книги из ГПНТБ / Бородкин, А. С. Учет и анализ во вспомогательных цехах машиностроительных заводов

Цеховые расходы представляют собой расходы по со­ держанию конторы автохозяйства: заработная плата ап­ парата управления, содержание и текущий ремонт зда­ ний и сооружений. Цеховые расходы учитываются на счете 25 Цеховых расходов по номенклатуре статей рас­ ходов, применяемой в инструментальном цехе. Для этих целей открывается отдельная ведомость № 12, в которой с целью контроля приводятся сметные ассигнования на квартал по каждой статье. Распределяются цеховые рас­ ходы по видам транспорта пропорционально заработной плате производственных рабочих для исчисления себе­ стоимости услуг.

Для расчетов с цехами и другими подразделениями предприятия за услуги автотранспорта и выполнение по- грузочно-разгрузочных работ применяются плановые це­ ны следующих калькуляционных единиц: тонно-километ­ ра, тонны перевезенных грузов, машино-часа. При выполнении услуг на сторону расчеты производятся по плановой себестоимости с включением доли общезавод­ ских расходов.

Большую роль в совершенствовании работы по эконо­ мическому анализу в автохозяйствах призвана сыграть" механизация учета затрат по эксплуатации автотранс­ порта. Она должна обеспечить получение всех эксплуа­ тационно-производственных показателей работы автохо­ зяйства, а также данных для начисления заработной платы рабочим (шоферам и грузчикам), занятым на автоперевозках, с единого первичного документа — пу­ тевого листа, приспособленного для обработки на счет­ ных машинах.

Операции по счетной обработке путевых листов вы­ полняются на МСС на клавишных вычислительных ма­ шинах, а разноска учетных показателей в накопительные

Учетные данные путевых листов после обработки на ма­ шинах переносятся на перфокарты. Перфокарты по уче­ ту работы автотранспорта используются для составле­ ния на счетно-перфорационных машинах всех необходи­ мых учетных и отчетных сведений.

Машиносчетная станция или машиносчетное бюро проставляют в- карточках, ведомостях, или табуляграм­ мах учетные сведения о стоимости автоперевозок для от­ несения затрат на потребителей услуг, о расходе горю-

134

чего по отдельным машинам и автохозяйствам в целом, о пробеге автомашин для определения сумм амортиза­ ционных отчислений. С помощью счетных машин ведется учет эксплуатации автомобильной резины и. составляется статистическая отчетность о работе автохозяйства по форме № 42 об оказании услуг на сторону и др.

Учет результатов работы внутризаводского автомо­ бильного транспорта. Укрепление и совершенствование хозяйственного расчета в автохозяйствах во многом за­ висит от организации учета результатов работы авто­ транспорта. Учет должен обеспечивать руководство цеха объективной информацией о выполнении всех планируе­ мых показателей, показывать результаты борьбы кол­ лектива цеха за режим экономии и повышение рентабель­ ности производства, вскрывать неиспользованные резервы. В конце месяца в автохозяйстве предприятия составляется отчет о выполнении технико-экономических показателей, приведенных в табл. 49.

накладные. По данным этих документов определяют ко­ личество перевезенных грузов, выполненные тонно-кило­ метры или отработанное число машино-часов. Опера­ тивный учет выполнения плана по объему работ возла­ гается на диспетчера автогаража, который на основе путевых листов подсчитывает тонно-километры каждого автомобиля. Объем выполненных работ для легковых и специальных машин и автомобилей, работающих по ча­ совому графику, учитывается в машино-часах. Работа, выполненная за отчетный месяц автопогрузчиками, авто­ кранами и другими машинами, измеряется в тоннах пере­ работанных грузов или в машино-часах.

При обработке путевых листов необходимо обращать внимание на правильность заполнения реквизитов: коли­ чество перевезенных грузов, расстояние, время работы, подписи ответственных лиц цехов-заказчиков. Чтобы ис­ ключить приписки, необходимо, чтобы у диспетчера авто­ хозяйства был список лиц, отвечающих за работу авто­ транспорта в цехах предприятия, а также таблица рас­ стояний между основными пунктами движения грузов.

Опыт передовой организации планирования и учета работы вспомогательных производств и в частности вну­ тризаводского транспорта накоплен на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Здесь объем грузовых

135

( - )

136

перевозок собственным транспортом в тоннах и в тоннокилометрах не учитывается. За условно-постоянную вели­ чину принят плановый суточный объем грузоперевозок транспортом. При многолетнем устоявшемся среднесу­ точном объеме внутризаводских грузоперевозок, зная проездную способность используемых машин, определя­ ют плановое количество транспорта в машино-сменах, необходимое предприятию для бесперебойной работы. В дальнейшем за сутки и месяц находят только отклоне­ ния, т. е. устанавливают дефицит в использовании транспорта.

