Структура контейнерного тарифа.

Тариф на контейнерную перевозку включает следующие базовые составляющие:

1. Базовая ставка (base rate), т.е. чистый заработок судоходной линии помимо издержек.

2. Топливная надбавка (BAF – bunker adjustment factor).

3. Валютная надбавка (CAF – currency adjustment factor).

4. Местные сборы в порту отправления:

- ПРР (OTHC – original terminal handling charges), т.е. расходы по терминальной обработке;

- документационный сбор в пору отправления (ODOC’s FEE – origin documentation fee), т.е. издание коносамента (25-60$);

- сбор безопасности в порту отправления (OSEC FEE – origin security fee), т.е. работа тальманов по контролю за наличием и сохранностью пломб.

5. Местные сборы в порту назначения:

- ПРР (DTHC – destination terminal handling charges);

- документационный сбор в порту назначения (DDOC’s FEE – destination documentation fee), т.е. оплата операций по выдаче груза получателю агентом в порту назначения;

- сбор безопасности в порту назначения (DSEC FEE – destination security fee).

6. Сбор за прохождение каналов (Суэцкий – Suez canal charge; Панамский – Panama canal charge).

7. Военный риск (War risk) – дополнительное страхование (всегда применяется при перевозке до портов Израиля, Ливана, Сирии и т.д.).

8. Дополнительные расходы, связанные с затором в порту назначения (congestion surcharge).

9. Зимняя надбавка (WS – winter surcharge), связанная с использованием более дорогого вида топлива, рассчитанного на низкие температуры.

Тарифы фрахта фиксируются на месяц либо на более длительный срок, например, квартал (у крупных компаний – на год ил на три года). Надбавки BAF и CAF корректируются каждый месяц исходя из конъюнктуры топливного рынка и курсов валют. Поэтому эти надбавки, как правило, не фиксируются, а являются «плавающими». При их котировке применяется термин VATOS – valid at time of shipment, т.е. действительно на дату отгрузки.

Тема 7. Посредничество при автомобильных перевозках внешнеторговых грузов.

Внешнеторговая перевозка может состоять из двух частей: международной перевозки и внутренней перевозки (из регионов РФ в порт и наоборот).

Экономические особенности автомобильного транспорта:

1. Высокая маневренность и возможность доставки груза до двери.

2. Высокая скорость доставки (500-800 км/сут) - зависит от режима труда и отдыха водителей (по законодательству – не более 500 км/сут).

3. Высокая себестоимость перевозки и низкая производительность труда за счет следующих факторов:

- ограниченная грузоподъемность транспортных средств;

- высокая энергоемкость и трудоемкость перевозки;

- недостаточная регулируемость перевозки;

- недостаточная безопасность перевозки.

Автомобильный транспорт эффективен, прежде всего, при внутригородских и пригородных перевозках, а также как технологический транспорт на предприятиях промышленности и сельского хозяйства.

Эксплуатационные показатели работы автотранспорта:

1. Бюджет времени автомобилей:

АД_хоз = АД_тэ + АД_ф,

где АД_хоз – общий бюджет времени нахождения а/м в хозяйстве;

АД_тэ – время пребывания а/м в технически исправном состоянии;

АД_ф – время нахождения а/м в ремонте или в ожидании ремонта.

2. Коэффициент технической готовности парка:

α_т = АД_тэ / АД_хоз

3. Коэффициент использования парка:

α = АД_раб / АД_хоз,

где АД_раб – автомобиле-дни работы а/м на линии.

4. Коэффициент использования пробега автомобилей:

β = L_гр / L_общ,

где L_гр – пробег с грузом;

L_общ – общий пробег.

5. Среднесуточный пробег:

К_сс = L_общ / ∑АД_раб,

где L_общ = L_гр + L_пор + L₀

6. Коэффициент использования грузоподъемности:

γ = Q_ф / Q_н

7. Техническая скорость автомобилей:

V_тех = L_общ / t_дв,

где t_дв – время нахождения машины в движении.

8. Эксплуатационная скорость:

V_эксп = L_общ / T_н,

где T_н – время нахождения а/м в наряде, включая простой: T_н = t_дв + t_пр

9. Число ездок автомобилей:

Z_с = T_м / t_е,

где T_м – время работы на маршруте (T_м = T_н – t₀, т.е. работа в наряде за вычетом нулевого пробега);

t_е – время одной ездки.

На практике количество ездок (или ходок) автомобилей рассчитывается исходя из следующих показателей:

1. Общее количество груза.

2. Вместимость одной автомашины.

3. Время одной ездки (ходки).

4. Готовность отправителя обработать определенное количество автомобилей в течение рабочего дня.

Формы предпринимательства на автомобильном транспорте

Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте осуществляется во всех формах, предусмотренных ГК РФ. С учетом специфики данного рынка целесообразно рассматривать особенности ведения бизнеса в качестве ИП.

Индивидуальный бизнес на автотранспорте может осуществляться физическим лицом, которое одновременно является и собственником данного имущества. Данная форма ведения бизнеса (ИП) имеет следующие особенности:

1. Все доходы от предпринимательской деятельности принадлежат единолично владельцу бизнеса.

2. Труд руководителя отличается высокой интенсивностью и связан с необходимостью принимать решения, требующие специальных знаний по широкому кругу вопросов.

3. Владелец бизнеса несет единоличную ответственность за успех бизнеса всем своим имуществом.

4. Ведение бухгалтерского учета осуществляется по упрощенной системе налогообложения.

5. Трудовая деятельность ведется как самим учредителем, так и гражданами на основе трудовых договоров.

Каждое физическое лицо может использовать имеющееся у него в собственности имущество по своему усмотрению. ИП имеет право как создавать предприятие, так и вкладывать капитал в другие сферы деятельности, извлекая из этого прибыль.

Преимущества единоличной формы предпринимательства:

1. Простота в организации.

2. Полная самостоятельность, свобода и оперативность.

3. Максимум побудительных мотивов.

4. Низкие организационные издержки.

5. Гибкость в ведении дел.

6. Простота налогового учета.

Недостатки единоличной формы предпринимательства:

1. Трудность привлечения больших инвестиций.

2. Неопределенность сроков деятельности.

3. Неограниченная (субсидиарная) ответственность за долги.

4. Недостаток специализированного менеджмента.

Т.о., несмотря на то, что индивидуальное предпринимательство является наиболее распространенной формой ведения бизнеса, ее стоит рассматривать как начальную форму с последующим образованием юридического лица.