книги из ГПНТБ / Алябьев, В. И. Самоходные лесопогрузчики учебник для проф.-тех. учеб. заведений

В систему освещения входят передние фары 1, лампа 6 освеще­ ния щитка приборов, плафон 12, задние прожекторы 2 и переносная лампа. Кроме того, в систему электрооборудования входят блок 10 переключателей, амперметр 7 и включатель сигнала 11.

Для предотвращения выхода из строя электрических цепей вследствие случайных коротких замыканий в системе электрообору­ дования установлен блок предохранителей 8.

При неработающем двигателе система электрооборудования ра­ ботает от аккумуляторной батареи. При работе двигателя аккуму­ ляторная батарея подзаряжается генератором. Переключение элек­ тросистемы на работу либо от аккумулятора, либо от генератора осуществляется автоматически при помощи реле-регулятора.

Генератор. Генератор постоянного тока Г-12К (или Г-108К) двухполосный, шунтовой, правого вращения с принудительной внут­ ренней вентиляцией предназначен для питания электроэнергией по­ требителей и подзарядки аккумуляторных батарей.

Якорь генератора приводится во вращение клиноременной пере­ дачей от шкива водяного насоса двигателя. У приводного шкива генератора имеются ребра, выполняющие роль крыльчатки. В крышках статора расположены окна для прохода воздуха. Под­ шипники вала якоря смазываются жидкой смазкой.

кими же клеммами реле-регулятора. На корпусе генератора также расположен винт М (масса) для соединения корпуса генератора с массой.

Так как генератор правого вращения, а привод, установленный на двигателе, левого вращения, то для нормальной работы гене­ ратора необходимо начало обмотки возбуждения, соединенное

скорпусом генератора, т. е. с винтом М, подсоединить к клемме Ш,

аконец обмотки возбуждения, подсоединенный к клемме Ш, под­ соединить к винту М, т. е. корпусу генератора. Тогда направление

тока в обмотке возбуждения изменится на обратное, что будет со­ ответствовать изменению вращения якоря. В противном случае ге­ нератор работать не будет.

Аккумуляторная батарея. Аккумуляторная батарея установлена в специальном ящике, который крепится справа (по ходу трак­ тора) на крыле рамы. На тракторе установлена одна аккумулятор­ ная батарея 6СТ-54 или две последовательно соединенные батареи типа ЗСТ-60. Батарея подключена параллельно генератору и со­ стоит из шести аккумуляторов, соединенных последовательно. В ба­ тарее ЗСТ-60 таких аккумуляторов три, поэтому для увеличения напряжения подключают две батареи.

Реле-регулятор. Реле-регулятор предназначено для поддержа­ ния постоянного напряжения в пределах 13,5—15 в и для ограни­ чения тока в цепи в пределах 17—19 а. Кроме того, это реле дол­ жно отключать генератор, когда его напряжение падает ниже напряжения аккумуляторной батареи, чтобы избежать разрядки батареи через генератор.

130

Для выполнения указанных действий имеются три самостоя­ тельно действующих прибора, смонтированных на одной панели: ре­ гулятор напряжения, ограничитель тока и реле обратного тока.

Реле-регулятор РР-24Г устанавливается на передней стенке внутри кабины справа по ходу трактора.

Р е г у л я т о р н а п р я ж е н и я (PH) должен поддерживать на­ пряжение в цепи постоянным при изменении числа оборотов якоря генератора и его нагрузки. При напряжении менее 14 в контакты PH должны быть замкнуты и ток проходит через них; при росте напряжения, вызванном увеличением числа оборотов двигателя и якоря генератора, контакты PH размыкаются и ток будет прохо­ дить через дополнительное сопротивление, вследствие чего напря­ жение в цепи уменьшится, контакты PH разомкнутся и дополни­ тельное сопротивление будет отключено. В цепи будет таким обра­ зом поддерживаться напряжение в заданных пределах.

О г р а н и ч и т е л ь т о к а (ОТ) предохраняет генератор от пере­ грузки, ограничивая силу тока. При достижении током предельной величины контакты ОТ размыкаются и в цепь обмотки возбуждения включается дополнительное сопротивление, ограничивая тем самым силу тока нагрузки.