Так как завод пользуется не только собственным транспортом, но и наемным, то с целью повышения эф­ фективности использования внутризаводского транспор­ та был установлен норматив привлечения наемного транспорта. Исходя из планового объема перевозок, уста­ навливаемого для наемного транспорта, определяют пла­ новую потребность в нем, выраженную в машино-сменах. Если фактически за сутки использовано наемного транс­ порта в машино-сменах больше указанного лимита, то на столько же уменьшается выполнение плана по объему перевозок. Расчет выполнения плана ведется по следую­ щей формуле:

Пф = [(ГОу.ф± 20 У) 100]: ГОп,

где Пф — фактическое выполнение производственной про­ граммы в %; ГОу.ф — условно-фактический грузооборот заводского транспорта в т; 20 •— плановая провозная способность наемного транспорта в т; У—отклонение числа фактически используемых машино-смен наемного транспорта от утвержденного норматива; ГОп — плано­ вый грузооборот заводского транспорта в т.

Пример. Допустим, что среднесуточный грузооборот на техноло­ гических процессах —• 2850 т, в том числе железнодорожным транс­ портом— 1420 т; собственным автотранспортом — 740 т и наемным автотранспортом — 690 т. План средне-суточного использования на­ емного автотранспорта — 35 машино-смен. Фактически использовано наемного автотранспорта — 33 машиио-смены. При таких данных выполнение производственной программы транспортным цехом за сутки составит

Я ф = [ (285G + 20X2) 100]: 2850= 101,4%.

Если на технологических перевозках было бы использовано наем­ ного транспорта не 33, а 40 машино-смеи, то в этом случае выполне­ ние объема перевозок собственным транспортом составило бы

Я„, = [(2850 — 20X5) 100]: 2850=96,5%.

137

С внедрением нового порядка планирования и оценки деятельности транспортного цеха на заводе без допол­ нительных капитальных вложении и увеличения числен­ ности работников число средств автотранспорта было сокращено на одну треть, а это привело к снижению се­ бестоимости, внутризаводских перевозок и повышению рентабельности производства ''.

Выполнение плана по труду оценивается по данным табельного учета. Общий фонд заработной платы по ав­ тохозяйству за месяц определяется по табуляграмме, составленной на основе обработанных первичных доку­ ментов (путевых листов, товаро-транспортных наклад­ ных, табелей на сверхурочные работы).

Средняя заработная плата работников автомобиль­ ного транспорта рассчитывается как в отношении всех работающих, так и их отдельных категорий. Для анали­ за фонда заработной платы, кроме того, исчисляют сред­ нюю заработную плату одного производственного рабо­ чего и одного . вспомогательного рабочего. Для проведения анализа необходимо определить выработку продукции на одного работающего путем деления фак­ тического объема выполненных за месяц работ на фак­ тическую среднесписочную численность работающих.

Синтетический учет затрат по эксплуатации автомо­ бильного транспорта ведется на балансовом счете 23

Вспомогательных производств по отдельному субсчету. Ежемесячно по дебету этого счета записывается стои­ мость израсходованного топлива и смазочных материа­ лов, запасных частей, отпущенных для текущего ремонта, заработная плата, начисленная шоферам, грузчикам и другим рабочим, сумма на возмещение износа и ремонт автомобильных покрышек и камер, а также сумма амор­

Сводный учет затрат по эксплуатации автомобильно­ го транспорта при журнально-ордерной форме учета осу­ ществляется в ведомости № 12 к журналу-ордеру № 10.

Аналитический учет расходов по автотранспорту ве-

1 Гусев Ю., Брунько В. Планирование вспомогательного произ­ водства.— «Экономическая газета»,' 1966, № 46, с. 19—20.

138

дется раздельно По каждому его виду. Для подсчета фак­ тических затрат за месяц открывается ведомость, приве­ денная в табл. 50. Порядок заполнения этой ведомости

Таблица 50

Свод затрат по эксплуатации внутризаводского автотранспорта за июнь 1973 г. (руб.)

следующий. Суммы материальных затрат и заработной платы, связанные с содержанием автомобильного транс­ порта, для заполнения свода затрат берут из разработоч­ кой таблицы формы № 1, амортизационный фонд — из раздела 4 разработочкой таблицы формы № 9, цеховые расходы—'из ведомости № 12 к журналу-ордеру № 10. Распределение цеховых расходов по видам автотранспор­ та на заводах производится пропорционально нескольким базам, из которых наиболее распространенной является заработная плата производственных рабочих. Во всех случаях, когда автотранспорт оказывает услуги сторон­ ним организациям, в стоимость услуг включается доля общезаводских расходов.

В конце месяца фактические затраты по автотранспор­ ту распределяются по направлениям. Для распределения услуг диспетчер гаража составляет и представляет в бух­ галтерию отчет о перевозке грузов и других выполненных работах. В нем указывается объем работ, выполненных автотранспортом по заготовлению товаро-материальных

139

На основе фактических затрат по каждому виду авто­ транспорта н объема выполненных ими работ определя­ ют фактическую себестоимость калькуляционной едини­ цы: тонно-километра, машино-часа и др.

