книги из ГПНТБ / Алябьев, В. И. Самоходные лесопогрузчики учебник для проф.-тех. учеб. заведений

Схемы погрузочных площадок и верхних складов при отгрузке и вывозке сортиментов могут быть различными. Наиболее простой случай—это расположение небольших штабелей сортиментов вдоль лесовозной дороги (рис. 88,а). Такое расположение воз­ можно при разделке хлыстов на сортименты сразу после валки де­ ревьев и при трелевке полученных сортиментов к лесовозной до­ роге.

Штабеля устраивают с одной или с обеих сторон лесовозной дороги. Ширина штабеля а определяется длиной сортимента; длина

Рис. 88. Схемы применения погрузчиков для погрузки сортиментов на лесо­ возные автомобили:

штабеля I при погрузке перекидными погрузчиками может быть до 30—50 м, а при погрузке погрузчиками манипуляторного типа —■ не превышать величину вылета манипулятора. Если грунт погру­ зочной площадки допускает съезд лесовозного автомобиля с до­ роги и подъезд к штабелю, то длина штабеля I и при погрузке манипуляторными погрузчиками может быть увеличена. Расстояние b между началом штабеля и кромкой дороги должно быть достаточ­ ным для установки погрузчика.

Расстояние L между центрами штабелей определяется общим объемом заготавливаемых на лесосеке сортиментов и объемом сортиментов в каждом штабеле. Если в каждом штабеле объем древесины менее рейсовой нагрузки автопоезда, то расстояние L

180

во избежание излишних простоев автопоездов должно быть не­ большим. При больших объемах древесины в штабелях величина L может быть значительной.

Если на лесосеке заготавливают сортименты различной длины, то может оказаться целесообразной такая организация погрузоч­ ного пункта (верхнего склада), когда штабеля разных сортимен­ тов близко расположены друг к другу. При этом расстояние тре­ левки, естественно, увеличится.

При малых объемах (до 100 ж3) сменной вывозки на небольшое расстояние (до 20 км) сортиментов, рассредоточенных по лесовоз­ ной дороге, может быть эффективным применение автопоездов, оборудованных навесными погрузочными устройствами. Тогда шта­ беля сортиментов устраивают около дороги или (при плотных грунтах) на площадках, к которым возможен съезд автомобилей. В первом случае длина штабеля должна быть не более вылета манипулятора погрузочного устройства, а во втором—длина шта­ беля ограничивается величиной площадки.

При раскряжевке хлыстов около лесовозной дороги организа­ ция работ должна быть другой. Один из возможных вариантов организации верхнего склада для этого случая показан на схеме рис. 88,б. С одной или с обеих сторон от лесовозной дороги 1 устраиваются вытянутые кольцевые пути 2 для погрузчиков манипуляторного типа (КЛ-4, ПЛ-5). Внутри кольца устраиваются подштабельные места. Ширина этих мест а должна быть равна максимальной длине получаемых сортиментов, но так, чтобы рас­ стояние от средней линии штабеля до средней линии пути 2 не пре­ вышало величину вылета манипулятора погрузчика.

На подштабельное место 3 укладывают сортименты перпенди­ кулярно оси лесовозной дороги. Разные сортименты'укладывают в разные места по длине подштабельного места, общую длину его рассчитывают с учетом возможности хранения необходимого объема древесины. Раскряжевку хлыстов бензиномоторными пи­ лами выполняют на площадке 5, куда хлысты подтаскивают тре­ левочными тракторами. После раскряжевки сортименты манипу­ лятором погрузчика 4 укладывают в штабель, а при подходе ав­ томобилей этот же погрузчик или второй (в зависимости от объ­ ема работ) выполняет погрузку.

§ 34. Применение погрузчиков на нижних складах у железных дорог

Механизация разгрузки и создания запасов хлыстов. На ниж­ них лесных складах, не имеющих кабельных или козловых кранов, для разгрузки и создания запасов хлыстов на дополнительных бу­ ферных складах можно достаточно эффективно использовать че­ люстные погрузчики П-19 и П-2. Опыт такого использования погрузчиков в леспромхозах Красноярского края показал, что на складе с годовым грузооборотом 250—300 тыс. ж3 достаточно иметь один погрузчик, работающий в две-три смены. На специально вы­ бранную и спланированную площадку погрузчик разгружает

181

возникновении потребности в хлыстах на буферный склад подается автопоезд, на который тот же погрузчик грузит хлысты для от­ правки на нижний склад и последующей раскряжевки.