Р е л е о б р а т н о г о т о к а (РОТ) при напряжении генератора меньшем напряжения аккумуляторной батареи размыкает цепь между генератором и батареей, предохраняя ее от разрядки.

Если генератор работает с напряжением меньшим 12—13 в, кон­ такты РОТ разомкнуты и удерживаются пружиной.

В РОТ имеются две обмотки: последовательная и.параллельная. При увеличении напряжения генератора обе обмотки работают со­ вместно, т. е. увеличивая намагничивание сердечника и замыкая контакты при напряжении 12—13 в. При замкнутых контактах весь ток от генератора будет проходить через последовательную об­ мотку.

Если напряжение у генератора станет меньше напряжения акку­ муляторной батареи, то ток в последовательной и параллельной обмотках будет иметь противоположное направление, что приведет к резкому уменьшению намагничивания и размыканию контактов РОТ. Таким образом, генератор отключится до тех пор, пока его напряжение не станет больше напряжения аккумуляторной батареи.

На корпусе реле-регулятора кроме клемм Ш и Я еще имеется клемма Б (батарея), которая через блок предохранителей и ампер­ метр соединяется с аккумуляторной батареей. Винт массы соеди­ няется с винтом массы генератора.

Генератор и реле-регулятор требуют внимательного ухода. Осо­ бое внимание слёдует уделять состоянию щеток и коллектора ге­ нератора. Если поверхность коллектора замаслена, то ее следует протирать чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если на поверх­ ности коллектора имеются следы окисления, то их нужно удалить стеклянной бумагой № 00, но ни в коем случае не наждачной.

Щетки генератора должны прижиматься к коллектору пружи­ нами щеткодержателей с усилием 1350—1500 Г. Если при износе

131

щеток усилие, развиваемое пружиной, снизится на 85—40%, то пружину необходимо заменить новой. Состояние щеток и коллек­ тора необходимо проверять через каждые 300 ч работы.

Необходимо систематически проверять натяжение клинового ремня генератора. Если нажать посредине пролета на обе ветви ремня, то расстояние между наружными кромками ремня должно быть 50—60 мм. При меньшем расстоянии нужно ослабить гайку винта крепления генератора и, вращая натяжной вин-т, отрегулиро­ вать натяжение ремня.

Подшипники генератора необходимо смазывать через каждые 300 ч работы. При этом заливают до 10 капель автола 18 (масло АК-15). Можно использовать также дизельное масло.

После 800—1000 ч работы генератор необходимо разобрать. При этом следует осмотреть изоляцию обмоток возбуждения и якоря, а также промыть шариковые подшипники и сальники в бензине.

После промывки сальники необходимо пропитать дизельным маслом. То же нужно сделать при установке новых сальников.

Все детали надо промыть в бензине, протереть сухой чистой тряпкой, после чего можно собрать генератор. Разборка генератора выполняется в следующем порядке:

1. Снимается защитный колпак на крышке подшипника и отвин­ чивается гайка вала якоря со стороны коллектора.

2.Снимается защитная лента.

3.Отсоединяются провода щеткодержателей и вынимаются щетки.

4.Снимаются стяжные болты крышек.

5.Спрессовывается подшипник с вала якоря со стороны кол­ лектора.

6.Снимается якорь с крышкой подшипника и приводным рем­

нем.

7.Снимается приводной шкив.

8.Спрессовывается с вала подшипник с крышкой.

При сборке генератора необходимо соблюдать обратную по­ следовательность. Реле-регулятор необходимо периодически на­ правлять в мастерские для регулировки и чистки.

Система освещения трактора. Система освещения состоит из двух передних фар для освещения пути, двух задних прожекторов для освещения зоны работы, плафона в кабине, лампочки освеще­ ния щитка приборов и переносной лампы.

Для фар и прожекторов применяются лампы накаливания си­ лой света 40 свечей. Фара состоит из корпуса, в котором посред­ ством ободка крепится оптический элемент, состоящий из отража­ теля, стеклянного рассеивателя и патрона для лампы.

Плафон предназначен для освещения кабины и установлен на потолке кабины. Он состоит из корпуса с патроном для лампы си­ лой света 6 свечей и ободка с матовым стеклом.

Щиток приборов имеет для освещения лампу силой света 3 све_чей, установленную в патроне с колпачком, который предохраняет лампу от повреждений.

