- •Оглавление
- •Формы расчетов при проведении внешнеторговых сделок.
- •Таможенное регулирование вэд.
- •Товарная номенклатура вэд.
- •Государственные органы, регулирующие вэд:
- •Базисные условия поставки.
- •Тема 2. Внешнеторговые перевозки как объект управления в транспортно-посреднической деятельности.
- •Классификация внешнеторговых перевозок:
- •Контейнерная транспортно-технологическая схема.
- •Глава 1 «Общие положения конвенции»
- •Глава 2 «Временный ввоз»
- •Глава 3 «Допущение контейнеров к перевозкам под таможенными печатями и пломбами»
- •Тема 3. Формы посредничества во внешнеторговых транспортных операциях.
- •Тема 4. Транспортно-экспедиционная деятельность.
- •Стандартные операционные процедуры при тэо контейнерных грузов.
- •Внутрипортовое экспедирование.
- •Согласование коносаментов и расписаний.
- •Тема 5. Коммерческо-правовое обеспечение транспортно-экспедиционной деятельности.
- •Глава 41 гк рф.
- •Глава 41 гк рф содержит основные положения, касающиеся договора транспортной экспедиции. В ней закреплены: предмет договора, правовые обязанности сторон, ответственность сторон, порядок оплаты.
- •Анализ положений фз «о тэд» на предмет соответствия нормам международного права
- •Анализ положений фз «о тэд»
- •Тема 6. Посредничество при морских перевозках внешнеторговых грузов.
- •Агентирование контейнерных перевозок.
- •Особенности агентирования контейнерных грузов.
- •Структура контейнерного тарифа.
- •Тема 7. Посредничество при автомобильных перевозках внешнеторговых грузов.
- •Лицензирование в сфере автомобильных перевозок.
- •Регулирование международных автомобильных перевозок.
- •Формы посредничества на автомобильном транспорте.
- •Тема 8. Посредничество при железнодорожных перевозках внешнеторговых грузов.
- •Структура активов, необходимых для осуществления деятельности по ж/д перевозкам.
- •Организация перевозки грузов по железной дороге.
- •Принципы построения тарифов на ж/д транспорте.
- •Функции транспортных посредников при организации ж/д перевозок:
- •Тема 9. Посреднические операции при терминальной обработке внешнеторговых грузов.
- •Договор экспедитора с портом.
- •Тарифы на оказание услуг по терминальной обработке грузов.
- •Тема 10. Переговоры в транспортно – посреднической деятельности.
Тема 3. Формы посредничества во внешнеторговых транспортных операциях.
Процесс транспортировки внешнеторговых грузов обладает сложной структурой и состоит из множества операций. Из их числа можно выделить грузовые операции, которые не выполняются непосредственно ни грузовладельцем (экспортером или импортером), ни перевозчиком.
Перевозчики предпочитают работать с уже «готовыми» в технологическом, коммерческом и правовом отношении грузами. Грузовладельцы, наоборот, заинтересованы в получении максимально гибкого сервиса, который предполагает большой объем предварительных консалтинговых услуг, учет отраслевой специфики перевозимого груза, учет ритмичности производства и потребления и т.д.
Отличие логистики от экономики транспорта: логистика рассматривает не перевозку как таковую, а именно потоковые процессы. Поток – это движение ресурсов в бизнес-процессе конкретной фирмы. Учитывается специфика: ритмичность производства и особенности процессов снабжения, сбыта (продаж) и складирования. Для транспортных компаний это неинтересно, т.к. влечет за собой дополнительные расходы.
Для того чтобы свести в единое целое интересы грузовладельцев и перевозчиков, на транспортных рынках активно действуют транспортные посредники, т.е. в ходе транспортировки грузов возникает специфический вид посреднических услуг. Для грузовладельца (экспортера) доставка товара является обязанностью согласно условиям внешнеторгового контракта. При этом основной задачей экспортера или импортера являются знания в областях:
Отраслевой специфики перевозимого товара (лесопромышленная продукция, металлургия, химическая промышленность и т.д.)
Состояния внутренних и международных рынков продаваемого продукта (отпускные цены продукции, основные потребители и конкуренты, основные поставщики и др.)
Правового регулирования ВЭД в конкретной отрасли (тарифное, нетарифное, государственные контролирующие органы и т.д.)
