книги из ГПНТБ / Алябьев, В. И. Самоходные лесопогрузчики учебник для проф.-тех. учеб. заведений
.pdfтельную устойчивость. Набор пачки, ее обжатие и разгрузка вы полняется гидрофицированными органами.
Тракторный агрегат ТА-1 серийно выпускается великолукским машиностроительным заводом «Торфмаш».
Навесное оборудование состоит из опорной рамы, поворотной рамы, несущей на себе подвижную грузозахватную каретку, и си лового гидравлического оборудования.
Опорная рама (рис. 43) состоит из двух боковин сварной кон струкции коробчатого сечения. Между собой боковины соединяются двумя стяжками б и 7. На стяжке 7 располагается фер ма 8 заднего блока. К раме трактора боковины крепятся
|
болтами 3, а к проушинам |
|||||
|
заднего моста — осью |
13. |
||||
|
В |
первой части |
боковины |
|||
|
крепятся оси цилиндров пово |
|||||
|
ротной рамы, а в задней части |
|||||
|
в проушинах боковины встав |
|||||
|
ляются кривошипы поворотной |
|||||
|
рамы 12. |
|
рама |
служит |
||
|
Поворотная |
|||||
|
несущим |
органом |
навесного' |
|||
|
оборудования, на ней разме |
|||||
|
щается |
грузозахватная ка |
||||
|
ретка, устанавливаемая в по |
|||||
|
ложение для набора, транс |
|||||
|
портировки и выгрузки груза. |
|||||
|
Поворот |
рамы |
производится |
|||
|
двумя |
цилиндрами |
двойного |
|||
Рис. 44. Грузозахватная каретка: |
действия на угол 90°. |
каретка |
||||
1 — нижняя челюсть; 2 — верхняя челюсть; |
Грузозахватная |
|
||||
3 — кольцо |
(рис. |
44) |
служит |
для набора |
||
|
бревен и их удержания в транспортном положении. Основными элементами грузозахватной каретки являются нижняя грузозах ватная 1 и верхняя прижимная 2 челюсти. Грузозахватная челюсть представляет собой два клыка криволинейного очертания сварной коробчатой конструкции, которые связаны между собой донным листом и двумя траверсами.- Внутри каждого клыка размещены верхний и нижние опорные катки, на которых тележки переме щаются по поворотной раме.
Верхняя прижимная челюсть шарнирно соединяется с проуши нами нижней челюсти осью и с помощью двух гидроцилиндров по ворачивается на угол 110°.
Грузозахватная каретка перемещается по поворотной раме при помощи лебедки трактора, трос которой крепится к грузозахват ной каретке через специальную коробку и пружину, выполняю щую роль демпфера, смягчающего толчки при движении по не ровностям.
60
Гидропривод — объемного типа, предназначен для привода по воротной рамы и верхней челюсти. Гидропривод включает насос НШ-46Д, распределитель Р-75ВЗ, два цилиндра привода поворот ной рамы, два цилиндра привода верхней челюсти, металлические трубопроводы и рукава высокого давления, масляный бак с фильт ром. В качестве рабочей жидкости используется дизельное масло марки ДП-11 (летом) и ДП-8 (зимой).
Насос НШ-46Д установлен на двигателе базового тракторам используется в качестве источника рабочей жидкости в гидроси стеме агрегата.
Распределитель Р-75ВЗ трехзолотниковый четырехпозиционный устанавливается на задней стенке кабины с наружной стороны. Ру коятки управления выведены внутрь кабины. В гидросистеме ис пользуются маслопроводы и бак с фильтром трактора ТДТ-75, а также гибкие шланги высокого давления. Максимальное давле ние в гидросистеме 80 /сГ/сл*2.
Лесоштабелеры ЛТ-32, ЛТ-33, ЛТ-34 и ЛТ-35. Эти штабелеры предназначены для механизации штабелевки и сброски леса в воду и могут быть использованы для расчистки территории складов, бе регов рек от обсохшей древесины, погрузки коротья.