132

Переносная лампа предназначена для осмотра трактора в тем­ ное время суток и подключается при помощи вилки в розетку, уста­ новленную на стенке кабины за сиденьем машиниста.

Звуковой электросигнал. Звуковой электросигнал состоит из электромагнита, корпуса, прерывателя и мембраны. Он устанавли­ вается у радиатора и предназначен для подачи сигналов при дви­ жении трактора и выполнении им различных технологических опе­ раций.

Электростартер. Электростартер предназначен для запуска пус­ кового двигателя и представляет собой электродвигатель постоян­ ного тока с четырьмя полюсами, с последовательным возбужде­ нием.

На наружной стороне корпуса стартера установлен рычажок с рукояткой, закрепленной на оси. С нижним концом рычажка при помощи вилки связана шестерня, которая может перемещаться вдоль оси вала стартера. При перемещении рычажка по ходу трак­ тора контакты включения стартера замыкаются и шестерня одно­ временно вводится в зацепление с венцом маховика пускового дви­ гателя. Зубья приводной шестерни и зубья венца маховика имеют специальные скосы, что облегчает их включение.

Приводная шестерня автоматически отсоединяется от вала стар­ тера после запуска двигателя при помощи роликовой муфты сво­ бодного хода. При этом она продолжает вращаться с большим числом оборотов. Чтобы шестерня вышла из зацепления, необхо­ димо сразу же после запуска пускового двигателя отпустить рычаг включения. Это предохранит стартер от поломки.

Внутри задней крышки стартера расположены щетки. Одна щетка соединена с массой, а другая через обмотки возбуждения — с клеммой включателя. Другая клемма включателя соединяется с аккумуляторной батареей.

Электровентилятор. Электровентилятор предназначен для венти­ ляции кабины и устанавливается на ее передней стенке так, что может поворачиваться в нужную сторону. Мощность мотора вен­ тилятора 25 вт. Вентилятор не должен работать более 1 ч при не­ работающем двигателе трактора, так как аккумуляторные батареи могут разрядиться.

В темное время суток, когда работают все потребители сис­ темы освещения, вентилятор должен работать не более 50% вре­ мени. Во избежание перегрева двигателя вентилятора рекомен­ дуется включать его периодически. Включение вентилятора произ­ водится переключателем на пульте управления.

Блок предохранителей. Блок установлен в кабине и предохра­ няет электрическую систему трактора от коротких замыканий. Блок предохранителей состоит из панели, на которой имеются три пары пружинных замков и расположены предохранители с контактами. Между контактами предохранителей находятся плавкие вставки из медной луженой проволоки диаметром 0,26 мм. Для замены плавких вставок на гребешке держателей предохранителей распо­ ложен запас проволоки.

133

Правый предохранитель защищает сети передних фар и задних прожекторов, плафона и злектровентилятора, средний — сети гене­ ратора, реле-регулятора, аккумуляторной батареи, электростар­ тера и амперметра, левый — сети переносной лампы, щитка прибо­ ров и электросигнала.

В процессе эксплуатации трактора необходимо следить, чтобы изоляция проводов электрооборудования трактора не поврежда­ лась и не было оголенных участков. Необходимо следить за чисто­ той отражателей фар и прожекторов. Отражатели надо очищать от пыли, промывая в чистой воде и протирая ватой. Сушат отража-

Рис. 81. Щиток приборов трактора ТДТ-75:

тель, перевернув его зеркалом вниз. Пятна, образовавшиеся на по­ верхности отражателя после сушки, удалять не рекомендуется.

Особое внимание в процессе эксплуатации трактора следует уде­ лять стартеру. Необходимо предохранять его от перегрузки. Перед включением стартера следует проверить, полностью ли готов дви­ гатель к запуску. Если после включения стартера двигатель не за­ водится, надо выключить стартер на 5—10 сек. Работать стартер должен не более 5 сек.

Нельзя включать стартер при неполной остановке пускового двигателя.

Через каждые 900—1000 ч работы стартер следует снимать для разборки, проверки, ремонта, а также для очистки от грязи и пыли.

