книги из ГПНТБ / Бородкин, А. С. Учет и анализ во вспомогательных цехах машиностроительных заводов

При анализе труда и заработной платы сначала уста­ навливают отклонения фактической численности работа­ ющих от плановой как в целом, так и по категориям ра­ ботающих в цехе. Затем определяют влияние этих от­ клонений на выполнение производственной программы по каждому виду энергоресурсов в отдельности: выработка пара, сжатого воздуха, электроэнергии и др. и в целом по цеху. При этом влияние трудовых факторов на вы­ полнение плана за отчетный месяц важно расчленить по составным -элементам: за счет изменения численности персонала цеха, роста производительности труда, потерь рабочего времени, непроизводительных затрат времени, применения сверхурочных работ, изменения трудоемко­ сти выпущенной продукции. Определив влияние каждого фактора в отдельности и подытожив их, определяют ре­ зервы роста выпуска продукции цеха.

Анализ использования фонда заработной платы на­ чинают с установления абсолютного и относительного от­ клонения. Абсолютное отклонение определяется путем сопоставления фактически начисленной заработной пла­ ты с плановой. Однако в связи с перевыполнением пла­ на цеха абсолютные отклонения не полностью характери­ зуют использование фонда заработной платы. Поэтому кроме абсолютного определяют относительные отклоне­ ния, которые исчисляют как разницу между фактически начисленным фондом заработной платы и плановым фон­ дом, скорректированным на процент выполнения плана.

На абсолютные отклонения по заработной плате ока­ зывают влияние два фактора: численность работающих и величина средней заработной платы.' Для определения влияния отклонений по численности на использование планового фонда заработной платы необходимо разность между плановой и фактической численностью умножить на среднюю плановую заработную плату одного рабо­ тающего. Чтобы установить влияние изменения средней заработной платы на использование фонда, необходимо разницу между плановой и фактической заработной пла­ той одного работающего умножить на фактическую чис­ ленность работающих в цехе. При анализе очень важно выявить причины и виновников непроизводительных-вы- плат заработной платы.

При анализе выпуска продукции на 1000 р. основных фондов сначала определяется фондоотдача всех основ­ ных фондов, закрепленных за цехом, а затем отдельно

124

производственного оборудования. Особенностью произ­ водственного оборудования теплосилового цеха являет­ ся то, что по каждому виду агрегатов и установок можно определять выпуск продукции в натуральном выраже­ нии — в тоннах и кубических метрах. Сопоставляя вы­ пуск энергоресурсов с планом и с выпуском за прошлый отчетный квартал, выявляют динамику роста. Для пол­ ной характеристики использования оборудования по мощности фактический выпуск продукции каждым агре­ гатом сопоставляют с данными об их мощности.

Отличительной особенностью планирования и учета цеховой себестоимости в теплосиловом цехе является то, что большинство издержек можно отнести непосредст­ венно на тот или другой вид энергии. Исключение соста­ вляют цеховые расходы, связанные с содержанием кон­ торы цеха. Анализ цеховой себестоимости теплосилового цеха начинают с анализа использования сметы за от­ четный месяц. Для сопоставимости все плановые суммы пересчитывают на фактический выпуск продукции.

Как видно из табл. 43, теплосиловой цех за прошед­ ший период получил экономию по использованию сметы. Экономия имеется почти по всем статьям сметы. Однако цех допустил перерасход топлива и электроэнергии. При анализе следует установить причины и виновников до­ пущенного перерасхода и разработать меры по недопу­ щению его в дальнейшем.

Так как теплосиловой цех вырабатывает несколько видов энергоресурсов, то целесообразно рассмотреть от­ четные калькуляции по каждому из них. Это необходи­ мо сделать потому, что по одним видам может быть по­ лучена экономия, а по другим допущен перерасход.

При анализе себестоимости рассматривают каждую статью калькуляции. При этом особое внимание должно быть обращено на непроизводительные выплаты в отно­ шении заработной платы. Здесь используются докумен­ ты, фиксирующие отклонения от действующих норм. .