Навесное оборудование, смонтированное на гусеничных трак торах, позволяет транспортировать пачку в захвате. В лесоштабелерах ЛТ-32 и ЛТ-33 возможен перенос пачки через кабину, а в лесоштабелерах ЛТ-34 и ЛТ-35 размещение пачки аналогично размещению их в ТА-1. Техническая характеристика этих лесоштабелеров приведена ниже.
|
Техническая |
характеристика лесоштабелеров |
|
||||
|
|
|
|
ЛТ-32 ЛТ-33 |
ЛТ-34 |
ЛТ-35 |
|
Базовая |
м аш ина.................................................. |
|
|
ТДТ-55 ТДТ-75 |
ТДТ-75 |
ТДТ-55 |
|
Грузоподъемность, |
к Г |
. . . |
2500 |
(ТТ-4) (ТТ-4) . |
|||
4500 |
5500 |
4000 |
|||||
Масса навесного |
оборудования, к г ................... |
2900 |
3200 |
1650 |
1400 |
||
Давление в гидросистеме, кГ/см3 ................... |
100 |
100 |
100 |
100 |
|||
Объем |
пачки, м3 .................................................. |
|
|
3,0 |
5,6 |
6,4 |
5,3 |
Высота |
штабелевки, м ...................................... |
|
3,0 |
3,0 |
— |
— |
|
Производительность при расстоянии развозки |
160 |
250 |
315 |
240 |
|||
100 м , м3 в с м е н у ........................................... |
|
К о н т р о л ь н ы е в о п р о с ы
1.Назовите основные типы тракторных погрузчиков и определите их конструк тивные особенности.
2.Перечислите основные узлы навесного погрузочного оборудования погрузчиков
ПЛ-1, П-2, П-19.
3.Начертите кинематическую схему поворота стрелы погрузчиков П-2; П-19 и
ПЛ-1.
4.Чем отличается кинематика исполнительных органов погрузчиков ПЛ-1, П-2,
П-19?
5.Какие штабелеры выпускаются отечественными заводами и каковы их основ ные технические данные?
61
Гла ва И. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ БАЗОВЫХ ТРАКТОРОВ ТДТ-55, ТДТ-75, ТТ-4, Т-100М
§8. Типы базовых машин и их технические характеристики
Внастоящее время гусеничный тип базовой машины погрузчи ков наиболее распространен. Для погрузчиков применяются трак торы, используемые для трелевки, иногда используются и тракторы общего назначения. Наибольшее распространение в. качестве базо вых получили трелевочные тракторы ТДТ-55, выпускаемые Онеж ским тракторным заводом (погрузчики ПЛ-1, ПЛ-1А, погрузчикштабелер КЛ-4, тракторные агрегаты ЛТ-38, ЛТ-35), и тракторы ТДТ-75 (погрузчики-штабелеры ПЛ-5, КМ-2Л, челюстные погруз чики П-19А, П-19Б, тракторные агрегаты ТА-1, ЛТ-33, ЛТ-34). При меняется как базовая машина также трактор С-100 (челюстные погрузчики П-2, П-2А, П-2С).
Впроцессе изготовления погрузчиков для лесоматериалов тре левочные тракторы переоборудуют: с них снимают щит и трелевоч ную лебедку и устанавливают рабочее оборудование с грузозахват ным органом. Как правило, при создании погрузчиков на базе трелевочных тракторов частично используется гидро- и электро оборудование трактора.
