
- •Оглавление
- •Формы расчетов при проведении внешнеторговых сделок.
- •Таможенное регулирование вэд.
- •Товарная номенклатура вэд.
- •Государственные органы, регулирующие вэд:
- •Базисные условия поставки.
- •Тема 2. Внешнеторговые перевозки как объект управления в транспортно-посреднической деятельности.
- •Классификация внешнеторговых перевозок:
- •Контейнерная транспортно-технологическая схема.
- •Глава 1 «Общие положения конвенции»
- •Глава 2 «Временный ввоз»
- •Глава 3 «Допущение контейнеров к перевозкам под таможенными печатями и пломбами»
- •Тема 3. Формы посредничества во внешнеторговых транспортных операциях.
- •Тема 4. Транспортно-экспедиционная деятельность.
- •Стандартные операционные процедуры при тэо контейнерных грузов.
- •Внутрипортовое экспедирование.
- •Согласование коносаментов и расписаний.
- •Тема 5. Коммерческо-правовое обеспечение транспортно-экспедиционной деятельности.
- •Глава 41 гк рф.
- •Глава 41 гк рф содержит основные положения, касающиеся договора транспортной экспедиции. В ней закреплены: предмет договора, правовые обязанности сторон, ответственность сторон, порядок оплаты.
- •Анализ положений фз «о тэд» на предмет соответствия нормам международного права
- •Анализ положений фз «о тэд»
- •Тема 6. Посредничество при морских перевозках внешнеторговых грузов.
- •Агентирование контейнерных перевозок.
- •Особенности агентирования контейнерных грузов.
- •Структура контейнерного тарифа.
- •Тема 7. Посредничество при автомобильных перевозках внешнеторговых грузов.
- •Лицензирование в сфере автомобильных перевозок.
- •Регулирование международных автомобильных перевозок.
- •Формы посредничества на автомобильном транспорте.
- •Тема 8. Посредничество при железнодорожных перевозках внешнеторговых грузов.
- •Структура активов, необходимых для осуществления деятельности по ж/д перевозкам.
- •Организация перевозки грузов по железной дороге.
- •Принципы построения тарифов на ж/д транспорте.
- •Функции транспортных посредников при организации ж/д перевозок:
- •Тема 9. Посреднические операции при терминальной обработке внешнеторговых грузов.
- •Договор экспедитора с портом.
- •Тарифы на оказание услуг по терминальной обработке грузов.
- •Тема 10. Переговоры в транспортно – посреднической деятельности.
Формы посредничества на автомобильном транспорте.
В сфере автотранспорта функционирует наибольшее число различных компаний, из которых более 70% являются малыми предприятиями со средним парком не более 10 автомобилей. Посредничество на этом виде транспорта существует в форме автомобильного агентирования. Основной сущностью этого вида посредничества является следующее: перевозчик заключает договоры с одним или несколькими транспортными посредниками, каждый из которых обязуется представлять интересы и обслуживать транспортные средства перевозчика на территории какой-либо страны.
Прежде всего, такая форма посредничества относится к международным автомобильным перевозкам. Фактически, деятельность перевозчика на территории иностранного государства осуществляется водителем транспортного средства. В силу понятных причин водитель не в состоянии полноценно единолично реализовывать функции транспортной фирмы за рубежом, поэтому функциями агентов являются следующие:
Привлечение грузов на территорию страны для загрузки автотранспортных средств в обратном направлении (поиск клиентов, расчет ставок и котировка их клиенту по запросу).
Коммерческое обеспечение перевозочного процесса:
- оформление документов (накладные CMR, книжки МДП или ТД):
- оперативная организация перевозки (контакт с водителем, с грузовладельцем, с терминалами и т.д.).
Техническое обеспечение перевозочного процесса (помощь в ремонте транспортных средств и т.д.).
Защита интересов и прав перевозчика в органах дорожной полиции - урегулирование претензий грузовладельцев и т.д.
Прочие услуги, например, выдача суточных водителям, обеспечение мест для ночевки и т.д.