При анализе цеховых расходов устанавливают откло­ нение фактической себестоимости единицы энергоресур­ сов от плановой в целом и анализируют исполнение сме­ ты по каждой статье затрат. Анализируя образовавшуюся сумму экономии или перерасхода по отдельным ста­ тьям и видам энергоресурсов, следует обратить внимание на уровень действующих внутризаводских цен, применя­ емых в расчетах за получаемые и отпускаемые услуги.

125

Г лава IV

УЧЕТ И АНАЛИЗ РАБОТЫ ВНУТРИЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА

Заводское транспортное хозяйство выполняет значи­ тельный объем перевозок различных грузов и погрузоч- но-разгрузочных работ. Затраты на содержание внутри­ заводского транспорта промышленных предприятий имеют большой удельный вес в себестоимости вырабаты­

В состав внутризаводского транспорта могут входить средства автомобильного и железнодорожного транспор­ та, автокары, электрокары, троллейкары, мотоциклы, ав­ топогрузчики и другие средства для перевозки грузов, а: также специализированные машины (снегоуборочные, поливочные, медицинские и др.). Многие предприятия, удаленные от населенных пунктов, располагают автобу­ сами для перевозки рабочих и служащих на работу и с работы, а также легковыми автомобилями для служеб­ ных разъездов.

Внутризаводской транспорт включает технические средства, непосредственно обслуживающие производст­ венный процесс, и средства, обеспечивающие организа­ цию производственного процесса. Его можно подразде­ лить на такие группы: а) организующие связь между цехами; б) организующиесвязь внутри цеха; в) органи­ зующие работу всего завода.

Большое значение в организации рациональной рабо­ ты внутризаводского транспорта имеет внедрение авто­ матизированных систем управления, позволяющих с по­ мощью электронно-вычислительных машин осуществлять выбор оптимальных .вариантов диспетчеризации, плани­ рование и учет работы, исключать встречные перевозки, улучшать использование транспортных средств, что в ко­ нечном счете ведет к снижению себестоимости транспорт­ ных перевозок.

126

Учет затрат по эксплуатации автомобильного транспорта

Учет расходов по эксплуатации внутризаводского ав­ томобильного транспорта. В транспортных цехах, состоя­ щих только из автомобильного транспорта, широко рас­ пространен прямой (простой) метод учета затрат и калькулирования себестоимости работ и услуг. Несмот­

и др.), на многих машиностроительных заводах все за­ траты на их содержание учитываются обезличенно по цеху в целом. Это обстоятельство затрудняет исчисление себестоимости калькуляционных единиц: тонно-километ­ ров, машино-часов и др. Требует также тщательного уче­ та и контроля расходование горючего, запасных частей и материалов.

Задачи укрепления цехового хозрасчета предполага­ ют организацию раздельного планирования и учета рас­

автомобили; автобусы; легковой транспорт; специальные автомобили и др.

На организацию учета в автотранспортном хозяйстве влияет его величина. Крупное автохозяйство представ­ ляет собой самостоятельную хозяйственную единицу, работающую на принципах хозяйственного расчета. Ему планируются такие показатели, как объем работ, фонд заработной платы работающих, смета затрат, себестои­ мость калькуляционной единицы, фондоотдача. Неболь­ шое количество средств автотранспорта на предприятии обычно не выделяют в самостоятельное подразделение и не составляют смету на его содержание. В таком случае все расходы прямо относят на соответствующие статьи затрат: цеховые расходы, общезаводские расходы или расходы по сбыту готовой продукции.

Для обеспечения автотранспорта вспомогательными материалами и запасными частями для выполнения те­ кущего ремонта на заводах создают материальную кла­ довую. Учет всех товаро-материальных ценностей здесь организуется по оперативно-бухгалтерскому (сальдово­ му) методу, как и на центральном материальном складе. На каждый вид материала открывается отдельная кар­ точка типовой формы № М-17, а при небольшом движе-

127

нии материалов их записывают в книгу сортового учета. Карточки складского учета материалов открываются в главной бухгалтерии и выдаются кладовщику под рас­ писку в реестре типовой формы № М-18.