Механизация штабелевочно-погрузочных работ погрузчикамиштабелерами манипуляторного типа на складах с малым грузо­ оборотом. Погрузчики-щтабелеры манипуляторного типа явля­ ются универсальными машинами для механизации погрузочноштабелевочных работ в тех случаях, когда козловые и башенные краны нерационально применять из-за разветвленности грузопо­ токов или в связи с недогрузкой при небольших объемах работ. В этих случаях можно использовать погрузчики ПЛ-5, выпускае­ мые Абаканским механическим заводом, или готовящиеся к серий­ ному производству погрузчики КЛ-4, которые будут выпускаться также на гусеничном ходу. В будущем будут созданы манипуляторные погрузчики целевого назначения на колесном ходу. Созда­ ние этих погрузчиков задерживается только из-за отсутствия се­ рийно выпускаемого базового трактора с требуемыми параметрами.

Склады с малым объемом производства (менее 25 тыс. м3 в год) имеют большое разнообразие схем грузопотоков древесины от разделки до отгрузки ее потребителю. Для таких складов ха­ рактерен также большой удельный’ вес отгрузки лесоматериалов близко расположенным потребителям с перевозкой автотранспор­ том. Характер схем потоков древесины при отгрузке ее потребите­ лям в основном определяет расположение разделочно-сортировоч­ ных потоков, цехов переработки и пунктов отгрузки продукции. По этим признакам склады Можно разделить на следующие виды:

1.Склады с расположением разделочно-сортировочного потока

внепосредственной близости от цехов переработки и собственных отгрузочных путей (тупика железной или автомобильной дороги).

2.Склады с отгрузкой всей или части производимой продукции через пункты у собственных железнодорожных тупиков, располо­

женных на значительных расстояниях от разделочно-сортировочных потоков и цехов переработки.

3. Склады, отгружающие свою продукцию (всю или частично) через погрузочные пункты железнодорожных путей общего поль­ зования.

На перечисленных типах складов в зависимости от размера грузопотоков могут применяться различные варианты механизации штабелевочно-погрузочных работ. К первому из перечисленных выше видов обычно относятся предприятия с достаточно большим объемом производства (значительно более 50 тыс. м3 в год).

На таких складах в настоящее время и в ближайшем будущем наиболее эффективными штабелевочно-погрузочными машинами будут консольно-козловые и башенные краны с грейферами. На складах со сменным объемом грузовой работы (штабелевка и по­ грузка) менее 150 м3 в смену устанавливать на погрузочном пункте дорогие козловые или башенные краны или монтировать кабель­

182

Принципиальная схема склада с механизацией штабелевочнопогрузочных работ погрузчиком манипуляторного типа показана на рис. 89. Для разгрузки хлыстов на этом складе может приме­ няться установка РРУ-10, а при вывозке сортиментов их будет разгружать тот же погрузчик.

Характерной особенностью склада второго типа является раз­ ница в объемах лесоматериалов, отгружаемых от разделочно-сор­ тировочного потока (на автотранспорт) и отправляемых по же-

Рис. 89. Технологическая схема работы погрузчика-штабелера на прирельсо­ вом нижнем складе:

/ — разделочная п лощ адка ; 2 — сортировочны й транспортер; 3 — карм аны -накопители ; 4 — подъездные пути; 5 — ш табеля; 6 — вагоны

лезной дороге. В вагоны грузят меньше, так как значительная часть лесоматериалов отправляется потребителям автотранспор­ том. Так, например, годовой объем производства Рузского лес­ промхоза Московской области равен 56 тыс. м3. Из них по желез­ ной дороге отправляют только 14,5 тыс. м3 или в среднем по 40 м3 в сутки (или по одному вагону). На основном складе подоб­

Принципиальная схема погрузочного пункта у железнодорож­ ного тупика показана на рис. 90. В случае, когда предприятие от­ гружает лесоматериалы на железнодорожном погрузочном пункте общего пользования, использование погрузчика манипуляторного типа особенно целесообразно. Такой погрузчик становится у ва­

183

гона (позиция 9 на рис. 90) и грузит лесоматериалы непосредст­ венно из прибывающих автомобилей без укладки в штабель (при необходимости и наличии места возможна и штабелевка с после­ дующей погрузкой лесоматериалов из штабеля).

Погрузка вагонов манипуляторным погрузчиком значительно эффективнее погрузки стреловыми автокранами, так как состав бригады требуется меньший (2 человека вместо 3—4) в связи с исключением ручной прицепки и отцепки груза. Манипуляторный погрузчик-штабелер типа КЛ-4 на гусеничном и колесном ходу, оснащенный прицепом, может эффективно использоваться для механизации подачи сырья к деревоперерабатывающим цехам,

Рис. 90. Схема погрузочного пункта у железнодорожного тупика предприятия:

биля и погрузке их в вагон

когда они размещены на некотором расстоянии от раскряжевоч­

Условия проведения подъемно-транспортных операций при пере­ работке древесины и отходов весьма разнообразны и в каждом конкретном случае могут быть различные решения по их меха­ низации.

