книги из ГПНТБ / Алябьев, В. И. Самоходные лесопогрузчики учебник для проф.-тех. учеб. заведений

Поршневые кольца компрессионные 6 и 7 отливаются из вольф­ рамового чугуна, а маслосъемные 8 и 11— из серого перлитного чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную цилинд­ рическую поверхность. Два других кольца — фосфатированную — для лучшей приработки к зеркалу гильзы цилиндра. Второе и третье компрессионные кольца предназначены для уменьшения проникновения масла в камеру сгорания. Маслосъемные кольца 8 и 11 имеют щели для отвода масла со стенок цилиндра внутрь поршня. Рабочие пояски колец покрываются хромом.

Шатун 13 штампованный стальной, имеет верхнюю и нижнюю головки. Верхняя головка цельная и имеет запрессованную брон-

Рис. 48. Коленчатый вал:

зовую втулку 12, нижняя головка разъемная и имеет два вкла­ дыша— верхний и нижний. От проворота и осевого смещения вкла­ дыши удерживаются «усиками». В середине верхнего вкладыша имеется отверстие, по которому масло поступает в канал в теле шатуна и затем проходит к бронзовой втулке в верхней головке. Во втулке 12 просверлены два отверстия и имеется канавка на внутренней поверхности, по которой масло после смазки пальца по­ ступает через отверстия в верхней головке на днище поршня для его охлаждения.

Коленчатый вал (рис. 48)— штампованный из стали 45Г2. На валу имеется четыре шатунных и пять коренных шеек. В коленах вала располагаются маслоподводящие каналы, соединяющие рабо­ чие поверхности шатунных и коренных шеек. Масло, поступившее от насоса, подвергается центробежной очистке в камере 23. Чи­

70

стое масло поступает по трубке 24 к шатунным вкладышам. Тех­ нологические отверстия в валу закрыты пробками 13 и 16-

На переднем конце вала на шпонках 3 и 5 устанавливаются ведущая шестерня 11 для привода шестерен распределения и шкив 6 для привода вентилятора. Шестерня И удерживается от осевого смещения гайкой 10, а шкив 6 — болтом 9, застопоренным болтом 8 с левой резьбой.

Бронзовый упорный диск 2, насаженный на шпонке 3 между двумя чугунными плитами 1, вращается вместе с валом и удер­ живает его от осевых смещений. Дистанционные втулки 12 предна­ значены для регулировки осевого зазора (0,1—0,5 мм).

Для возможного отбора мощности от коленчатого вала в шкиве предусмотрены восемь резьбовых отверстий 7. На носке вала и у пятой коренной шейки нарезаны маслосгонные резьбы 4 и 17.

Для уменьшения инерционных нагрузок на коренные подшип­ ники на валу устанавливаются четыре противовеса 14, прикреп­ ляемых к щекам вала шпильками 15:

На фланце коленчатого вала устанавливается чугунный махо­ вик 19 с зубчатым венцом 18, в зацепление с которым входит

линдра и крепится к блоку шпильками. Между головкой и блоком устанавливается уплотнительная медно-асбестовая прокладка.

В каждой головке установлено четыре клапана по одному впуск­ ному и одному выпускному на каждый цилиндр. Клапаны при­ жимаются к седлу наружной и внутренней пружинами. Пружины удерживаются опорной шайбой и сухариками в сжатом состоянии.

Водяная рубашка головки сообщается с водяной рубашкой блока при помощи отверстий. В головке цилиндра имеются также отверстия под шпильки для крепления ее к блоку, окна для штанг толкателей и штанг декомпрессионного механизма и отверстия — направляющие для штанг декомпрессора.

Клапанно-распределительный механизм предназначен для свое­ временного впуска воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов.

Декомпрессионный механизм предназначен для уменьшения компрессии в цилиндрах двигателя путем принудительного откры­ тия впускных клапанов в период прокручивания коленчатого вала пусковым двигателем или вручную во время регулировок.