Помимо этого, для успешного выполнения обязательств по доставке товара экспортеру необходимо знать:
состояние внутренних и международных транспортных рынков;
международное законодательство и национальные нормы отдельных стран в сфере перевозок;
характеристики транспортных средств;
технологию документооборота при выполнении отдельных транспортных операций;
принципы построения тарифов и условия оказания различных услуг по доставке товара.
Внешнеторговая перевозка в большинстве случаев является смешанной и может предполагать использование тех или иных ТТС. Поэтому число участников доставки (компаний) может составлять до 10 и более (как минимум, - это представители авто- и железнодорожного транспорта, сухопутные и морские терминалы, судоходные линии и т.д.). При этом с каждым участником должна быть принципиально согласована возможность и стоимость оказания услуг, если необходимо – произведена их предоплата (услуги портовых служб, железнодорожные услуги), организована диспетчерская координация действий. Очевидно, выполнение всех этих операций является весьма трудоемким и требующим отвлечения значительных финансовых ресурсов. Поэтому по мере развития внешней торговли их выполнение стало осуществляться отдельными компаниями и постепенно выделилось в самостоятельную отрасль.
(*) Из-за требований по предоплате у посреднических компаний, как правило, бывают значительные дебиторские и кредиторские задолженности.
Главной особенностью посреднических фирм является не форма договора (поручения или комиссии), а то, что они опосредованно связывают рынки товарных и транспортных услуг, профессионально владея опытом работы на тех и на других. С развитием международного разделения труда и аутсортинга посреднические функции перестали играть вспомогательный характер и заняли соответствующее их роли и значению место в транспортном обеспечении ВЭД.
Классификация видов посредничества:
Существует несколько подходов к классификации посреднической деятельности на транспорте. Первый подход предполагает классификацию посреднических фирм по следующим признакам:
Кому оказываются посреднические услуги (грузовладельцу, перевозчику, владельцу транспортных средств, терминалу и т.д.)
Где оказываются услуги (в стране ли группе стран, в определенном регионе ли транспортном узле, внутрипортовое экспедирование и т.п.)
С какими видами транспорта связана деятельность посредников.
По этим принципам можно выделить следующие виды посреднической деятельности:
Вид посредничества |
Клиент |
Объект работы |
Содержание деятельности |
экспедирование |
грузовладелец |
груз |
- организация доставки груза |
судовое агентирование |
перевозчик |
судно |
- обработка судна в порту; - снабжение судна запасами; - прохождение судовой комиссии |
фрахтовое агентирование |
перевозчик |
судно |
- продажа услуг перевозчика; - оформление документов; - информационное сопровождение |
брокерская деятельность |
перевозчик |
судно |
- продажа услуг перевозчика; - купля-продажа судов |
хранение грузов |
экспортер (грузовладелец) |
складские мощности |
- операции с грузом при сохранении его количества и качества |
стивидорные работы |
перевозчик (экспортер) |
транспортные средство |
- погрузка и разгрузка судов и транспортных средств |
лизинговые операции |
Производитель транспортных средств |
транспортные средство |
- сдача контейнеров, трейлеров и полуприцепов в аренду перевозчикам |
сюрвейерские и тальманские услуги |
экспортер, терминал, перевозчик |
груз |
- тальманский счет груза при ПРР; - осмотр грузов и контейнеров; - маркировка грузовых мест; - отчет о повреждении груза |
В целом все многообразие транспортных посредников можно разделить на два подвида:
экспедирование;
агентирование.
Содержанием деятельности посредника, как правило, является организация перевозки либо сопутствующих операций по доставке товаров. Принципиальное отличие в том, что экспедитор действует в интересах грузовладельца, а агент – в интересах перевозчика либо владельца транспортной инфраструктуры (терминала, склада и т.д.)
Второй подход предполагает классификацию посредников с позиции стратегического менеджмента. Данный подход основан на классификации компаний по двум основным признакам:
Специализация на определенной стратегической единице бизнеса (СЕБ).
Стадия структурного развития компании (т.е. развития организационной структуры управления или ОСУ).
СЕБ – это внутрифирменная организационная единица, выделяемая по следующим показателям:
- используемые активы;
- специфика бизнес-процесса;
- структура себестоимости и принцип формирования дохода компании (принцип построения тарифов).