На складах с большим грузооборотом погрузчики и штабелеры манипуляторного типа могут использоваться для механизации по­ бочных подъемно-транспортных операций (разборки аварийных штабелей, погрузки различных штучных грузов, подачи сырья в не­ большие деревообрабатывающие цехи и т. д.).

§35. Применение погрузчиков на нижних складах

усплавных рек (береговые склады)

На береговых лесных складах могут применяться челюстные погрузчики для создания резервных и сезонных запасов хлыстов (так же, как это описано в предыдущем параграфе для прирель­ совых складов).

184

Основное же применение погрузчиков на береговых складах — это механизация штабелевки и сброски заготовленного леса на воду. На тех береговых складах, где не требуется сортировка сор­ тиментов (например, на многих складах Красноярского края), эффективно применяют погрузчики КМ-2Л и ПЛ-5. Погрузчикштабелер укладывает сортименты в беспрокладочный штабель дли-

Рис. 91. Штабелевка сортиментов на береговом складе погрузчиком манипуляторного типа:

а — об щ ий вид склада; б — схема склада в плане

ной 70—90 м с простейших разделочных • площадок. Лесовозные автомобили с хлыстами разгружаются тракторными толкателями на три разделочные площадки упрощенного типа. Разгруженные хлысты раскладываются в один ряд для раскряжевки. Хлысты раз­ делываются на сортименты бензопилами или электропилами. Го­ товые сортименты собираются в пачки и укладываются погрузчи­ ком в беспрокладочный штабель высотой до 4—6 м. В целях безо­

185

пасности и удобства работы разделка выполняется на одной пло­ щадке, штабелевка — на второй, разгрузка — на третьей.

Штабеля можно укладывать вдоль берега реки (рис. 91) или перпендикулярно берегу реки (рис. 92). Во втором случае штабелер формирует одновременно два штабеля. При укладке штабеля вдоль берега реки, чтобы уменьшить угол поворота, погрузчик должен выполнять штабелевку, как показано на рис. 91.

Погрузчик подходит к раскряжеванной пачке со стороны комле­ вой части и с помощью клещевого захвата штабелюет древесину. По мере убывания сортиментов погрузчик перемещается вдоль штабеля и укладывает в него готовые сортименты. Сменная выра-

Погрузчик-штабелер ПЛ-5 может использоваться на различных земляных работах: рытье котлованов и траншей, возведении на­

и может работать как прямой, так и обратной лопатой. На тех нижних складах у рек с молевым сплавом, на которые поступает много лиственной и мелкотоварной древесины, лесоматериалы, по­ лученные при раскряжевке, требуется сортировать и укладывать в различные штабеля. На таких складах для штабелевки лесомате­ риалов иногда применяют погрузчики П-2 или П-19 или более рас­ пространенные штабелеры (агрегаты) ТА-1.

Для склада выбирают по возможности ровную площадку с твер­ дым грунтом. Площадка планируется так, чтобы в сторону реки был уклон не более 4—7°. Подштабельные места устраивают по мере заполнения штабелей путем укладки хлыстов диаметром не менее 20 см. Разгрузка, раскряжевка и сортировка может быть организована по-разному. На рис. 94 показана упрощенная схема склада при разгрузке хлыстов установкой РРУ-10, разделке хлы­ стов бензиномоторными пилами и сортировке при помощи про­

186

дольного транспортера. В одни накопители транспортера сбрасы­ ваются мелкотоварные и лиственные сортименты, а в другие — хвойные. Первые из них штабелер своим захватом забирает и от­ водит в рядовые штабеля для просушки, а вторые укладывает

вбеспрокладочные штабеля длиной 50—100 м и высотой 2—2,5 м. Схема движения штабелера ТА-1 при укладке лесоматериалов

вштабеля, расположенные перпендикулярно берегу реки и оси

Рис. 94. Общий вид берегового нижнего склада с развозкой и штабелевкой сортиментов челюстными погрузчиками или штабелерами ТА-1

сортировочного транспортера, показана на рис. 95, а. Если штабель расположен вдоль реки, то штабелер может передвигаться так, как это показано на рис. 95, б. Во втором случае при грузовом

187

ходе уменьшаются развороты штабелера. Штабелеры ТА-1 исполь­ зуются также и для сброски сортиментов в воду.

Варианты схем движения штабелеров при сброске сортиментов в воду показаны на рис. 96.

Рис. 95. Схема движения штабелера ТА-1 на береговом складе при штабелях, расположенных по отношению к берегу реки:

а — перпендикулярно; б — параллельно

Сменная производительность штабелера ТА-1 на штабелевке и сброске зависит от расстояния перемещения при этом сортимен­ тов. В табл. 10 приведены сменные нормы на операциях штабе­ левки и сброски, действующие на предприятиях Комилеспрома.

Штабелеры ТА-1 могут использоваться для механизации меж­ цехового транспорта лесоматериалов на лесоперевалочных базах, биржах, лесозаводах и т. д.

188