книги из ГПНТБ / Гаращенко, Г. М. Безопасность судовождения учебное пособие
.pdf
Навигационная обстановка на внутренних судоходных путях
Навигационную (судоходную) обстановку на внут ренних судоходных путях характеризует совокупность знаков и сигнальных огней. Знаки ограждают препят ствия и указывают направление, ширину и глубину су дового хода.
На водных путях с хорошо развитым судоходством в обоих направлениях выставляют обстановку первой ка тегории. В этом случае знаки размещают сплошной цепью так, чтобы от каждого из них вверх и вниз по реке был виден следующий знак, а ночью — огонь.
Знаки второй категории располагают на путях с ме нее развитым судоходством, реже, чем знаки первой категории, поэтому судоводителям приходится пользо ваться и естественными ориентирами. В ночное время освещаемые знаки выставляются только на трудных для судоходства участках.
На участках, где судоходство осуществляется только в светлое время суток, вводится обстановка третьей кате гории: знаки устанавливатся редко и ночью не осве щаются.
Знаки судоходной обстановки подразделяются, кро ме того, на береговые и плавучие. К. береговым отно сятся створные, перевальные и ходовые знаки, сигналь ные и семафорные мачты, знак «Сигнал», сигналы на мостах, береговые маяки на водохранилищах и весенние (паводковые) знаки. К плавучим — вехи, буи, бакены, свальные бакены.
Створные знаки
Створные знаки применяются на перевалах рек и водохранилищах, указывая точное направление судово го хода. В зависимости от фона местности их сплошь окрашивают в белый (на темном фоне) или красный (на светлом фоне) цвет. Устанавливают створные знаки так, чтобы передний был ниже заднего примерно на 2 м. Если судно идет на створный знак точно по линии су дового хода, оба знака располагаются на одной верти кальной линии и даже сливаются в один. При отклоне нии судна от курса знаки расходятся.
В ночное время судоводитель должен ориентиро ваться по белым сигнальным огням на створных зна
2—2364 |
17 |
ках, помня, что передний огонь находится ниже зад него. Причем огонь переднего знака постоянный, а зад него — может быть проблесковым (мигающим).
На внутренних судоходных путях УССР створы пра вого берега обозначаются красными сигнальными огня ми, а левого — зелеными.
Створы бывают простые (столб и наверху неболь шой квадратный щит) и более сложные — в виде тра пеции, устроенной из щитов с большой площадью по верхности (рис. 7). Сложные створы устанавливаются на длинных перевалах. Для ориентировки в дневное время на них наносятся черные или белые (в зависи мости от цвета окраски щита) вертикальные полосы шириной 1—1,5 м. В ночное время на этих створах го рят яркие огни.
Для обозначения границ рейда устанавливаются рей довые створные знаки (рис. 7).
Перевальные знаки
Перевальные знаки устанавливаются на реках для указания начала и конца перевала или переката, а так же направления судового хода через них. Для обозна чения границ судового хода в дополнение к переваль ным знакам используют плавучие знаки обстановки
(рис. 8).
На перевалах до 1,5 км устанавливают укрепленный подкосами столб, в верхней части которого закрепля ются два вертикальных щита. Щиты устанавливают так, чтобы' один из них был виден с судов, идущих сверху, а другой — с судов, идущих снизу. Над щитами уста навливается фонарь, который зажигается в ночное время.
Фонарь дает три луча света: два белых боковых, один средний (траверзный) — зеленый (для левого бе рега) или красный (для правого берега). Зеленый и красный лучи указывают, где необходимо делать пово рот на перевал.
Окрашиваются перевальные знаки в зависимости от фона местности. Если знак расположен на темном фоне, его окрашивают чередующимися горизонтальными чер ными и белыми полосами, а если на светлом — белыми и красными.
На более длинном перевале (от 1,5 до 3 км) уста навливают перевальный знак, видимый с большего рас
18
стояния. Он состоит из двух малых квадратных и двух больших решетчатых щитов в виде трапеции. Щиты расположены под углом друг к другу и показывают своими плоскостями направление судового хода.
Окрашивается знак одним цветом (на темном фо не — светлым, на светлом — темным). На щитах уста навливают фонари повышенной силы свечения.
Ходовые знаки
В местах, где невозможно установить створные или перевальные знаки, устанавливаются ходовые. Они ука зывают судовой ход. По конструкции и окраске такой знак отличается от простого перевального только фор мой. Щит у него в виде ромба (рис. 9). На правом бе регу реки на ходовом знаке горит красный сигнальный огонь, на левом — зеленый. По новому ГОСТу эти огни могут быть однопроблесковыми.
