Размещение груза

раскачиваться, постепенно возвращаясь в вертикальное положение. При этом груз, закрепленный к грузовому шкентелю, последует за движением судна, что вызовет его волочение по причалу или опрокидыванию, а если груз выгружается на баржу, то тяжесть последствий нетрудно предугадать. Этого можно избежать, если одновременно потравить

Рис 11 . 8 . Поведение судна после установки груза на причал.

шкентель стрелы и грузовой шкентель. Это удержит нок стрелы или крана над местом установки груза, несмотря на раскачивание судна.

СКОРОСТЬ ГРУЗОВЫХ РАБОТ.

Грузовые работы с тяжеловесными грузами выполняются в медленном темпе. Быстрота является потенциальной опасностью на всех этапах переработки тяжеловесных грузов. Медленные темпы работы позволяют вовремя заметить ошибки и избежать тяжелых последствий; в то же время движение груза можно будет лучше проконтролировать.

Наибольшая опасность при быстром темпе грузовых работ в том, что груз получает ускорение, и поперечная инерция движения груза будет выше, чем сила задействованных лебедок. В результате вы теряете контроль над грузом, движущимся на большой скорости, что вызовет повреждение, как судна, так и груза.

Риски, оцениваемые до начала грузовых работ, должны включать скорость перемещения и мощность подъемных механизмов, которые будут задействованы. Лебедки, задействованные в работе, и действующие на низких передачах, должны быть в хорошем состоянии.

192

ЛАВА 12. Р Е Й С .

2.1. Перевозка крупногабаритных грузов - анализ планирования.

1ри погрузке/выгрузке некоторых крупногабаритных грузов, могут потребоваться данные, юлучаемые измерениями и расчетами. Кроме данных о веса и размерах груза, для успешной югрузки или выгрузки могут потребоваться следующие данные:

•осадка судна

•высота надводного борта

•расположение центра тяжести и центра плавучести судна

•плотность воды в порту погрузки

•плотность воды в порту выгрузки

•осадки судна в соленой и пресной воде разной плотности

Если погрузки или выгрузка груза планируется в порту с приливом и отливом, тогда необходимо знать время и значения высот полной и малой воды при приливе и отливе.

Такая информация позволила бы рассчитать зазор причала, глубину под килем и остойчивость судна.

12.2. Транспортное средство - его способность выполнить задачу.

Если рассматривать судно, то может ли оно принять груз? Какое его водоизмещение и размеры, допустимая нагрузка на палубу? Какая метацентрическая высота (GM) и какая она будет после погрузки груза? Общая оценка остойчивости судна на всех стадиях перевозки. Прочность судна, расход топлива и воды. Балластные операции и возможность измерения дифферента и крена судна при погрузке/выгрузке.

Численность экипажа и опыт Капитана судна, фрахтовые ставки, и, не в последнюю очередь, пригодность судна к перевозке.

12.3. Береговые службы в обеспечении операций с тяжеловесными грузами.

Каждая операция с тяжеловесными грузами должна пройти через различные береговые службы, прежде чем она реализуется на практике. Портовики, а затем и перевозчики потребуют точной информации о размерах, весе, местах застропки и крепления, расположении центра тяжести, прежде чем одобрить прием груза портом с последующей погрузкой его на судно. В свою очередь от судна потребуется предоставить информацию о кранах, включая их вылет и грузоподъемность.

Сам процесс погрузки, будет он выполняться судовыми стрелами или с плавучей баржи, также следует тщательно обсудить относительно использования судовых грузовых средств или плавучего крана. Здесь также следует принять в расчет погодные условия и расположение швартовных концов. Перед началом грузовых операций следует вычислить остойчивость судна и необходимый максимальный угол крена. До начала грузовых операций следует точно рассчитать распределение балласта судна, соответствующее задачам данных операций.

Командный состав судна обязательно должен быть проинформирован об особенностях предстоящего рейса и условиях перевозки - креплении груза, прочности палубы, на которую будет погружен груз, и критериях остойчивости. Также судно должно получить точную информацию о возможностях порта выгрузки. Если судно не сможет выгрузить его своими собственными средствами, тогда в порту выгрузки должен быть плавучий кран, и этот кран должен быть предоставлен в обусловленное время.

193

В случае необходимости привлечения автотранспорта для доставки груза в порт, следует оценить ширину проезжей части и допустимую нагрузку на дорогу. Могут потребоваться специальные дороги для перевозки крупногабаритных грузов, а также сопровождение эскорта груза силами правоохранительных органов в или из порта погрузки/выгрузки.