Отпуск материалов и запасных частей осуществляет­ ся по различным документам — лимитно-заборным кар­ там или требованиям. В автохозяйствах многих промыш­ ленных предприятий при выдаче материалов широко применяется так называемый заборный лист. В нем ука­ зывается общая сумма месячного лимита на получение материалов и запасных частей по объектам затрат — грузовым автомобилям, автобусам, легковым и специ­

номенклатурный номер, количество затребованного и фактически отпущенного материала, его стоимость. Лист должен быть подписан получившим и отпустившим цен­ ности. Применение заборного листа значительно сокра­ щает количество первичных документов и позволяет осу­ ществлять контроль за исполнением сметы затрат на производство.

Автомобильная резина и малоценный и быстроизна­ шивающийся инвентарь отпускаются по разовым требо­ ваниям типовой формы № М-10. По этим требованиям с разрешения руководителя автохозяйства выдаются раз­ личные материалы сверх лимита. Отпуск горючих и сма­ зочных материалов производится водителям по раздаточ­ ным ведомостям. Форма раздаточной ведомости приве­ дена в табл. 46.

В конце месяца раздаточные ведомости подсчитываются, таксируются и по ним в бухгалтерии производя! записи в подотчет водителям, получившим горючее и смазочные материалы. В подотчет водителям записыва­ ются также и талоны на получение бензина, приобретен­ ные на автозаправочных.станциях. Для упрощения учета

в кладовую и оформляются накладными. На стоимость этих материалов уменьшаются затраты.

128

Таблица 46

Раздаточная ведомость от 1 июня 1973 г. № 65

Фамилия и инициалы водителя — Чабанов М. Г. Марка автомобиля — ЗИЛ-150

Отпуск топлива, смазочных, обтирочных и вспомога­ тельных материалов, а также запасных частей для авто­ мобилей, используемых в качестве механизмов для по- грузо-разгрузочных работ (автокраны, автопогрузчики) и специальных работ (снегоуборочные, мусоросборочные, поливочные и др.), производится по разовым требова­ ниям, в которых указывается вид автомобилей и шифр затрат.

Значительное место в учете затрат по эксплуатации автотранспорта занимает учет движения автомобильных покрышек и камер. На каждую покрышку и камеру, вы­ данную водителю, открывается карточка, в которую за­ писывается марка и гаражный номер автомобиля, дата

Показатели, содержащиеся в карточках учета, исполь­ зуют для контроля за использованием покрышек и уче­ та их пробега. Карточки служат также основанием для предъявления рекламаций поставщикам и премирова­ ния за превышение установленных норм пробега. Кроме того, карточки служат основанием для начисления сумм

129

их непригодности для дальнейшего использования. При

дам времени, а также с начала эксплуатации покрышки. Автомобильные шины (покрышки, камеры и ободные ленты), находящиеся на колесах и в запасе при автомо­ биле и включаемые в прейскурантную цену автомобиля, учитывают в составе основных средств. Замена их произ­ водится за счет средств, начисляемых на износ автомо­

хранящиеся на складах, а также находящиеся в обороте службы технической эксплуатации, нормируются и учи­

предприятии производится на основе норм, утвержден­ ных Министерством финансов СССР и опубликованных в письме «О порядке определения затрат на восстанов-

130

ление износа и ремонт автомобильных шин» от 19 апреля 1963 г., в зависимости от пробега автомобиля в кило­ метрах. В соответствии с этим письмом установлены четыре вида норм в процентах к стоимости комплекта шин на 1000 км пробега: общие; для отдельных респуб­ лик и областей страны; для городов с усовершенствован­ ными типами дорожных покрытий и автомобилей; для столиц союзных республик и г. Ленинграда. Для уско­ рения расчетов разработана справочно-расчетная табли­ ца по начислению сумм на восстановление износа и ре­ монт автомобильных шин на 1000 км пробега.

и ремонт автомобильных шип составит 35 р. (2,50 р.ХЗ,5Х4 шт.).

Суммы, начисленные на восстановление износа авто­ мобильных шин и их ремонт, ежемесячно относят в де­

установленной нормы. При списании автомобильных шип с перепробегом против установленных норм начислен­ ная на них сумма на восстановление износа соответст­ венно уменьшается. При этом производятся те же бух­ галтерские проводки, что приведены выше: в первом слу­ чае положительным, а во втором случае отрицательным числами.