§ 11. Системы питания, охлаждения и смазки двигателей

Системы питания, охлаждения и смазки двигателя играют большую роль во время его эксплуатации. Удовлетворительное состояние этих систем во многом определяет долговечность и на­ дежность двигателя, способствует его безаварийной работе.

Принципиальное устройство этих систем для двигателей базо­ вых тракторов погрузчиков одинаково, поэтому для пояснения принципа их работы достаточно рассмотреть их на одном примере.

71

В двигателе Д75Т-АТ, применяемом в тракторе ТДТ-75, устрой­

следующих элементов: топливного бака 1, топливных фильтров грубой 5 и тонкой 14 очистки, ручного 9 и подкачивающего 8 на­ сосов, топливного насоса 7 с регулятором, форсунки 17, воздухо­ очистителя и впускного коллектора. В системе имеются топливо­ проводы низкого 4, 6, 12, 13, 15 и высокого 16 давления.

При работе двигателя топливо, профильтрованное в сетча­ том фильтре бака 1, поступает через расходный кран 3 и трубо­

по топливопроводу 13 в головку топливного насоса 7 и плунжер­ ные пары. По трубкам 16 высокого давления топливо от топлив­ ного насоса с всережимным регулятором поступает определенными порциями к форсункам 17 в процессе работы цилиндров и в соот­ ветствии с загрузкой двигателя. Когда давление топлива дости­ гает 125 кГ/см2, приподнимается игла распылителя форсунки и распыленное топливо впрыскивается в вихревую камеру.

Подкачивающий насос 8 подает топливо в головку топливного насоса больше, чем требуется, когда двигатель работает на пол­ ной мощности, поэтому лишнее количество топлива направляется по перепускному топливопроводу 15 обратно в подкачивающий насос.

Воздух, необходимый для горения топлива, поступает через воздухоочиститель и впускной коллектор благодаря разрежению, образующемуся в цилиндрах при такте всасывания. При работе двигателя топливо непрерывно циркулирует в головке топливного

сгорания закрытая, водяная, с принудительной циркуляцией воды. Система охлаждения состоит из водяного радиатора, дополнитель­ ного бачка 6, водяных рубашек 2, 3, 4 соответственно блока ци­ линдров, пускового двигателя и головки цилиндров блока, водяного насоса 1, шестилопастного вентилятора 16, а также дюритовых шлангов и патрубков.

В радиатор вода заливается через горловину 9 и через горло­ вину дополнительного (компенсационного) бачка 6, которая за­ крывается пробкой 7, после чего вода заполняет всю систему ох­ лаждения.

Когда двигатель работает, центробежный насос 1 забирает воду из нижнего бака 12 радиатора и нагнетает ее в водяные ру­ башки основного и пускового двигателей. В водяных рубашках вода поглощает тепло, выделяющееся при работе двигателя, и поступает в бачок 6, затем в верхний бак 8 радиатора, откуда по трубкам сердцевины 11 радиатора поступает в нижний бак 12. Проходя по трубкам сердцевины, вода охлаждается воздухом,

72

нагнетаемым крыльчаткой вентилятора 16. Охлажденная вода снова нагнетается центробежным насосом в водяные рубашки основного и пускового двигателей.

При работе пускового двигателя нагретая вода из водяной ру­ башки пускового двигателя поднимается в водяные рубашки основного двигателя, прогревая стенки цилиндров и темсамым улучшая условия запуска основного двигателя. По нижнему соеди­ нительному трубопроводу охлажденная вода снова поступает в водяную рубашку пускового двигателя.

Впереди радиатора установлены жалюзи, управление которыми производится при помощи рукоятки, находящейся в кабине ма­ шиниста. Прикрывая и открывая жалюзи, можно уменьшать или увеличивать количество охлаждающего воздуха, поступающего к трубкам сердцевины радиатора, и тем самым регулировать тем­ пературу охлаждающей воды.

Температура воды контролируется термометром. Датчик тер­ мометра установлен в отводящем патрубке головки цилиндров. Сам термометр установлен на щитке приборов. Если температура

0,38 кГ/см2 открывается выпускной клапан и пар выходит через отводную трубку, которая припаяна к горловине бачка.