Контрольные приборы и включатели. На щитке в кабине маши­ ниста расположены следующие приборы:

134

а м п е р м е т р 1 (рис. 81) — для контроля за зарядкой и разряд­ кой аккумуляторной батареи с двухсторонней шкалой, на 20 а;

д и с т а н ц и о н н ы й т е р м о м е т р 2 — для контроля за темпе­ ратурой воды, поступающей из головки блока в радиатор; темпера­ тура воды должна быть 70—95° С;

м а н о м е т р 3 — для контроля за давлением масла, в масляной магистрали двигателя, которое должно находиться в пределах от 0,7 до 3 кг/см2; при давлении меньше 0,7 кг/см2 необходимо пре­ кратить работу двигателя;

д и с т а н ц и о н н ы й т е р м о м е т р 4 — для контроля за тем­ пературой масла в системе смазки двигателя; температура масла должна быть 70—90° С;

в к л ю ч а т е л ь 6 — для включения звукового сигнала; б л о к п е р е к л ю ч а т е л е й — для включения фар прожекто­

ров, вентилятора и плафона.

Щиток приборов имеет для освещения лампочку в патроне И. На щитке находится схема переключения передач трактора и таб­ лица с назначениями каждого включателя.

В процессе эксплуатации приборов контроля следует следить за состоянием контактов клемм, исправностью проводов, а также за тем, чтобы не было резких перегибов и смятий трубопроводов мано­ метра и термометра, что может привести к выходу из строя этих приборов.

К о н т р о л ь н ы е в о п р о с ы

1.Что такое электрический ток, электродвижущая сила, напряжение и какими единицами они измеряются?

2. На каких свойствах электрического тока основана работа электродвигателей?

3.Как устроены электростартеры?

4.Какие приборы входят в систему электрооборудования погрузчика (их на­ значение)?

Глава V. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОГРУЗЧИКОВ

§ 26. Общие положения

Важнейшей предпосылкой долговечности и эффективной работы погрузчиков является их рациональная эксплуатация. Основные факторы, влияющие на долговечность погрузчиков,— это повседнев­ ный уход, осмотр и ремонтное обслуживание.

Кроме правильного ввода в эксплуатацию новой машины, по­ вседневный уход и наблюдение за машиной заключаются в прове­ дении ежедневных технических уходов; систематической очистке; своевременной и качественной смазке; проведении профилактиче­ ских ремонтов; строгом соблюдении правил технической эксплуата­ ции. Поощрения заслуживают те рабочие, которые бережным отно­ шением добиваются увеличения срока эксплуатации машины.

135

При эксплуатации машин наблюдаются случаи перегрузок. Пе­ регрузка, как правило, приводит к ускорению износа деталей, а также к частым поломкам и выходу их из строя.

Качество смазочных материалов, а также жидкостей для запол­ нения гидросистем машин, имеющих гидравлическое управление, во многих случаях является неудовлетворительным и отрицательно влияет на сроки эксплуатации ответственных деталей и узлов. По­ этому обязательным условием правильной эксплуатации машины является необходимость соблюдения регламентированных требова­ ний к качеству применяемых масел и других смазочных материа­ лов и их хранению.

Выполнение ремонтных работ связано с большими капитало­ вложениями и затратами живого и общественного труда. Ремонт­ ное обслуживание парка действующих машин, как правило, децен­ трализовано.

Основные мероприятия по улучшению ремонтной службы сле­ дующие:

специализация ремонтных предприятий; централизация производства сменных деталей; централизация капитальных ремонтов оборудования;

оснащение ремонтных предприятий современным высокопроиз­ водительным оборудованием.

Каждый погрузчик, находящийся в эксплуатации, должен иметь журнал по форме приложения II.

Надежность и увеличение срока эксплуатации погрузчиков во многом зависят от соблюдения режимов работы во время обкатки. В этот период происходит приработка трущихся деталей, поэтому особое внимание должно быть обращено на смазку и плавную (без перегрузки и рывков) работу машины. Длительность обкатки и ее режимы указываются заводом-изготовителем в руководстве по экс­ плуатации и должны строго выполняться.

Перед началом обкатки оператор должен внимательно изучить руководство по эксплуатации и выполнить все указания по допол­ нительным работам, проведение которых необходимо после транс­ портировки машины. Так, на погрузчиках П-2, транспортируемых по железной дороге, для уменьшения габарита по ширине, демонти­ рованы центральные гидрораспределители и часть трубопроводов закрыта специальными транспортными пробками. Следовательно, до начала движения погрузчика своим ходом необходимо собрать этот узел согласно указаниям завода-изготовителя.