Техническая |
характеристика |
базовых тракторов для |
погрузчиков |
||||||||
|
|
|
|
|
|
ТДТ-55 |
|
ТДТ-75 |
ТТ-4 |
|
т-юом |
Марка двигателя . . . |
СМД-14Б |
|
Д75Т-АТ |
А-01Л |
Д-108 |
||||||
Мощность |
двигателя |
62,0 |
|
75,0 |
ПО |
108 |
|||||
номинальная, л. с. |
|
||||||||||
Число |
оборотов колен- |
|
|
|
|
|
|
||||
чатого |
вала |
двигате |
|
|
|
|
|
|
|||
ля при |
номинальной |
1500 |
|
1500 |
1600 |
1050 |
|||||
мощности в минуту |
|
||||||||||
Запас |
крутящего |
мо- |
|
|
|
_ |
|
|
|||
мента, |
% .................... |
15 |
|
— |
|
— |
|||||
Удельный |
расход топ- |
|
|
|
|
|
|
||||
лива |
при |
номиналь |
|
|
|
|
|
|
|||
ной |
мощности, |
г/э. |
195 |
|
205 |
195 |
175 |
||||
Л. С'ч ................................. |
|
||||||||||
Топливо основное . . . |
Дизельное |
|
Дизельное |
Дизельное |
Дизельное |
||||||
|
|
|
|
|
|
(ГОСТ |
|
(ГОСТ |
(ГОСТ |
(ГОСТ |
|
|
|
|
|
|
|
4749 — 49*), |
4749 — 49*), |
4749 - |
49*), |
4749 — 49*), |
|
|
|
|
|
|
|
пусково'й |
с |
пусковой |
пусковой |
пусковой |
|
|
|
|
|
|
|
двигатель |
двигатель |
двигатель |
двигатель |
||
|
|
|
|
|
|
электро- |
|
с электро- |
с электро- |
с электро- |
|
|
|
|
|
|
|
стартерным |
стартерным |
стартерным |
стартерным |
||
|
|
|
|
|
|
запуском |
|
запуском |
запуском |
запуском |
|
Габаритные |
|
размеры |
п д -ю м |
|
п д -ю м |
ПД-ЮУ |
ГГ-23 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||
трактора, |
мм: |
|
|
|
|
|
|
|
|||
длина1 ........................ |
5570 |
|
6 000 |
|
|
4 255 |
|||||
* Внесены |
изменения |
3/VIII 60. |
|
указано с учетом щита, а для трактора |
|||||||
1 Для тракторов ТДТ-75 и ТТ-4 |
|
||||||||||
ТДТ-55 |
и с учетом |
передней навески. |
|
|
|
62
ширина: |
|
|
|
|
|
П р о д о л ж е н и е |
|||
по |
кабине ................ |
|
. . . |
2245 |
— |
2 500 |
2 460 |
||
по гусеницам |
2100 |
2 370 |
— |
— |
|||||
высота |
по |
кабине . . |
2525 |
2-700 |
2 750 |
3 059 |
|||
Продольная |
база |
трак |
|
|
|
|
|||
тора |
|
(расстояние |
|
|
|
- |
|||
между |
осями |
|
край |
|
|
|
|
||
них опорных катков), |
2330 |
2 720 |
2 720 |
|
|||||
м м ............................... |
|
|
|
|
|
|
|||
Ширина колеи (рассто |
|
|
|
|
|||||
яние |
между |
середи |
1680 |
|
|
|
|||
нами |
гусениц), |
мм |
1 910 |
2 000 |
1 880 |
||||
Дорожный просвет, мм |
525 |
550 |
490 |
331 |
|||||
Alacca трактора без тех |
|
|
|
|
|||||
нологического обору |
|
|
|
|
|||||
дования |
(незаправ |
|
|
|
|
||||
ленного), |
к г ................ |
с тех |
7500 |
|
12 500 |
11 200 |
|||
Масса |
трактора |
|
|
|
|
||||
нологическим |
обору |
9500** |
10 800 |
|
|
||||
дованием, |
кг . . . . |
|
|
||||||
Среднее |
удельное |
дав |
|
|
|
|
|||
ление |
гусениц |
трак |
|
|
|
|
|||
тора |
с |
технологичес |
|
|
|
|
|||
ким |
|
оборудованием |
|
|
|
|
|||
в полностью |
заправ |
|
|
|
|
||||
ленном |
|
состоянии, |
|
|
|
|
|||
кГ/см2 |
....................... |
движения |
0,45 |
0 41*** |
0,48 |
0,45 |
|||
Скорости |
|
|
|
|
|
||||
(расчетные) при но |
|
|
|
|
|||||
минальном числе обо |
|
|
|
|
|||||
ротов двигателя |
(без |
|
|
|
|
||||
учета |
|
буксования), |
|
|
|
|
|||
км/ч, на передаче: |
|
2,48 |
2,14 |
|
|
||||
I |
|
........................... |
|
|
|
2,25 |
2,36 |
||
II |
|
........................... |
|
|
|
3,34 |
2,64 |
2,62 |
3,78 |
I I I |
........................... |
|
|
|
4,35 |
3,25 |
3,15 |
4,51 |
|
I V |
|
........................... |
|
|
|
6,74 |
4,55 |
4,33 |
6,45 |
V |
I |
........................... |
|
|
|
10,99 |
7,64 |
5,07 |
10 13 |
V |
........................... |
|
|
|
— |
— |
5,90 |
— |
|
VII |
|
........................... |
|
•. . . |
— |
— |
7,10 |
— |
|
V I I I |