После погрузки груза, его следует закрепить, и эту работу выполняют крепежные бригады. Тем не менее, процесс креплению груза должен происходить под постоянным контролем сюрвейеров. Принимая во внимание, что крепежные бригады не пойдут в рейс на этом судне, а когда судно отдаст швартовы, любое смещение груза будет заботой экипажа, который и выполнит работы по дополнительному креплению.

12.4. Планирование рейса

Перевозка крупногабаритных грузов, по определению, выполняется на малой скорости хода. Перевозка груза между портами погрузки и выгрузки должна осуществляться по рекомендованным курсам.

Как любой план рейса, принципы «планирования перехода» следует тщательно рассматривать, но понятно, что обычное судно в море находится под воздействием особых условий.

Планирование рейса включает следующие пункты:

Оценка - подбор необходимых для данного перехода карт и пособий, информации и необходимых данных, позволяющих составить план предстоящего рейса.

Планирование - реальное построение плана, показывающий предложенный маршрут.

Следует предусмотреть промежуточные пункты заходов, места приема топлива, навигационные риски, возможные опасности, информация о течениях, приливах и отливах, меры, предпринимаемые в случае непредвиденных обстоятельств, лоцманские проводки, высота воды под килем судна и т.д. Контрольные точки перехода.

Выполнение - успешное выполнение судном всех пунктов плана, вплоть до завершения перевозки.

Контроль - подтверждение, что судно следует согласно разработанного ранее плана. Проводится контроль прохождения судном контрольных точек рейса.

Примечание - план проводки судна должен показывать не только места, куда судно не должно заходить, но также доказывать это с точки зрения перевозки данным судном крупногабаритных грузов.

Следует принимать во внимание, что груз может ограничивать прохождения судном каналов, под мостами и через районы с ограниченной глубиной.

12.5. Одобрение плана рейса.

После составления плана Руководитель проекта и Капитан судна должны его тщательно проверить. Такой план должен включать большое число особых деталей, которые должны быть рассмотрены всеми сторонами, участвующими в проекте, до его принятия. Планы переходов должны обеспечивать безопасную доставку груза «от причала - до причала» и включает следующие пункты:

194

Зценка риска

Завершается на основе первоначального плана. (Планы перехода, гибкие по своей сути, и >бстоятельства могут вносить изменения в предполагаемые вынужденные действия, когда :\ дно будет в море).

Средства связи Методы, УКВ каналы, дополнительные средства, консультационные службы, береговая

охрана, служба слежения за движением судов, гидрографические и метеорологические компании, агенты, медицинские непредвиденные обстоятельства.

-1тобы перевозка была успешной, большая часть буксирных операций и перевозок фупногабаритных грузов обычно сопровождается навигационными предупреждениями. Гакие предупреждения могут передаваться береговыми радиостанциями, службами тортового контроля и/или гидрографическими службами.

Процесс погрузки .

Способы погрузки разнообразные, например, погрузка/выгрузка кранами или стрелами судна зли плавучего крана/баржи, погрузка/выгрузка груза погружением судна и т.д. Буксировочные операции, лоцманское обслуживание, бригада крепежников и персонал, эбеспечивающий подъем.

Контроль приливов и отливов, условий погоды. Балластировка судна и оценка остойчивости.

Процесс к р е п л е н и я груза.

Персонал и необходимое оборудование. Контроль сюрвейера и Руководителя проекта. Наемная сила: такелажники, сварщики и т.д.

Оценка безопасности.

Спасательные средства, состав экипажа, проверка навигационного оборудования и главного двигателя. Прогноз погоды на ближайшие 48 часов, долгосрочный прогноз, проверка эасчетов остойчивости.

Планирование м а р ш р у т а .

Погода, порты захода, швартовное оборудование, глубины под килем, ширина канала. Способы определения места судна, способы связи с берегом для сообщения о состоянии дел, навигационные опасности, прием решений, проход через каналы или мосты.

Контрольные точки перехода. Условия погоды согласно времени года.

Непредвиденные расходы .

Длительность рейса, бункеровки, рабочая сила, аварийные средства связи.

Погодные условия, повреждения механизмов, повреждения рулевого управления, помощь буксиров.

Применение якорей, безопасные стоянки на якорях. Специальные сигналы. Береговые вспомогательные службы.

Расписание Расчет времени перевозки, скорость движения на каждом участке перехода.

Договор фрахтования, дата доставки, пункты о штрафах за невыполнение условий Договора. План перевозки, контроль и отслеживание, сообщения о состоянии дел.

