию. Ротор распределителя полу­ чает ток высокого напряжения от катушки и, вращаясь,

179

В корпусе сделана резьба для ввертывания свечи в го­ ловку блока цилиндров. У разных двигателей резьба

Рис. 95. Устройство запальных све­ чей:

а — нормальная; б — высококалильная; 1— контактная гайка; 2 — изолятор; 3 —цент­

имеет различный диаметр (12, 14 и 18 мм). В корпусе помещается сменный фарфоровый изолятор, внутри ко­ торого проходит центральный электрод.

Корпус свечи плотно прилегает к двигателю. Элек­ трический ток, подводимый к свече, проходит по цент­ ральному электроду на боковые электроды.

180

0.75 мм. Для уплотнения под свечу помещают медную прокладку.

В настоящее время получили распространение за­ пальные свечи неразборного типа, у которых изолятор укрепляется не гайкой, а посредством забортовки верх­ ней кромки корпуса.

Подбор свечей к двигателю производится по тепло­ вой характеристике. Тепловая характеристика должна полностью соответствовать основным режимам работы двигателя. В двигателях с невысокой степенью сжатия применяют свечи с малой теплоотдачей («горячие»), а высокой — с большой теплоотдачей («холодные»). Теп­ ловая характеристика свечи зажигания обозначается ка­ лильным числом, определяющим интервал времени в секундах, по истечении которого наступает калильное зажигание. Для «горячих» свечей калильное число на­ ходится в пределах 100—200 ед., для «холодных» — в пределах 280—500 ед.

Для того чтобы свеча работала без перебоев, а на­ гар, отлагающийся на электродах и юбке свечи, выго­ рал, т. е. чтобы свеча самоочищалась в процессе рабо­ ты. температура ее нижней части не должна быть ниже 500—550' С. При температуре выше 750° воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя может происхо­ дить от соприкосновения с раскаленным изолятором или электродом до проскакивания искры (калильное зажи­ гание). Внешними признаками такого зажигания явля­ ется падение мощности, резкий перегрев, звонкие с т у к и . напоминающие детонацию, а также длительная работа двигателя на малых оборотах холостого хода с выклю­ ченным зажиганием. Оптимальная температура рабочей части свечи поддерживается отводом тепла от централь­ ного электрода и регулируется в основном длиной юбки изолятора. Чем длиннее юбка, тем хуже теплоотвод и ниже калильное число свечи, и наоборот. Отложение нагара на свечах и замыкание электродов в большин­ стве случаев объясняется неправильным подбором све­ чей. На двигателях «Москвич» устанавливаются свечи зажигания типа А7, 5СС, А11У с диаметром резьбы

14 мм.

Чтобы запустить двигатель вручную, рукоятку сцеп­ ляют с храповиком коленчатого вала и рывком снизу

181

вверх поворачивают ее на пол-оборота. Электрический пуск двигателя осуществляется с помощью стартера.

Стартер представляет собой электрический двигатель постоянного тока, снабженный приводным механизмом, который передает вращающий момент вала стартера ко­ ленчатому валу двигателя.

При включении стартера шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика двигателя и автома­ тически выходит из зацепления после пуска двигателя.

На двигателе «Москвич» установлен стартер типа СТ-113-6, включаемый с помощью электромагнитного тя­ гового реле типа РС-14, расположенного на корпусе стартера.

ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ

Подвесной мотор состоит из четырех основных узлов: двигателя с системами, дейдвудной трубы, гребного винта с приводом и подвески. В качестве двигателя в основном используются двухтактные карбюраторные дви­ гатели с относительно несложной конструкцией, у кото­ рых мощностные показатели выше, чем у четырехтакт­ ных.

Дейдвудная труба соединяет двигатель с подводной частью мотора, в которой размещен привод гребного винта, представляющий собой реверсивный или нере­ версивный редуктор с коническими шестернями.

Подвеска предназначается для быстрого закрепления мотора и снятия его при необходимости.

К подвесному мотору предъявляются большие тре­ бования: он должен обладать достаточной мощностью, надежностью в работе, экономичностью, удобством уп­ равления, малым весом, долговечностью, не произво­ дить сильный шум при работе и не требовать особого ухода. Некоторые преимущества подвесных моторов пе­ ред стационарными двигателями (быстрая установка на

182

S T E P O K

Рис. 96. Общий вид подвесных моторов:

а — «Вихрь»; б —«Москва»; « —«Ветерок».

исключает возможность включения реверса на повышен­ ных оборотах. Запуск ручной, с самоубирающнмся тро­ сом, охлаждение осуществляется водяной помпой. Мо­ тор «Москва-25А» оборудован также насосом для откач­ ки воды из корпуса лодки.

Моторы могут иметь дистанционное управление и

рулевой привод.

Подвесные моторы «Москва-25А», «Вихрь» и «Вихрь-М» — двухцилиндровые, двухтактные, карбюра­ торные, с кривошипно-камерной дефлекторной продув­ кой и впуском смеси в картер через автоматические пластинчатые клапаны. Они состоят из следующих ос­ новных узлов: двигателя, дейдвудной трубы, привода гребного винта, топливной системы, системы зажигания, ручного стартера, реверсивно-разобщительного устрой­ ства и системы водяного охлаждения (рис. 98).

Цилиндры отлиты из силумина или серого чугуна. Двигатели подвесных моторов «Москва-25А» имеют блочную конструкцию цилиндров, а двигатели моторов «Вихрь» и «Вихрь-М» — индивидуальную.

В блоке цилиндров смонтированы две несменные чу­ гунные втулки цилиндров (с продувочными и выпуск­ ными окнами), соединенные с каналами для подвода го­ рючей смеси из картера, отвода отработанных газов в дейдвудную трубу и подачи охлаждающей воды.

Со стороны выхлопных окон к блоку цилиндров кре­ пится крышка с металлической прокладкой, образую­ щей пространство для циркуляции охлаждающей воды.

В моторе «Москва-25А» к фланцам выхлопных ка­ налов цилиндров четырьмя винтами крепится глушитель.

Рис. 97. Подвесной мотор «Москва-25А»:

8338—57); 28 — шариковый подшипник 204 (ГОСТ 8338—57); 29 —

ведомая шестерня реверсредукгора; 30 — шариковый подшипник 83 (ТУ .100/3); 31 — ведомая шестерня заднего хода; 32 — кулач­ ковая муфта; 33 — вилка переключения муфты; 34 — ведущая шестерня переднего хода.

187