................ |
|
— |
— |
9,75 |
_ |
|||
I |
|
........................... |
|
|
|
2,31 |
2,57 |
5,90 |
2,79 |
II |
|
........................... |
|
|
|
— |
— |
7,10 |
4,46 |
III |
|
........................... |
|
|
|
■------- |
•-- |
9,75 |
5,34 |
IV |
|
...........................усилия |
на |
— |
— |
— |
7,61 |
||
Тяговые |
|
|
|
|
|||||
крюке, |
кг, |
на |
пере |
|
|
|
|
||
даче: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
|
........................... |
|
|
|
4960 |
6820 |
10 580 |
2,79 |
п |
■.................... |
|
|
|
3440 |
5320 |
8 930 |
4,46 |
|
ш |
|
|
|
2420 |
4160 |
7 200 |
5,34 |
||
I V |
|
........................... |
|
|
|
1020 |
2660 |
4 880 |
7,61 |
V |
|
........................... |
|
|
|
380 |
1150 |
4 140 |
— |
VI |
|
........................... |
|
|
|
— |
------- . |
3 380 |
— |
VII |
|
........................... |
|
|
|
— |
— |
2 593 |
— |
VIII |
|
........................... |
|
|
|
— |
— |
1 530 |
— |
**В заправленном состоянии.
***Ненагруженного трактора.
63
§9. Общее устройство и работа двигателя внутреннего сгорания
Удвигателей внутреннего сгорания процесс превращения хими ческой энергии топлива в тепловую энергию с последующим ее пре вращением в механическую работу происходит внутри самого ци линдра двигателя. Двигатели внутреннего сгорания подразде ляются:
по назначению (тракторные, |
автомобильные, стационарные |
и т. д.); |
(двигатели, работающие на твер |
по виду применяемого топлива |
дом, жидком и газообразном топливе); по способу смесеобразования (карбюраторные с внешним смесе
образованием, у которых горючая смесь приготовляется в специаль ном приборе— карбюраторе; эти двигатели работают на легком жидком топливе: бензине, лигроине, керосине; и дизели с внутрен ним смесеобразованием в рабочем цилиндре, с насосным или воз душным распыливанием жидкого тяжелого топлива — дизельного топлива, газойля, солярового масла);
по давлению сжатия (низкого сжатия — карбюраторные и высо кого сжатия — дизели);
по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением ее от электрической искры и с самовоспламенением, т. е. с воспламе нением от теплоты сжатия'—дизели);
по выполнению рабочего процесса (двухтактные и четырех тактные);
по числу цилиндров (одноцилиндровые, двухцилиндровые, четы рехцилиндровые и т. д.);
по расположению цилиндров (расположенные в один ряд, вер тикальные; расположенные в два ряда, наклонно под углом друг к другу или горизонтально и др.);
по способу охлаждения — с водяным и воздушным охлаждением. Двигатель внутреннего сгорания включает следующие основные
части:
кривошипно-шатунный механизм — для преобразования прямо линейного движения поршня во вращательное движение коленча того вала;
механизм газораспределения — для управления процессом ра боты двигателя путем своевременного открытия и закрытия впуск ных и выпускных клапанов, подающих в цилиндры свежую горю чую смесь (карбюраторные двигатели) или свежий воздух (дизель ные двигатели), а также выпуска отработанных газов;
систему смазки — для смазки трущихся'поверхностей двигателя; систему охлаждения — для отвода излишнего тепла от дви
гателя; систему питания — для приготовления горючей смеси (карбюра
торные двигатели) или подачи чистого воздуха (дизельные двига тели) ;
систему зажигания—для воспламенения рабочей смеси в ци линдре карбюраторного двигателя.
64
Рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания состоит из процессов заполнения цилиндров свежей горючей смесью, сжатия ее перед сгоранием и ее сгорания, расширения газов и очищения цилиндров от образовавшихся продуктов сгорания. Вся эта сово купность процессов называется циклом работы двигателя.