Распределение услуг автотранспорта при журнальноордерной форме учета производится в разработочной таб­ лице формы № 9, данные которой затем переносят в журнал-ордер № 10 и 10/1. При этом расходы по экс­ плуатации автотранспорта в зависимости от выполнен­

изводственных расходов (за погрузочные работы по сбы­ ту готовой продукции).

Расходы по содержанию автобусов и легковых авто­ мобилей, как правило, относят на общезаводские расхо­ ды, где они планируются по соответствующей статье.

Для распределения фактических затрат по каждому виду автотранспорта составляется разработочная табли­ ца по форме № 9, приведенная в табл. 51.

На основе отчетных данных, приведенных в этой таб­

Для расчетов между внутризаводским ^автотранспор­ том и цехами-потребителями устанавливается плановая себестоимость калькуляционных единиц. Разницу между их фактической и утвержденной плановой себестои­ мостью главная бухгалтерия учитывает централизованно в составе цеховых расходов. Если на предприятии имеет­ ся небольшое автохозяйство, то услуги его распределя­ ются между потребителями по фактической себестоимо­ сти..

140

зволяющий видеть результаты работы как всего автохо­ зяйства, так и отдельных его подразделений за отчетный месяц.

Учет расходов по эксплуатации железнодорожного транспорта

В состав железнодорожного цеха входят такие транс­ портные средства, как тепловозы, паровозы, железнодо­ рожные краны (паровые и дизельные) и др. Эти транс­ портные средства обслуживают путевые и ремонтные бригады, а также рабочие-грузчики. Расчет планового грузооборота железнодорожного цеха ведется на основе квартальных и месячных планов погрузки и выгрузки в двух показателях: в количестве вагонов и тоннаже.

Учет объема выполненных работ по паровозам и теп­ ловозам производится на основании заданий и маршрутпутевок. В задании на смену диспетчер цеха указывает перечень и объем работ и ее исполнителей. В маршрутпутевке записывается фактически выполненный объем работ в тоннах и количестве вагонов, «переработанных» за смену. Здесь же приводятся необходимые сведения для начисления заработной платы машинисту и помощ­ нику машиниста локомотива.

Учет количества выполненных железнодорожными кранами погрузочно-разгрузочных работ также осущест­ вляется по маршрут-путевкам. В этом документе, подпи­ санном заказчиком, указывается количество перерабо­ танных грузов, фамилия исполнителя и данные о начислении ему заработной платы. Кроме того, в нем записывают фамилии грузчиков, производящих погрузоразгрузочные работы, и шифр направления затрат. Ра­ бота грузчиков железнодорожного цеха учитывается по нарядам на сдельную работу.

Аналитический учет затрат в железнодорожном цехе ведется по следующим статьям: заработная плата произ­ водственных рабочих; топливо (горючее); содержание и текущий ремонт транспортных средств; амортизация транспортных средств; цеховые расходы.

По статье «Заработная плата производственных ра­ бочих» отражается заработная плата машинистов, помощ­ ников машинистов, составителей поездов, сцепщиков, грузчиков и др.

142

На статью «Топливо (горючее)» относится стоимость угля и другого топлива, расходуемого паровозами, теп­ ловозами и железнодорожными кранами.

Затраты на материалы, запасные части, заработную плату рабочих, связанных с ремонтом, относят на ста­ тью «Содержание и текущий ремонт транспортных средств». Отпуск материалов для нужд железнодорожно­ го цеха ведется по лимитно-заборным картам и требова­ ниям. В первичных документах обязательно указывается объект затрат, количество израсходованных материалов и направление затрат.

Начисление заработной платы производится по марш­ рут-путевкам и нарядам на сдельную работу. Обработка документов на материалы также ведется на МСС и л р в МСБ.

Учет затрат по эксплуатации железнодорожного транспорта производится на счете 23 Вспомогательных производств.

Аналитический учет осуществляется в ведомости в которой собираются затраты за месяц раздельно по тепловозам, паровозам, железнодорожным кранам и грузчикам.

В конце месяца фактические затраты железнодорож­ ного цеха относят на счета в соответствии с выполнен­ ными объемами работ. При этом расходы по эксплуата­ ции железнодорожного транспорта списываются в дебет

Распределение услуг производится в разработочной таблице формы № 9. Калькуляционными единицами для исчисления себестоимости служит тонна переработанно­ го груза и машино-час. Себестоимость единиц определя­ ется путем деления фактических затрат на количество «переработанных» тонн грузов или отработанных маши­ но-часов.

Результаты работы железнодорожного цеха обобща­ ются в отчете, который имеет следующие разделы: вы­ полнение плана по объему работ, труду и заработной

143