В норму затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин не включают расходы по транспор­ тировке шин и наценки снабженческих и сбытовых орга­ низаций. Эти расходы учитываются в общеустановлен­ ном порядке как отклонения фактической себестоимости'

Замена отдельных шин, покрышек, камер и ободных лент, непригодных для дальнейшей эксплуатации, в бух­ галтерском учете отражается следующим образом. Пер­ воначальная стоимость автомобильных шин, полученных со склада или из запасов службы технической эксплуата­ ции и использованных для замены выбывших шин, спи­ сывается с кредита счета 08 Запасных частей в дебет

131

балансового счета 89 Резерва предстоящих расходов и платежей. Затраты, которые ежемесячно производит ав­ тохозяйство на ремонт автомобильных шин, также спи­

Министерствам и главкам предоставлено право в. от­ дельных случаях разрешать подведомственным пред­ приятиям, имеющим автомобильный транспорт, не про­ изводить резервирования средств на восстановление ав­ томобильных шин, а списывать их полную стоимость при замене шин вследствие износа в дебет счета 23 Вспомо­ гательных производств (субсчет — автомобильный транс­ порт) с кредита счета 08 Запасных частей.

Для учета выполненного объема работ, времени ра­ боты, количества перевезенных грузов, а также расхода горючего по каждому грузовому автомобилю ведется кар­ точка учета. Основанием для записей в карточку учета служит путевой лист.

Учет затрат по эксплуатации автотранспорта осуще­ ствляется по его видам и статьям затрат, перечисленным выше. Начисление заработной платы по грузовому авто­ транспорту производится на основании путевых листов, в которых зафиксировано количество перевезенных гру­ зов. Сверхурочные работы оформляются и оплачивают­ ся по данным табельного учета.

водителям и другим лицам служат путевой лист и то- варо-транспортная накладная, подписанная заказчиком. Начисление заработной платы водителям, состоящим на оплате по часовому графику, производится по путевым листам и заказам, подписанным цехом-заказчиком. Ра­ бочим автопогрузчиков, автокранов, экскаваторов зара­ ботная плата начисляется по нарядам на сдельную рабо­ ту или по заказам на выполнение работ. Документом для начисления заработной платы водителям легкового транспорта и специальных машин служит путевой лист и табель отработанного времени.

Заработная плата шоферам за время работы по ре­ монту автомобиля в зависимости от вида ремонта отно-

132

сится на статью «Текущий ремонт автомобилей» счета 23

Вспомогательных производств или на балансовый счет 03 Капитального ремонта. Периодически документы по начислению заработной платы передаются для обработ­ ки на МСС. После их таксировки составляется табуля­ грамма-ведомость распределения заработной платы по цеху за отчетный месяц, форма которой приведена в табл. 48.

Отпуск топлива для механизмов, используемых на погрузо-разгрузочных работах, производится по лимит­ ным картам и требованиям. В первичных документах указывается шифр затрат, количество и стоимость отпу­ щенного топлива. Путевые листы, поступившие на МСС, обрабатываются, и стоимость израсходованного горючего по нормам списывается на соответствующую статью за­ трат производства.

По статье «Амортизация основных средств» учиты­ вается начисление амортизационных отчислений по ос­ новным средствам автомобильного транспорта. По по­ движным транспортным средствам (грузовым, легковым и специальным автомобилям, включая автоприцепы) на­ числение амортизации производится следующим обра­ зом: на капитальный ремонт —• в установленном процен­ те к стоимости машин на 1000 км пробега, на полное восстановление — в проценте к первоначальной их стои­ мости. По автопогрузчикам, автокранам, экскаваторам сумма амортизации на капитальный ремонт и на полное восстановление определяется в проценте к первоначаль­ ной стоимости этих машин.

Значительную долю в себестоимости транспортных услуг занимают расходы на текущий ремонт. Затраты на текущий ремонт включают заработную плату водителей во время ремонта автомобиля, затраты на приобретение запасных частей и других вспомогательных материалов.

133