Четырехтактный рабочий процесс дизельного двигателя про
исходит следующим образом. |
|
|
|
|
|
м. т. |
||||||
Т а к т |
в п у с к а . |
Поршень 2 (рис. 45, а) движется от в. |
||||||||||
(верхняя мертвая точка) |
к н. м. т. |
(нижняя мертвая точка). |
В ци |
|||||||||
линдре 1 образуется раз |
|
|
|
|
|
|
||||||
режение |
и |
вследствие |
|
|
|
|
|
|
|
|||
этого через открывшийся |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
впускной клапан 4 посту |
|
|
|
|
|
|
||||||
пает чистый воздух. Дав |
|
|
|
|
|
|
||||||
ление |
в |
цилиндре |
на |
|
|
|
|
|
|
|
||
протяжении |
такта |
ниже |
|
|
|
|
|
|
|
|||
атмосферного, а темпера |
|
|
|
|
|
|
||||||
тура к концу такта до |
|
|
|
|
|
|
||||||
стигает |
80° С. |
|
|
Пор |
|
|
|
|
|
|
||
Т а к т |
2 |
с ж а т и я . |
|
|
|
|
|
|
||||
шень |
движется |
от |
|
|
|
|
|
|
|
|||
н.м.т. к |
в. м.т. (рис. |
|
|
|
|
|
|
|
||||
45,6), |
и |
находящийся |
|
|
|
|
|
|
|
|||
в цилиндре свежий воз |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
дух сжимается в |
15—17 |
|
|
|
|
|
|
|
||||
раз при закрытых впуск |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ном 4 и выпускном 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
клапанах. В конце такта |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
сжатия |
давление |
внутри |
|
|
|
|
|
|
|
|||
цилиндра |
достигает |
35— |
|
|
|
|
|
|
|
|||
38 кГ/см2, а температура |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
600° С. |
В это |
время |
топ |
Рис. |
45. |
Схема рабочего процесса четырех |
||||||
ливным насосом 7, |
нагне |
|
тактного дизельного двигателя: |
|
||||||||
тающим топливо по топ |
/ — цилиндр; |
2 — поршень; |
3 — форсунка; 4 — впуск |
|||||||||
ной |
клапан; |
5 — выпускной |
клапан; 6 — топливопро-. |
|||||||||
ливопроводу |
6, |
через |
|
|
|
вод; 7 — топливный |
насос |
|
||||
форсунку |
3 |
впрыски |
|
|
|
|
|
|
|
|||
вается |
топливо, которое |
при этом |
распыливается и |
смешивается |
с горячим воздухом. Давление топлива в момент впрыска превы шает давление в цилиндре. Вследствие высокой температуры в цилиндре топливо воспламеняется. Сгорание топлива сопро вождается большим выделением тепла, и температура в цилиндре
достигает 1500—1800° С, |
а давление 80—85 кГ/см2. |
Т а к т р а с ш и р е н и я . |
Под воздействием давления газов пор |
шень движется от в. м. т. |
к н. м. т. (рис. 45, в). При этом оба кла |
пана остаются закрытыми и совершается рабочий ход. В течение рабочего хода топливо продолжает впрыскиваться и сгорать, по этому давление и температура на части рабочего хода остаются примерно постоянными. К концу рабочего хода давление снижается до 2—3 кГ/см2, а температура до 700—800° С.
65
Т а к т в ып у с к а . Поршень 2 движется от н. м. т. к в. м. т. (рис. 45,г), и отработанные газы выталкиваются из цилиндра 1 че рез открывающийся выпускной клапан 5. Давление газа 1,05— 1,1 кГ/см3, а температура 700—800° С.
Главной характеристикой двигателя внутреннего сгорания яв ляется его мощность. Мощность двигателя измеряется в лошади ных силах (л. с.). Различают индикаторную мощность, т. е. мощ ность, развиваемую газами внутри цилиндра, и эффективную, или действительную, мощность, развиваемую на коленчатом валу дви гателя и расходуемую на выполнение работы. Эффективная мощ ность составляет 80—90% от индикаторной мощности, так как часть мощности затрачивается на преодоление сил трения в двига теле, а также на привод вспомогательных механизмов, например на вращение валов привода масляного, водяного и топливного насо сов, подъем клапанов, привод вентилятора и т. д.
Механический коэффициент полезного действия (к. п. д .)— это отношение эффективной мощности к индикаторной; служит для оценки всех механических потерь в двигателе. Эффективный или экономический к. п. д.— это отношение количества тепла, превра щенного в механическую работу на коленчатом валу двигателя, ко всему количеству тепла, содержащемуся в топливе; служит для оценки степени использования тепла двигателя на выполнение по лезной работы. Величина экономического к. п. д. двигателя сни жается при неправильной его регулировке, плохой загрузке, неис правности и т. д.
Двигатель внутреннего сгорания характеризуется также числом эффективных лошадиных сил, которые снимаются с 1 л рабочего объема цилиндра двигателя; определяется путем деления эффек тивной мощности двигателя на его литраж.