При остывании воды в системе охлаждения в последней обра­ зуется разрежение. При давлении 0,01—0,12 кГ!см2 открывается впускной (воздушный) клапан и воздух поступает в систему. Гер­ метичность системы достигается уплотнительной прокладкой пробки.

Спускается вода из системы охлаждения через сливной кран 14, установленный на патрубке 13. Для доступа к крану в раме трак­ тора выполняется специальный лючок. С внутренней стороны ре­ шетки радиатора для предохранения его от загрязнения устанав­ ливается сетка.

С и с т е м а с м а з к и (рис. 51) двигателей внутреннего сгора­ ния комбинированная, т. е. часть трущихся поверхностей смазы­ вается под давлением, а часть — разбрызгивающимся маслом. Для смазки двигателей применяется дизельное масло по ГОСТ 5304—54, зимой ДП-8, летом ДП-11. Категорически запрещается применять для смазки масла без присадок, другие масла и смеси дизельного масла с другими маслами.

На блоке двигателя имеется маслозаливной патрубок 23, через который производится заправка масла, Уровень масла опреде­ ляется щупом 24, на котором имеются две метки — П и Н. Метка П соответствует верхнему уровню, а метка Н — нижнему уровню масла в двигателе. Щуп установлен также на блоке двигателя ниже маслозаливного патрубка.

Масляный насос 2, который приводится во вращение от колен­ чатого вала двигателя, захватывает масло из картера двигателя через маслопрйемник 3 с сеткой и подает его по каналу 5 и тру­ бопроводу 6 к фильтрам грубой 8 и тонкой 7 очистки. Поток

75

масла, выходящий из фильтров, разделяется на два потока. Мень­ ший поток после фильтра тонкой очистки поступает в картер, а больший после фильтра грубой очистки поступает по трубопро­ воду 9 в масляный радиатор 10.

Масло, охлажденное в радиаторе, по трубопроводу 11 посту­ пает в фильтры, а затем по каналу 12 в главную масляную ма­ гистраль 13 в блоке цилиндров параллельно коленчатому валу двигателя.

При низкой температуре окружающего воздуха, когда масло не нуждается в дополнительном охлаждении, масляный радиатор может быть отключен, для чего имеется специальный кран в кор­ пусе фильтров.

По каналам 14, 15 и 16, соединенным с главной масляной ма­ гистралью, масло направляется к коренным подшипникам колен­ чатого вала и к подшипникам распределительного валика.

От передней втулки распределительного валика по каналам 17. 18 н 19 масло подводится к клапанному механизму. Шатунные подшипники смазываются маслом, поступающим от коренных под­ шипников. Через отверстия в шатунах масло поступает к поршне­ вому пальцу; по трубопроводу 20 масло поступает к шестерне привода топливного насоса. Остальные детали двигателя смазыва­ ются маслом, которое разбрызгивается работающим коленчатым валом.

Для контроля за температурой масла на щитке приборов в ка­ бине трактора имеется термометр, датчик 26 которого установлен в корпусе фильтров. На щитке имеется также манометр для конт­ роля за давлением масла. Трубка 25 манометра подсоединяется к главной масляной магистрали.

Для спуска масла из картера 4 служит пробка с резьбой и магнитом для сбора металлических частиц, которые образуются при приработке деталей двигателя.

§ 12. Пусковые устройства двигателей

Процесс пуска основного двигателя происходит следующим об­ разом. Коленчатый вал проворачивается сначала с небольшим числом оборотов и без сжатия воздуха в цилиндрах. Это необхо­ димо для того, чтобы разогреть масло, загустевшее в подшипни­ ках. После этого скорость вала увеличивается и включается ком­ прессия (сжатие) сначала в двух, а затем и в остальных ци­ линдрах. При такой последовательности двигатель хорошо прогре­ вается и легко запускается при последующей подаче топлива.

Проворачивание коленчатого вала двигателя производится пу­ сковым устройством, которое после того, как основной двигатель начинает работать, отключается автоматически.