Обычно указания о необходимости проведения подобных работ помещают на переднем стекле кабины погрузчика. Там же указы­ вается состояние гидросистемы (заправлена или нет и каким мас­ лом) .

Процесс обкатки может быть рекомендован на следующей схеме:

136

обкатка гидродвигателя на холостом ходу— 15 мин; обкатка погрузчика на холостом ходу — 5 ч\

обкатка погрузчика при различных режимах работы в течение остального времени.

Необходимо учитывать, что рекомендации завода относятся

в соответствии с инструкциями по технической эксплуатации трак­ тора.

Обкатку погрузчика с грузом начинают с 0,5 Т, прибавляя иа каждом режиме работы по 0,5 Т. Продолжительность работы на каждом режиме 6—7 ч. В период обкатки набор и перенос пачки хлыстов должен производиться плавно, без резкого торможения и рывков. Желательно первые смены работать без совмещения опера­ ций, особенно при наборе пачки из штабеля.

При обкатке не рекомендуется работать с тяжелыми древесными породами (лиственница и т. п.), так как незначительная ошибка в глазомерном определении объема хлыста или пачки может при­ вести к перегрузке механизма.

После обкатки необходимо проделать следующие операции: слить масло из гидросистемы, промыть фильтры, емкости, за­

лить свежее масло, рекомендуемое по сезону; смазать все трущиеся пары и сочленения;

подтянуть все крепежные детали, обращая особое внимание на крепление основной рамы к кронштейнам трактора;

проверить правильность регулировки редукционного клапана 90+10 кг/смг\ при необходимости клапан отрегулировать в присут­ ствии механика хозяйства (обязательно с составлением соответст­ вующих документов, так как после снятия пломбы завод снимает с себя ответственность за эксплуатацию погрузчика).

Окончание обкатки нужно оформить актом.

Работы по техническому обслуживанию должны проводиться че­ рез определенное количество отработанных часов независимо от со­ стояния машины.

§ 27. Технические и технологические приемы эксплуатации погрузчиков

Непременное условие успешной работы лесопогрузчиков — стро­ гое соблюдение правил эксплуатации с учетом особенностей ра­ боты, отдельных узлов погрузчика и машины в целом. Конструкция навесного погрузочного оборудования проста и достаточно на­ дежна; преждевременный износ, разрушение отдельных узлов и выход из строя погрузчиков объясняется главным образом нару­ шением правил эксплуатации, недопустимыми приемами работы, недостаточной технической подготовкой операторов.

Для работы погрузчиков П-2, П-19, ПЛ-1 (и их модификаций) не требуется специально подготовленной площадки. Из технологи­ ческих соображений площадка выбирается вдоль трассы лесовоз-

137

нон дороги с учетом максимального сокращения расстояния, тре­ левки. Площадку следует выбирать достаточно ровную, пни и ва­ лежник с участка перемещения погрузчика следует удалить. До­ рожные препятствия на трассе погрузчика вызывают большие дина­ мические нагрузки, которые расшатывают конструкцию и приводят к аварийной поломке машины.

Особенно важна ровная площадка для погрузчиков П-2, П2-А, так как ходовая часть трактора Т-100МГП, на котором смонтирован погрузчик, имеет полужесткую подвеску. В этом тракторе (Т-100МГП) гусеничные тележки имеют свободную прокачку отно­ сительно оси ведущих звездочек. Величина этой прокачки ограни­ чена балансирной рессорой, а у погрузчиков П-2, П-2А дополни­ тельно еще установкой подрессорников. При преодолении препят­ ствий (пней и т. п.) одной гусеницей и при отсутствии свободной прокачки значительная часть нагрузки от веса машины и груза воспримется одним лонжероном рамы трактора и вызовет ее дефор­ мацию. Это может вызвать нарушение центровки двигателя и глав­ ной муфты сцепления трактора, что приведет к износу и выходу из строя муфты сцепления, а затем ■— к неизбежной поломке рамы базового трактора. Опытные операторы уже изучили эту особен­ ность конструкции и обеспечивают устойчивую работу погрузчиков без возникновения этого дефекта: подбирают более ровную пло­ щадку без пней на трассе погрузчика и, пользуясь погрузчиком, рас­ чищают ее. Случайные дорожные препятствия, которые нельзя обойти, они преодолевают, предварительно перенеся стрелу с гру­ зом назад трактора и разгружая тем самым лонжероны трактора от значительных нагрузок. Следует заметить, что для рамы по­ грузчика опасны не вертикальные нагрузки, а нагрузки, которые вы­ зывают кручение рамы. Поэтому при выборе площадки продольные уклоны не опасны, хотя и в этом случае наивыгоднейший выбор положения стрелы следует учитывать.