Расход двигателем топлива в час при определенной нагрузке называется часовым расходом (кг/ч). Расход топлива в граммах на одну эффективную лошадиную силу в час называется удельным расходом топлива (г/л.с.-ч).
Рис. 46. Блок цилиндров двигателя КДМ-100 (вид слева с разрезом покоренным |
|
|
подшипникам): |
1 — крышка пятого |
коренного подшипника; 2 — нижний вкладыш пятого коренного подшип |
ника; 3 — верхний |
вкладыш пятого коренного подшипника; 4 — трубка подвода масла к пя |
тому коренному подшипнику; 5 — трубка подвода масла к четвертому коренному подшипнику;
6 — верхний |
вкладыш |
четвертого подшипника; 7 — нижний |
вкладыш |
четвертого |
подшипника; |
||||||||||||
8 — крышка |
четвертого |
подшипника; 9, |
13, |
23 — перегородки |
в блоке; |
10, 24 — трубки подвода |
|||||||||||
масла к валикам коромысел; |
11 — главный |
маслопровод |
(главная |
масляная магистраль); 12, |
|||||||||||||
17 — трубки |
подвода |
масла к |
третьему |
подшипнику; |
|
14 — нижний |
вкладыш |
третьего подшип |
|||||||||
ника; |
15 — верхний |
вкладыш третьего |
подшипника; |
16 — крышка |
третьего |
подшипника; |
18 — |
||||||||||
люк в |
блоке; 19 — трубка подвода масла ко второму |
коренному |
подшипнику; |
20 — нижний |
|||||||||||||
вкладыш второго подшипника; 21 — верхний вкладыш |
второго подшипника; 22 — крышка |
вто |
|||||||||||||||
рого подшипника; 25 — трубка |
подвода масла к первому коренному подшипнику; |
26 — верхний |
|||||||||||||||
вкладыш первого подшипника; |
27 — нижний вкладыш |
|
первого подшипника; |
28 — крышка |
пер |
||||||||||||
вого подшипника; 29 — штифт для соединения кожуха |
шестерен распределения с блоком; |
30 — |
|||||||||||||||
штуцер подвода масла к оси малой промежуточной |
|
шестерни; |
31 — трубка; 32 — передняя |
||||||||||||||
стенка |
|
блока; 33 — штуцер; 34 — штуцер подвода масла |
к |
коренным |
подшипникам; 35 — уп |
||||||||||||
лотнительная прокладка; 36 — полый болт; 37 — передний подшипник распределительного |
вала; |
||||||||||||||||
38 — штуцер |
подвода масла к |
переднему подшипнику распределительного |
вала; |
39 — трубка |
|||||||||||||
подвода |
масла; 40 — резиновые уплотнительные кольца; |
41 — крышка |
водораспределительной |
||||||||||||||
камеры; |
42 — блок цилиндров; |
43 — фланец; 44 — водяная |
рубашка |
блока; |
45 — отверстие для |
||||||||||||
валика |
|
декомпрессионного механизма; |
46 — медная |
уплотнительная |
прокладка; |
47 — гильза; |
|||||||||||
48 — шпильки крепления головок блока; 49— средние |
подшипники распределительного |
вала; |
66
|
$ $ 3 3 3 ^ |
es к? sj a ss |
|
|||
50 — шпилька; |
51 — пружина; |
52 — сальник |
валика декомпрессионного |
механизма; |
53 — спуск |
|
ная пробка; 54 — задний подшипник распределительного |
вала; 55 — заглушка; |
56 — задняя |
||||
стенка блока; |
57 — штифт; |
58 — вкладыш; |
59 — шпильки |
крепления |
кожуха маховика; 60 — |
|
|
|
деревянная прокладка |
|
|
|
67
§ 10. Кривошипно-шатунный и клапанно-распределительный механизмы двигателей
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразо вания поступательного движения поршней во вращательное дви жение коленчатого вала.
Устройство его, например, в двигателе КДМ-100 следующее. Блок цилиндров 42 (рис. 46) и верхняя часть картера выпол
нены в виде единой отливки из серого чугуна. В блоке запрессо ваны четыре гильзы 47, пространство между гильзами и стенками блока является водяной рубашкой 44, служащей для охлаждения двигателя во время работы. Литые вертикальные перегородки 9, 13 и 23, а также передняя и задняя стенки 32, 56 имеют гнёзда для коренных подшипников коленчатого вала. В прямоугольных пазах гнезд устанавливаются крышки 1, 8, 16, 22 и 28 подшипни ков. Крепятся они к блоку шпильками. К гнездам подводятся трубки, по которым смазка поступает из маслопровода 11 к под шипникам коленчатого вала.