Сигнальные и семафорные мачты
Сигнальные мачты устанавливаются выше и ниже переката (на расстоянии 500 м от него) для указания наименьшей ширины и глубины судового хода на нем. Окрашивают мачту чередующимися горизонтальными полосами красного, черного и белого цветов. Состоит сигнальная мачта из столба с раскосами и реи, распо ложенной параллельно берегу. На стороне реи, обра щенной против течения, поднимают знаки глубины
судового хода, на обратной стороне — знаки его ши рины.
Обозначения глубины: крестообразный знак — глу бина больше установленной на перекате нормы, прямо
угольник— 100 см, большой шар — 20 см, малый шар —
5 см.
Обозначения ширины: ромб — 50 м, большой шар — 20 м, малый шар — 5 м (рис. 10, а).
Выше реи прикрепляется щит с километровым номе ром путейского поста.
Семафорные мачты устанавливаются в местах, где необходимо регулировать движение судов вверх и вниз (узкие участки рек, мосты, шлюзы и т д.). Конструк ция семафорных мачт такая же, как и сигнальных. Зна ки вывешиваются на одном из концов реи. Разрешаю
2* |
19 |
|
щими сигналами служат черный цилиндр и зеленый огонь, запрещающими — красный конус и красный огонь.
Днем при запрещении движения в обоих направле ниях на мачте вывешивают два красных конуса растру бом вниз.
Для пропуска судов сверху внизу вывешивают крас ный конуе, а вверху — черный цилиндр. Для пропуска судов снизу вверху вывешивают красный конус, внизу— черный цилиндр.
Ночью движение регулируется цветными сигнальны ми огнями. Вместо черного цилиндра вывешивается зе леный, а вместо красного конуса — красный огонь
(рис. 10, б).
Знак «Сигнал» |
|
|
Знак «Сигнал» устанавливается |
на реке |
при входе |
в узкий, трудный для судоходства |
участок |
(шлюз, на |
плавной мост, закрытый для движения судов участок, крутой изгиб реки и др.), где судно должно сигнали зировать о своем подходе.
Столб знака окрашивается по спирали белыми и чер ными полосами. На верхнем его конце укреплен круг лый щит с надписью крупными буквами «Сигнал» (рис. 11). Ночью здесь зажигается зеленый огонь.
Подходящие к знаку «Сигнал» суда (кроме мотор ных лодок) подают один продолжительный гудок (свисток).
Весенние (паводковые] знаки
Весенний знак представляет собой столб с раскоса ми. На верхней части столба закрепляются перпенди кулярно друг к другу два решетчатых щита: для пра вого берега — круглый, для левого — трапециевидный
(рис. 12).
Столб и щит правого берега окрашивают в красный цвет, левого ■— в белый. Ночью правый знак освеща ется красным огнем, левый — белым.
Устанавливают весенние знаки на пойменных берегах и островах в период половодья для их обозначения. Эти знаки — только предупредительные и не указыва ют направление судового хода.
20
Вехи, бакены, буи, свальные бакены
Плавучие знаки (вехи, бакены, буи) обозначают гра ницы судового хода, раздвоения фарватера и наличие подводных препятствий (камней, затонувших судов или других предметов, старых устоев мостов, рис. 13).
Буи устанавливаются на водохранилищах, озерно речных и речных участках пути с круглосуточным дви жением флота. Буи — это надежные, хорошо видимые знаки.
Буй представляет собой металлический неусеченный или усеченный конус. В нижней его части прикреплена цепь (трос) с вертлюгом (приспособление, не допускаю щее скручивания троса или цепи), идущая к якорю или свайке. Сверху па буе устанавливается фонарь постоян ного или проблескового свечения.
Буи правого берега окрашиваются в красный цвет и освещаются красным огнем. Буи левого берега на во дохранилищах окрашиваются в черный цвет, на реках —
вбелый. Красные буи имеют шарообразные надставки. Каждый буй на водохранилище имеет свой номер.
Счет идет от плотины. На красных буях — четные циф ры, на черных — нечетные.
В местах разделения трасс устанавливают буи с го ризонтальной полосой белого цвета.
На участках рек, где освещены знаки обстановки, для ограждения правой и левой сторон фарватера уста навливают бакены.
Левые бакены имеют вид трехгранной решетчатой пирамиды, окрашенной в белый цвет с черными поло сами вдоль граней, правые — вид шара, состоящего из двух перпендикулярно расположенных решетчатых щи тов красного цвета. Первые освещаются белыми, вто рые — красными сигнальными огнями. В местах боль шого скопления огней белые огни заменяются зеле ными.