Погрузчики П-19, ПЛ-1 менее требовательны к выбору пло­ щадки благодаря наличию балансирных кареток и особенности конструкции рамы. Однако надлежащая подготовка и выбор пло­ щадки также обязательны.

Первой операцией в процессе погрузки является забор пачки. Захват пачки должен выполняться так, чтобы центр тяжести пачки размещался посередине захвата, т. е. на расстоянии 7з длины хлы­ ста от комля. Если пачка леса взята не по центру тяжести, то кон­ струкция стрелы и захвата подвергается дополнительным напря­ жением от кручения и перегрузкам отдельных элементов. В зависи­ мости от смещения центра тяжести пачки нагрузки, действующие на захват и стрелу, могут превышать в 2—3 раза нормальную и могут вызвать разрушение. Пренебрегать этим обстоятельством нельзя, так как конструкция погрузчика не может быть рассчитана с учетом неправильной эксплуатации.

При заборе пачки бывают случаи защемления отдельных хлы­ стов в штабеле. Выдергивать хлысты следует только за счет движе­ ния трактора назад и ни в коем случае за счет подъема стрелы.

138

При наборе пачки оператор также должен следить за правиль­ ным положением нижней челюсти захвата, внедряемой в штабель. Положение челюсти должно быть горизонтальным или с небольшим уклоном вниз. Большой угол наклона вызывает значительные изги­ бающие моменты, действующие на захват при надвигании трак­ тора, и большие нагрузки на все детали механизма поворота ниж­

всего тягового усилия трактора растягивающие усилия на цепь мо­ гут превосходить в 2 раза усилия, возникающие при горизонталь­ ном положении челюсти, при этом давление масла в гидроцилинд­ рах захвата достигает 200 кГ/см2. По этой же причине запре­ щается вести окучивание леса с вывернутой вниз нижней челюстью захвата.

Опыт эксплуатации показывает, что преждевременный выход из строя погрузчиков часто вызывается тем, что оператор погрузчика не знает правильных приемов работы и не учитывает специфиче­ ских условий работы и особенностей конструкции машины.

При эксплуатации погрузчиков-штабелеров КМ-2Л и ПЛ-5 также необходимо выбирать ровные площадки с уклонами не бо­ лее 5°.

Гидросистема погрузчика позволяет производить поворот башни на 360°, разворот челюстей на 180°, подъем и опускание стрелы и рукояти; зажим и разжим челюстей, разворот трактора.

При обкатке погрузчика, которая выполняется в эксплуатацион­ ных условиях в течение первых семи смен, груз не должен превы­ шать 1,5 т. В зимний период перед началом работы для подогрева масла необходимо в течение 10—15 мин на малых оборотах двига­ теля осуществить движение всех гидроцилиндров без нагрузки.

Для повышения производительности погрузчика допускается одновременно выполнять подъем и поворот стрелы, а также пово­ рот стрелы и раскрытие грейфера. Эти приемы работы, однако, сле­ дует применять лишь опытным трактористам, имеющим достаточ­ ные навыки работы на погрузчике.

Для использования погрузчика на сплавных работах, в частно­ сти при разборке заломов и заторов, необходимо проверить со­ стояние дна и уровня воды в реке. Максимальный уровень воды не должен превышать 1,5 м.

§ 28. Периодическое техническое обслуживание лесопогрузчиков П-2 и П-19, возможные неисправности и их устранение

Как уже было указано, кроме соблюдения правильных приемов работы, срок эксплуатации погрузчика зависит в значительной сте­ пени от своевременного и обязательного, проведения технических уходов.

Технический уход заключается в ежесменной и периодической проверках состояния всех узлов и агрегатов и устранении выявлен-

139