Тема 8. Посредничество при железнодорожных перевозках внешнеторговых грузов.
Экономические особенности железнодорожного транспорта:
Универсальность (перевозка любых видов грузов, различная партионность грузов).
Высокая провозная способность, обусловленная большой грузоподъемностью железнодорожного состава, развитой сетью железных дорог и большим количеством подвижного состава.
Регулярность перевозок, а именно слабая зависимость от погодных условий.
Высокая скорость доставки (около 300 км/сут по правилам железнодорожных перевозок).
Высокие вложения в инфраструктуру (эксплуатация ж/д транспорта требует больших затрат, связанных с инвестициями в содержание железнодорожных путей, искусственных сооружений и в станционное хозяйство).
Эффективность ж/д транспорта во многом зависит от объемов перевозимого груза (использование ж/д транспорта всегда эффективнее для массовых грузов).
Программа структурной реформы железнодорожного транспорта в РФ
18 мая 2001 года была утверждена программная структура реформы на ж/д транспорте. Целями программы являются следующие:
Формирование единой и гармоничной транспортной системы страны.
Удовлетворение спроса на ж/д перевозки и эффективное развитие ж/д отрасли в целом.
Задачи реформы:
Разделение функций государственного регулирования и управления хозяйственной деятельностью на железнодорожном транспорте с выделением из монопольной структуры конкурентных видов деятельности.
Сохранение единой государственной сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления.
Поэтапное прекращение перекрестного субсидирования между грузовыми внутренними и экспортно-импортными перевозками, а также пассажирскими перевозками.
Совершенствование тарифной политики на ж/д транспорте.
Дальнейшее развитие конкуренции в сфере перевозок грузов, ремонта подвижного состава, перевозок и обслуживания пассажиров.
Обеспечение гарантированного, недискриминационного доступа к инфраструктуре для независимых грузовых и пассажирских компаний.
Выделение из сферы контроля РЖД объектов социально-бытового и другого назначения для снижения непроизводственных издержек.
Обеспечение финансовой прозрачности всех видов хозяйственной деятельности отрасли.
Осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлекательности системы ж/д транспорта, повышение материальной заинтересованности работников и обеспечение им социальных гарантий.
Этапы проведения реформы:
Подготовительный (2001-2003 г.г.): разделение на ж/д транспорте функций государственного регулирования и хозяйственного управления; создание компании ОАО «РЖД»; разработка проектов законов, необходимых для реализации реформы.
Оптимизация структуры управления ОАО «РЖД» (2003-2005 г.г.): создание дочерних и зависимых обществ в структуре ОАО «РЖД», осуществляющих открытые для конкуренции виды деятельности (грузоперевозки, пригородные пассажирские перевозки, сервисные предприятия и т.д.); сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок; создание условий для повышения уровня конкуренции в сфере грузовых перевозок.
Создание и развитие конкурентного рынка ж/д перевозок: развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок; переход большей части парка грузовых вагонов в частную собственность.
Создание федеральной пассажирской компании по перевозкам дальнего следования.
Формирование пригородных пассажирских компаний с участием субъектов РФ (местных правительств).
Продажа акций ОАО «РЖД» частным собственникам с целью привлечения инвестиций в ж/д инфраструктуру.
В результате проведения вышеуказанных преобразований в структуре ОАО «РЖД» были созданы следующие дочерние зависимые общества:
ОАО «Трансконтейнер». В собственность этой компании был переведен парк фитинговых платформ и парк крупнотоннажных контейнеров.
ОАО «Рефсервис» - оператор рефрижераторных контейнеров.
ОАО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) – парк полувагонов, крытых вагонов и вагонов-цистерн.
ОАО «Вторая Грузовая Компания» (ВГК) – оператор крытых вагонов.
ЗАО «Русская тройка» - оператор фитинговых платформ (создан при участии РЖД и Fesco).
«А-Транс» (дочерняя компания ОАО «Трансконтейнер»).