Ниже приводится описание пускового двигателя ПД-10М (рис. 52), применяемого в двигателях тракторов ТДТ-55 и ТДТ-75. Пусковой двигатель ПД-10М одноцилиндровый, двухтактный кар­ бюраторный с кривошипно-камерной продувкой и водяным охлаж­

77

дением. При 3500 об/мин двигатель имеет номинальную мощность

10 л. с.

Основные части двигателя: картер цилиндра 22, головка 24 цилиндра, кривошипно-шатунный механизм, передаточные ше­ стерни, система питания, зажигания и регулятор.

Картер состоит из двух половин 7 и 12, скрепленных болтами, и одновременно является основанием двигателя и продувочной ка-

мерой. В картере находится кривошипный механизм и передаточ­ ные шестерни. На верхнем фланце картера крепится цилиндр 22 двигателя. Регулятор 28 и магнето устанавливаются на передней части картера 7 через промежуточную плиту 2.

Цилиндр двигателя литой, имеет водяную рубашку и газовые каналы. На рабочей поверхности выполнены три пары окон—• впускных и продувочных.

В верхней части цилиндр закрыт головкой 24. Она отлита вместе с водяной рубашкой и имеет камеру сгорания. В верхней части головки расположены запальная свеча 25 и заливной

78

краник 26, а сзади к обработанному фланцу прикреплен водоотво­ дящий патрубок.

На заднем фланце цилиндра имеется выпускной патрубок 21 для отвода выхлопных газов. С правой стороны цилиндра имеется водоподводящий патрубок. На стенке цилиндра на шпильках уста­ новлен карбюратор 27.

Кривошипный механизм состоит из поршня 18 с кольцами 20, шатуна 17 и коленчатого вала. Коленчатый вал состоит из двух полуосей и щек 9, соединяющихся пальцем 10. Щеки являются также и противовесами.

На одной полуоси закреплен на шпонке маховик 15, служащий для той же цели, что и маховик основного двигателя. На хвосто­ вике другой полуоси 8 установлена ведущая шестерня 6 привода, находящаяся в зацеплении с промежуточной шестерней 4, враще­ ние которой передается шестерне редуктора, магнето и регуля­ тора.

Шатун пускового двигателя неразъемный, в верхней головке его имеется бронзовая втулка, в нижней установлены в два ряда ролики 11.

Поршень 18 отливается из алюминиевого сплава и имеет три компрессионных кольца 20, зафиксированных от проворачивания стопорными винтами, что необходимо для того, чтобы замки колец не попали в окна на поверхности цилиндра.

Пуск двигателя осуществляется от электростартера 1 или пу­ скового шнура, наматываемого на маховик. При резком рывке шнура коленчатый вал проворачивается и поршень совершает воз­ вратно-поступательное движение. Когда двигатель работает, вращение коленчатого вала передается через шестерню 6, промежу­ точную шестерню 4 и муфту сцепления на ведомый вал переда­ точного механизма. Система охлаждения пускового двигателя водя­ ная и соединена с системой охлаждения основного двигателя.

Выхлопной патрубок двигателя ПД-10М проходит внутри впуск­ ного патрубка основного двигателя. Таким образом, тепло от вы­ хлопных газов подогревает воздух, поступающий в цилиндр, что улучшает условия запуска основного двигателя.

При движении поршня вверх в кривошипную камеру поступает горючая смесь. Содержащееся в ней масло (соотношение бензина и масла по объему 1:15) оседает на трущихся поверхностях и сма­ зывает их. Шестерни распределения смазываются разбрызгива­ нием.

Система питания пускового двигателя состоит из бачка, от­ стойника, карбюратора и топливопровода. В качестве топлива применяется смесь,состоящая из бензина и дизельного масла (соот­ ношение 1:1). Смесь самотеком поступает из бачка по трубопро­ воду к карбюратору, где происходит ее раскачивание и переме­ шивание с воздухом, после чего горючая смесь через впускное окно попадает в кривошипную 'камеру, а оттуда по продувным каналам — в цилиндр двигателя.

Схема карбюратора показана на рис. 53.

79