Каждый коренной подшипник состоит из верхнего и нижнего вкладышей. Верхние вкладыши 3, 16, 15, 21 и 26 удерживаются от перемещения «усиками», входящими в пазы гнезд блока.
Нижние вкладыши 2, 7, 14, 20 и 27 располагаются в крыш ках подшипников и удерживаются от проворота и осевого смеще ния также «усиками», входящими в пазы крышек. Все крышки подшипников имеют специальные пазы для того, чтобы ломиком можно было снять крышку. В пятом подшипнике для этой же цели предусмотрено отверстие с резьбой под съемник.
К наклонной боковой плоскости прикрепляется пусковой дви гатель. Водораспределительная камера сообщается с водяной ру башкой двигателя специальными отверстиями. В передней крышке имеется фланец для крепления подводящей трубы, по которой вода подается в блок дизеля и водяную рубашку пускового дви гателя. Для спуска воды из водораспределительной камеры в ее задней крышке имеется спускная пробка 53. Люки 18 предназна чены для осмотра коренных и шатунных подшипников.
В блоке 42 имеются бобышки для запрессовки подшипников скольжения 37, 49 и 54 распределительного вала. К стенке блока крепится главный маслопровод 11. Подвижное крепление, состоя щее из шпильки 50 и пружины 51, позволяет маслопроводу сво бодно удлиняться при нагревании. Штуцера, ввернутые в отвер стия с конической резьбой, и трубки подводят масло от переднего коренного подшипника к передней опоре распределительного вала
ик осям большой и малой промежуточных шестерен.
Внижней плоскости блока расположены два канала, по од ному из которых поступает масло от масляного насоса к масло
распределительной плите, |
а |
по другому масло, |
очищенное |
в фильтре тонкой очистки, стекает в картер. |
|
||
Гильза 47 цилиндров отлита |
из легированного чугуна. Под |
||
бурт гильзы укладывается |
уплотнительная прокладка |
46. В ниж |
68
ней части гильза имеет кольцевые канавки, куда устанавлива ются уплотнительные кольца, препятствующие просачиванию воды
из водяной рубашки в картер. |
из алюминиевого |
сплава АЛ10В. |
Поршень 5 (рис. 47) отлит |
||
В верхние канавки поршня |
устанавливаются |
компрессионные, |
а в нижние канавки — маслосъемные кольца. В канавках под мас лосъемные кольца имеются отверстия для отвода излишков масла с рабочей поверхности цилиндра. В верхней части поршня распо лагается камера сгорания либо в виде полости, либо в виде сферической выемки.
■Ш
Рис. 47. Шатун и поршень двигателей:
а — Д-108; |
|
б — КДМ-100; |
1 — шатунный |
болт; |
2 — гайка; |
3 — стопорный |
|||||||
штифт шатунного |
болта; |
4 — камера |
сгорания; |
5 — поршень; 6 — верхнее |
|||||||||
компрессионное кольцо; 7 — конусные |
компрессионные |
кольца; |
8 — верх |
||||||||||
нее маслосъемное |
кольцо; |
9 — стопорное |
кольцо; |
10 — поршневой |
палец; |
||||||||
11 — нижнее |
маслосъемное |
кольцо; 12 — втулка |
верхней |
головки шатуна; |
|||||||||
13 — шатун; |
14 — верхний |
шатунный |
вкладыш; |
15 — нижний |
шатунный |
||||||||
вкладыш; |
16 — крышка |
нижней головки шатуна; |
17, |
19 —трубчатый |
штифт |
||||||||
шатунных |
вкладышей |
двигателя КДМ-100; |
18 — установочный |
штифт |
крыш |
||||||||
|
|
|
ки |
шатуна; 20 — сферическая |
выемка |
|
|
v |
|
Чтобы не было заклинивания поршня вследствие его нагрева ния, диаметр днища делается меньше диаметра юбки поршня, которая меньше нагревается по сравнению с днищем.
Палец 10 плавающего типа и удерживается от смещения сто порными кольцами 9• Палец изготавливается из стали 50Г и имеет закаленную наружную'поверхность.
69