Для указания свального течения около основного бакена за линией судового хода устанавливается сваль ный бакен.
Свальный бакен имеет форму цилиндра. У правого берега его окрашивают в красный цвет, у левого — в белый. В отличие от обычных бакенов свет у свального бакена проблесковый.
В местах, где судовой ход раздваивается, предусмот рены так называемые пестрые бакены: красный и бе
21
лый ставят на одном или двух стоящих рядом плоти ках. Ночью эти бакены освещаются соответственно красным и белым (зеленым) сигнальными огнями.
На участках рек, где движение осуществляется толь ко в светлое время суток, можно видеть вехи, пред ставляющие собой шесты, к комлевой части которых крепится груз. У левого берега они окрашиваются в белый цвет, у правого — в красный. Чтобы легче было отличать красную веху от белой, на верхнем конце пер вой крепится шаровидная надставка или голик (ме телка).
Способы ориентировки на реке
Судоводитель должен быстро и правильно опреде лить местоположение и направление движения судна, расстояние между движущимися судами, а также к не обходимому пункту, предмету, ближайшей топливной или ремонтной базе и др. Для этого необходимо учи тывать пройденный путь, время и скорость хода судна, ориентироваться по естественным и искусственным пред метам, хорошо знать лоцманскую карту, описания участ ков реки или водохранилища, маршрутники. В справоч никах можно найти расстояние до населенного пункта от устья реки, а на водохранилище — от плотины, пос ле чего легко определяется расстояние между отдель ными пунктами.
Пройденное судном расстояние в километрах опре деляют, умножая среднюю скорость на время перехода. Для определения средней скорости известное между двумя пунктами расстояние делят на время, затрачен ное судном для покрытия этого расстояния.
В судовождении часто пользуются естественными ориентирами (отдельно стоящие деревья или группы деревьев, прибрежный лес, горы, мысы, оползни и об валы берегов, устья рек, овраги, верхние и нижние пле чи ходового яра).
Наиболее распространенными искусственными ори ентирами, предназначенными для судоходства, являют ся береговые и плавучие знаки судоходной обста новки.
В ориентировке помогают также прибрежные насе ленные пункты и отдельно стоящие дома, береговые зда ния и сооружения (заводы, элеваторы, склады и т. д.), колокольни, мачты высоковольтных линий электропере дачи, трубы промышленных предприятий, мосты (по
22
стоянные, наплавные), водозаборные сооружения, па
ромные переправы и др.
Начинающим изучать специальную лоцию опреде ленного участка рекомендуется зарисовывать отличи тельные признаки береговых предметов при движении с^дна в утреннее, дневное и ночное время.
Следует помнить, что признаки, по которым опре деляются предметы, в разное время суток различны и для неопытного глаза трудноуловимы. Особенно слож но ориентироваться ночью. Поэтому без достаточного оиыта плавания нельзя выходить на фарватер в темное время суток или днем при плохой видимости (туман, дымка, ливень и др.).
Лоцманская карта помогает быстро изучить специ альную лоцию данного участка, дает полное представ ление о размерах и характере особенностей русла. Сюда можно нанести изменения русла, места расположе ния знаков береговой и плавучей судоходной обстанов ки или расположение береговых искусственных и естест венных ориентиров.
Нельзя пользоваться лоцманской картой, не научив шись свободно ее читать. Расстояние до необходимого пункта, указанного на лоцманской карте, определяют по километровым знакам, нанесенным по линии фарва тера. На реках счет километров ведется от устья. Этим способом ориентировки должны всегда пользоваться су доводители-любители.
Судоводителю необходимо научиться быстро и пре дельно точно определять небольшое расстояние на глаз. Без этого невозможно осуществить безаварийное рас хождение судов и обгон, безопасно следовать за суд ном, буксирным составом, плотом, войти в камеру шлю за, привалить к берегу, причалу, дебаркадеру, бону, правильно оценить элементы речного русла (длину пе ревалов, перекатов, ширину русла, длину и ширину кос, размеры высыпок, островов, осередков и др.). Пра вильно определив расстояние до места работы дноуглу бительного или дноочистительного снаряда, водолазно го бота, паромной переправы, судоводитель сможет своевременно принять меры предосторожности и бес препятственно следовать своим курсом.
На глаз определяют ширину фарватера или реки, расстояние от судна до берега, препятствия и др. Для этого на измеряемом отрезке мысленно откладывают величину какого-либо предмета, длина которого извест
23