Оценка риска На каждом этапе перехода

Процесс в ы г р у з к и Способ

Наземные средства выгрузки груза.

195

Специалисты береговых подразделений и оборудование.

Береговое оборудование, анализ прилива и отлива. Повторная оценка остойчивости. Оценка рисков.

Требуемый персонал .

Сюрвейеры, специалисты различных служб.

Вспомогательные средства Буксиры, перегрузочные средства, оборудование, расходные материалы.

С п е ц и а л ь н ы е средства. Районы с ледовой обстановкой

Б ы т о в ы е условия Аэропорт, гостиницы, местный транспорт, рабочая сила.

Безопасность Пиратство, автотранспорт, в порту, в море, средства связи.

Органы правопорядка, вооруженные силы, коды системы защиты при непредвиденных обстоятельствах.

З а т р а т ы Оценка рынка, анализ политической обстановки.

12.6. Сюрвейерское обследование транспортного средства.

Судно для предстоящей перевозки тяжеловесного груза, до его одобрения грузоотправителем, должно пройти сюрвейерское обследование на предмет его пригодности и конструкционной прочности. Контракты обычно подписываются на основании результатов сюрвейерского обследования.

Пункты обследования должны непосредственно отражать конструктивную прочность судна

итщательную проверку судовых Сертификатов, выданных Классификационным обществам

иМорской администрацией, при этом проверяется срок их действия.

Сюрвейер должен определить способность судна перевезти груз, для этого ему необходимо получить следующую информацию:

1.Объем судна, грузовместимость в порожнем состоянии и с балластом. Дедвейт, валовую и чистую вместимость. Если необходимо, то эту же информацию для прохождения Суэцкого или Панамского каналов.

2.Основные размерения, наибольшую длину и ширину.

3. Размеры грузовых помещений, длину палубы, доступную для перевозки, вместимость необходимых грузовых помещений.

4.Осадки судна в порожнем состоянии и в грузу. Данные о летней грузовой марке, если необходимо, и соответствующие высоты надводного борта.

5.Информацию о ТРС судна.

6.Возможности балластных насосов (тонн в час) и вместимость балластных танков.

7.Мощность главного двигателя.

196

8. Официальный номер судна и номер ИМО, средства связи, имя Капитана судна, судовладельца и т.д.

9.Грузовое устройство, тип и грузоподъемность.

10.Критерии остойчивости судна.

11.Общее состояние судна.

12.Требуемые модификации, если они необходимы, чтобы соответствовать условиям перевозимого груза.

эшно судно должно соответствовать необходимым критериям рейса и быть пригодным плавания в/через районы с особыми условиями, а сертификаты должны подтверждать тветствующий допуск для плавания в широтах и в особых условиях, как предусмотрено IHOM. Если предполагается встреча со льдами, то судно должно иметь соответствующий ;овый Сертификат.

7. Необходимая и н ф о р м а ц и я п р и перевозки т я ж е л о в е с н ы х грузов.

1.Наибольшие размеры груза.

2.Вес груза.

3.Вес подъемных принадлежностей.

4. SWL элементов грузового устройства.

5.Условия погоды.

6.Положительная остойчивость судна.

7.Плотность воды в порту погрузки и выгрузки.

8.Распределение балласта для изменения дифферента и крена.

9. План перехода при транспортировке груза.

10.Расход топлива на переходе.

11.Скорость и ЕТА в порт выгрузки.

12.Требования Грузовой марки относительно зоны не нарушены.

13.Способ выгрузки.

14.Технические возможности в порту выгрузки.

15.Требуемая рабочая сила для погрузки/перевозки и выгрузки.

16.Грузовые документы.

17.Специалисты береговых служб.

18.Средства связи пригодны для погрузки/выгрузки

19.Крепление груза на переходе.

20.Контроль за грузом в море.

ревозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов имеют тенденцию к накопления гистических проблем с момента конструирования до момента доставки груза в пункт значения. Перевозка груза является только одной из стадий транспортировки. Грузовые рвейеры, специалисты по технике безопасности, служащие компании и аварийные миссары различных служб постоянно отслеживают процесс перевозки груза до момента ) доставки в конечный пункт назначения.

197

Приложение 1. П о в е р о ч н ы е списки для оценки крепежных конструкций

198

Установлены ли опоры под трейлеры, и удвоено ли их количество для транспортных средств общей массой более 30 тонн?

Правильно ли расположен домкрат трейлера?

Есть ли материал, увеличивающий трение, под конечным коленом трейлера?

Есть ли материал, увеличивающий трение, под стальными гусеницами трейлера, если они есть?

199

200

201