СЕБ – это внутрифирменная организационная единица, выделяемая по следующим показателям:
- используемые активы;
- специфика бизнес-процесса;
- структура себестоимости и принцип формирования дохода компании (принцип построения тарифов).
Бизнес - единица |
Нематериальные активы |
Основные средства |
Содержание деятельности |
Структура дохода |
Транспортно – экспедиторские услуги |
не требуются |
не требуются |
организация и сопровождение доставки товаров |
фиксированная ставка за единицу груза |
Услуги таможенного брокера |
лицензия таможенного брокера |
обеспечение уплаты таможенных платежей (50 млн. руб) |
декларирование товаров, уплата пошлин |
фиксированная ставка за декларацию |
Организация автомобильных перевозок |
лицензии на различные виды перевозок |
парк тягачей и полуприцепов, автохозяйство |
автомобильные перевозки грузов и контейнеров |
ставка на 1 км пути за единицу груза |
Организация железнодорожных перевозок |
свидетельство оператора ж/д РФ |
парк полувагонов и платформ |
предоставление вагонов для перевозки по железной дороге |
Ставка за единицу подвижного состава на кругорейс |
Складские услуги |
лицензия на осуществление складской деятельности |
складские помещения, перегрузочная техника |
хранение, перевалка, перетарка и т.д. |
Ставки на массу, объем или единицу груза |
Линейное агентирование |
не требуются |
не требуются |
продажа фрахта и информационное сопровождение |
Ставка в % от стоимости груза |
Стадии структурного развития компании (автор концепции – Альфред Чандлер):
Простая структура управления компанией.
Функциональная структура.
Филиальная структура.
Простая структура:
Фирмы с простой структурой состоят из одного предпринимателя, реализующего какой-либо один товар или услугу. Предприниматель лично управляет деятельностью каждого служащего, т.е. отсутствуют руководители подразделений. Функции стратегического управления и коммерческая работа совмещаются с оперативной работой.
Функциональная структура:
Предприниматель заменяется дополнительной группой управляющих по функциональному принципу: продажи (коммерческий директор), финансы (финансовый директор), оперативная работа (заместитель директора по работе с клиентами), персонал и т.д. При этом специфика деятельности не выходит за рамки одной бизнес-единицы (отрасли или вида услуг).
Филиальная структура:
Руководитель управляет производственными линиями в нескольких единицах бизнеса (отраслях). По сути эти единицы бизнеса представляют собой самостоятельные предприятия с функциональной стадией структурного развития.
Пользуясь данным методом классификации, можно классифицировать транспортно-посреднические компании следующим образом:
К
стадия структурного развития
филиальная |
ТЭК - мультимодальный оператор |
|
| |||
функциональная |
|
|
АТП |
|
|
агент линии |
простая |
внутрипортовый экспедитор |
- |
перевозчик ИЧП |
- |
- |
- |
экспедиро вание |
таможенное оформление |
автоперевозки |
ж/д перевозки |
складские услуги |
л
СЕБ на рынке ТЭО |
В сфере транспортного посредничества компании с простой структурой управления могут быть следующие:
ИП в сфере автоперевозок;
небольшие экспедиторские компании, специализирующиеся на услугах по внутрипортовому экспедированию (штат сотрудников – 5-7 человек).
Компании с функциональной структурой (такую структуру могут иметь компании любой сферы бизнеса, штат – 20-50 человек):
экспедиторские компании (со специализацией по отделам);
крупные АТП (имеют свои автомашины и различные отделы).
Компании с филиальной структурой – крупнейшие представители рынка (штат – от 200 человек и более; принципиально наличие активов).
ТЭК с филиальной структурой:
Модуль
Союзхимтранс
Трансбизнес
Восход
Русмарин
Морские судоходные линии:
Maersk
CMA CGM
Evergreen
Hapag Lloyd
APL
OOCL
Крупные АТП:
Миларин
Трансэк
Железнодорожные перевозчики:
Трансгарант
Русская тройка
А-транс
Трансконтейнер
Складские компании:
Янино (для ПЛП)
Логистика-терминал (для ПКТ)
Конквест
Таможенные брокеры:
Трансбизнес
Стерх
Статут
Аровист
Ростэк