- •Глава 1 Анализ интермодальных перевозок в регионе
- •Глава 1 Анализ интермодальных перевозок в регионе
- •1.1 Экспедирование интермодальных перевозок
- •1.2 Законодательные акты рф по экспедированию грузов
- •1.3 Основные положения об экспедиторских компаниях
- •1.4 Обязанности экспедиторов Российской Федерации
- •Глава 2. Анализ перевозок негабаритных грузов в рф
- •2.1. Основные тенденции развития негабаритных перевозок
- •2.2. Перевозка оборудования и комплектующих
- •2.3. Роль транспорта при негабаритных перевозках
- •Глава 3. Анализ работы компании «Альбатрос»
- •3.1 Текущий анализ деятельности ооо «Альбатрос»
- •3.2.Содержание структуры компании «Альбатрос»
- •3.2 Анализ грузооборота негабаритных грузов
- •Глава 4.
- •4.2. Экономическое обоснование предложения по совершенствованию работы тэк ооо «Альбатрос»
- •Список продуктов/услуг
- •Стартовый баланс
- •Банк, система учета
- •Объем продаж (ед.)
- •Финансовые показатели
- •Эффективность инвестиций
- •Анализ безубыточности - Точка безубыточности (шт.)
- •Анализ безубыточности - Точка безубыточности (шт.)
- •Анализ безубыточности - Точка безубыточности (шт.)
- •Анализ безубыточности - Точка безубыточности (шт.)
- •Анализ безубыточности - Точка безубыточности
- •Анализ безубыточности - Точка безубыточности
- •Анализ безубыточности - Точка безубыточности
- •Анализ безубыточности - Точка безубыточности
- •Анализ безубыточности - Точка безубыточности
- •Глава 5. Разработка транспортной схемы перевозок негабаритного груза
- •5.1 Основные положения проекта
- •5.2 Анализ объема работ
- •5.2.1 Получение запроса на перевозку и его обработка
- •5.3 Разработка транспортной схемы
- •5.4 Реализация проекта
- •Глава 6. Техника безопасности
- •6.1. Особенности перегрузки отдельных видов грузов
- •6.3. Основные рабочие технологические документы
- •6.4. Требования безопасности при перегрузке оборудования и металлоконструкций по «ртк».
- •Глава 7. Обеспечение экологической безопасности при транспортировке нефти
- •7.1. Нефтяное загрязнение
- •7.2. Борьба с загрязнением вод Мирового океана
6.4. Требования безопасности при перегрузке оборудования и металлоконструкций по «ртк».
Нахождение док-мех, в ПВ (ПЛ) при разгрузке (загрузке) краном длинномерных н крупногабаритных грузов, а также грузов массой более 10 т не допускается.
При выгрузке (погрузке) короткомерньгх и малогабаритных грузов, а также грузов массой менее 10 т допускается нахождение стропальщиков в ПВ (ПЛ), если площадь ПВ (ПЛ) хорошо обозревается из кабины, а док-мех, находятся вне зоны перемещения стрелы крана на расстоянии не менее 5.0 м от выступающей части груза в ПВ и не менее 2.0 м - на ПЛ.
2. Перемещение груза двумя кранами производится под непосредственным руководством производителя работ. При спаренной работе допускается применение кранов различной конструкции и грузоподъемности. Нагрузка на каждый кран не должна превышать его грузоподъемности.
3. Спаренная работа кранов производится с применением балансира
соответствующей г/п. В виде исключения допускается спаренная работа кранов без балансира, при условии принятия надлежащих мер для правильного распределения нагрузки между ними.
Спаренная работа кранов при скорости ветра более 10 м/с запрещается.
Спаренная работа кранов должна выполняться только опытными крановщиками, имеющими стаж работы на кранах данного типа не менее 1 года, по команде сигнальщика, имеющего квалификацию док-мех, не ниже 3 класса, под руководством производителя работ. Производитель работ несет ответственность за правильную организацию работ и строповку груза, сменный механик - за техническое состояние кранов и балансира. Исходя из конкретных производственных условий производитель работ инструктирует док-мех, по перемещению груза с указанием последовательности выполнения операций (застройка, подъем, поворот, изменение вылета, передвижение, опускание, отстропка и т.д.).
Во время спаренной работы кранов допускается наклон (балансира) к горизонтали не более 20 градусов (превышение одного конца балансира над другим на 30-35 см на каждый метр его длины).
При спаренной работе кранами совмещение подъема (спуска) груза с другими движениями кранов не разрешается.
Подъем груза спаренными кранами должен производиться
только при вертикальном положении грузовых канатов. При повороте стрелы и передвижении крана допускается отклонение грузовых канатов от вертикали не более чем на 3 градуса (это соответствует отклонению от вертикали на 5.Ь см на каждый метр длины грузовых канатов от нока стрелы до места строповки).
9. Рельсовый крановый путь должен быть очищен от мусора, остатков груза, льда и не иметь просадки.
10. При подъеме на груз высотой более 1.0 м необходимо пользоваться приставной лестницей.
11. . При перемещении груза канифас-блоками док-мех, должны находиться вне зоны перемещения груза, а так же вне линии натяжения грузовых стропов и шкентеля.
12 Запрещается нахождение док-мех, без средств страховки на расстоянии менее КО м от края штабеля. Места закрепления карабинов предохранительных поясов указываются производителем работ.
Не допускается выгружать (загружать) груз с AM при нахождении людей в кабине AM.
Применение круглых прокладок при складировании запрещается.
Груз следует размещать на площадях свободных от посторонних предметов, а в зимнее время - очищенных от снега и льда.
Размещение и крепление груза на судне должно осуществляться в соответствии с «Правилами безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения» (РД 31.1 1.21.16-96), «Правилами безопасности морской перевозки металлопродукции» (РД 31.11.21 .23-96) и др. руководящими документами.
Ответственность за правильное размещение и крепление груза на судне несет администрация судна в соответствии с п. 4,3.15 РД 31.1 1.21. 16-96.
18. Для обеспечения устойчивости ящичных грузов и исключения повреждения нижнего основания, водитель АП должен заводить вилочные захваты поперек брусков нижнего основания ящика. При недостаточной длине вилочного захвата (когда вилочный захват не захватывает все бруски »основания) используются удлинители вил.